Ero sivun ”Monteverdi” versioiden välillä
(→Mallit, joiden valmistus päättynyt) |
(→Mallit) |
||
| Rivi 22: | Rivi 22: | ||
* [[Monteverdi 2000 GTI]], 1968, 2+2 paikkainen prototyyppi | * [[Monteverdi 2000 GTI]], 1968, 2+2 paikkainen prototyyppi | ||
* [[Monteverdi High Speed 400 S]], 1967 (ei koskaan valmistettu) | * [[Monteverdi High Speed 400 S]], 1967 (ei koskaan valmistettu) | ||
| − | * [[Monteverdi High Speed 375 L 2+2]], 1971-1976 (Fissore-kori) | + | * [[Monteverdi High Speed 375 L 2+2]], 1971-1976 (Fissore-kori), n. 50 kpl |
* [[Monteverdi High Speed 375 S]], 1969-1971 (Fissore-kori), 6 kpl | * [[Monteverdi High Speed 375 S]], 1969-1971 (Fissore-kori), 6 kpl | ||
* [[Monteverdi High Speed 375 C]], 1971, (Fissore-kori), avomalli, valmistettu 2 kpl joista toinen säilynyt | * [[Monteverdi High Speed 375 C]], 1971, (Fissore-kori), avomalli, valmistettu 2 kpl joista toinen säilynyt | ||
Versio 15. kesäkuuta 2021 kello 23.17
| Monteverdi | |
|---|---|
| |
| Yrityksen perustusmaa ja paikka |  Sveitsi, {{{perustuspaikka}}}
|
| Tuotannon aloitus | 1967 |
| Autokonserni | Automobiles Monteverdi Ltd |
| Vuotuinen valmistusmäärä | |
| Sijainti Suomen rekisteröintitilastossa | |
| Suomen maahantuoja | |
| Suosituin malli | ? |
Monteverdi oli sveitsiläinen luxus- ja urheiluautomerkki, joka osallistui 90-luvun alussa myös F1:iin. Merkin perusti 1967 Peter Monteverdi (1934–1998) ja sen kotipitäjänään Binningen Baselin etelälaidalla Sveitsissä. Monteverdin autotehtaassa oli 40 työntekijää vuonna 1973.
50- ja 60-luvun taitteessa Peter Monteverdi rakensi, myi ja kilpaili monilla erikoisuuksilla nimeltään MBM (Monteverdi Binningen Motors) samaan aikaan kehittäen moottoriajoneuvokorjausbisnestä, jonka oli perustanut isänsä merkittävään edustuskonttoriin, joka toimitti Ferraria, BMW:tä ja Lanciaa.
Vuonna 1967 hän päätti ryhtyä hienojen sekä tehokkaiden loistourheilu- ja henkilöautojen sarjavalmistukseen. Ensimmäinen malli, 2-paikkainen Monteverdi High Speed 375S -coupé julkaistiin tuona vuonna Frankfurtin autonäyttelyssä ja sai positiiviset arvostelut. Monteverdien korit valmisti Carrozzeria Fissore Saviglianossa, Italiassa.
Sisällysluettelo
Mallit
- Monteverdi High Speed 375 S, 1967, 12 kpl (Frua-kori)
- Monteverdi High Speed 375 L, 1968, 1 prototyyppi (Frua-kori)
- Monteverdi 2000 GTI, 1968, 2+2 paikkainen prototyyppi
- Monteverdi High Speed 400 S, 1967 (ei koskaan valmistettu)
- Monteverdi High Speed 375 L 2+2, 1971-1976 (Fissore-kori), n. 50 kpl
- Monteverdi High Speed 375 S, 1969-1971 (Fissore-kori), 6 kpl
- Monteverdi High Speed 375 C, 1971, (Fissore-kori), avomalli, valmistettu 2 kpl joista toinen säilynyt
- Monteverdi Berlinetta, 1972-1976, n. 10 kpl (Fissore-kori)
- Monteverdi High Speed 375/4, 1971-1976, ylellinen limousine, n. 28 kpl
- Monteverdi Palm Beach, 1975, Berlinettan avomalli, tehty yksi ainoa, muutettu 375 C:stä
- Monteverdi Hai 450SS ja Monteverdi Hai 450 GTS, 1970-1973, 2kpl (1970, 426 Hemi) ja 1973 (450 GTS, 440 Magnum) + 2kpl lisää tehtaalla olleista osista 1990 (GTS kopio), ja 1992 (Ford DFR V8-moottori)
- Monteverdi Safari, 1976-1982, ylellinen maastoauto (perustui International Harvester Scout'iin)
- Monteverdi Sahara, 1978-1980, ylellinen maastoauto (perustui International Harvester Scout'iin)
- Monteverdi Sierra, 1977-1980, ylellinen henkilöauto (perustui Plymouth Volare:en)
- Monteverdi Tiara, 1982-1983, 3 kpl (perustui Mercedes-Benz W126:een)
- Monteverdi Hai 650 F1, 1992 ja 1995, 3 prototyyppiä
Monteverdi 375/4 Limousine
Monteverdi Safari
Monteverdi F1:ssä
Pääartikkeli: Onyx Grand Prix
Kaudella 1990 Peter Monteverdi hankki 50% englantilaisesta Formula 1-talli Onyxista. Ford DFR V8-moottorinen Onyx ORE-1 / 1B kilpaili kuljettajinaan kahdessa ensimmäisessä kilpailussa ruotsalainen Stefan Johansson ja Jyrki Järvilehto. Kummankin auton karsiuduttua USA:n (Phoenixin katurata, Arizonassa) ja Brasilian kilpailusta, vaihtui Johansson sveitsiläiseen Gregor Foitekiin. Italian Imolassa ajetussa San Marinon GP:ssä Foitek ajoi tallin kauden parhaan sijoituksen ollen kisassa 7., JJ Lehdon keskeyttäessä. Heinäkuussa Monteverdi toteutti intohimonsa tallin siirtämisestä Sveitsiin. 29. heinäkuuta ajettuun Saksan osakilpailuun, joka ajettiin Hockenheimringillä, talli osallistui nimellä Monteverdi Onyx Formula One. Foitek keskeytti ja JJ Lehto ajoi maaliin kuusi kierrosta jääneenä. Tämän jälkeen talli osallistui vielä Unkarin osakilpailuun, molempien kuskien kuitenkin karsiuduttua itse kilpailusta. Itsensä juri sveitsiläiseksi muuttaneen F1-tiimin tarina päättyi siihen kesken kauden lopullisesti. Tallin pääsponsorina toimi belgialaisen osakekauppaguru Jean-Pierre Van Rossemin sijoitusfirma Moneytron.
Projekti uudeksi urheiluautoksi F1-tekniikalla
Pääartikkeli: Monteverdi Hai 650 F1
1992 Peter Monteverdi päätti palata autojen valmistukseen. Onnistuakseen siinä hän tarvitsi jotain huumaavaa ja vangitsevaa aiheuttaakseen kohua kuten 450 SS 1970. Tavoitteena oli luoda äärimmäinen superauto ja todellinen F1-katuauto kuten McLaren F1. Saavuttaakseen sen, yhtiö käytti Formula 1 -runkoa pari vuotta aikaisemmin lopettaneesta Monteverdo Onyx-tallista mukaanlukien sen Ford DFR V8 -moottori jokseenkin alavireisempänä. Auto nimettiin Hai 650 F1:ksi osoittaen kunniaa mallisarjalleen, joka alkoi 1970 Hai 450 SS:stä ilmaisten auton tehon (650 hv) ja F1-taustan.
Monteverdi Superace
Monteverdi valmisti Toyota Hiacesta omaa versiotaan Super-Ace.
Lähteet
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Onyx_Grand_Prix-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Carrozzeria_Fissore-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
- Tekniikan Maailma 12/1973
