Ero sivun ”Mercedes-Benz NG” versioiden välillä
| Rivi 20: | Rivi 20: | ||
== 1973–1980 == | == 1973–1980 == | ||
| − | Vuonna 1973 markkinoille tullut "Neue Generation" edusti nimensä mukaisesti Mercedes-Benzin kuorma-autojen uutta sukupolvea etenkin moduuliperiaatteella valmistettujen hyttiensä osalta. Ohjaamo oli aiempaa ergonomisempi ja hiljaisempi. Tärkeä uudistus oli, että hytti oli nyt kipattavissa. Uusi sukupolvi lanseerattiin markkinoille maanajoon tarkoitettuina, päiväohjaamoisina kippialustoina. Vuonna 1974 lisättiin rahtiversio, 600 mm pidemmällä ohjaamolla. Vuonna 1977 ohjaamo oli tarjolla kolmena eri pituutena: lyhyt S, puolipitkä M kapealla sivuikkunalla sekä makuuohjaamo L kerrossängyllä. Samana vuonna ohjaamon lokasuojan kaari sai leveämmän helman, joka vähensi vesisumun roiskumista sivuikkunoihin ja taustapeileihin, mutta vaikutti myös auton ulkonäköön. Vuonna 1975 Mercedes-Benz lopetti [[Mercedes-Benz LP (keskiraskas)|keskiraskaan LP -sarjan]] valmistamisen ja aiemmin omilla ohjaamoillaan olleet keskiraskas- ja [[Mercedes-Benz LP (raskas)|raskas]] pystyhyttimalli kuuluivat nyt molemmat NG-perheeseen. | + | Vuonna 1973 markkinoille tullut "Neue Generation" edusti nimensä mukaisesti Mercedes-Benzin kuorma-autojen uutta sukupolvea etenkin moduuliperiaatteella valmistettujen hyttiensä osalta. Ohjaamo oli aiempaa ergonomisempi ja hiljaisempi. Tärkeä uudistus oli, että hytti oli nyt kipattavissa. Uusi sukupolvi lanseerattiin markkinoille maanajoon tarkoitettuina, päiväohjaamoisina kippialustoina. Vuonna 1974 lisättiin rahtiversio, 600 mm pidemmällä ohjaamolla. Vuonna 1977 ohjaamo oli tarjolla kolmena eri pituutena: lyhyt S, puolipitkä M kapealla sivuikkunalla sekä makuuohjaamo L kerrossängyllä. Samana vuonna ohjaamon lokasuojan kaari sai leveämmän helman, joka vähensi vesisumun roiskumista sivuikkunoihin ja taustapeileihin, mutta vaikutti myös auton ulkonäköön. Vuonna 1975 Mercedes-Benz lopetti [[Mercedes-Benz LP (keskiraskas)|keskiraskaan LP -sarjan]] valmistamisen ja aiemmin omilla ohjaamoillaan olleet keskiraskas- ja [[Mercedes-Benz LP (raskas)|raskas]] pystyhyttimalli kuuluivat nyt molemmat NG-perheeseen. |
| + | |||
| + | <gallery widths=250> | ||
| + | Tiedosto:Mercedes-Benz Typ 2626 AK 1973.jpg|1973 Typ 2626 AK, jostain syystä etupuskuri on kuvan autossa erilainen kuin muissa NG-perheen malleissa | ||
| + | Tiedosto:Mercedes-Benz NG kippiauto.jpg|2632 AK (Allrad Kipper) | ||
| + | Tiedosto:Mercedes-Benz NG rahtiversio.jpg|1632 | ||
| + | Tiedosto:Mercedes-Benz NG rahti 1974.jpg|1632 | ||
| + | </gallery> | ||
| + | |||
| + | == 1980–1985 == | ||
| + | Vuodesta 1980 alkaen NG-mallien moottorivalikoimaa kasvatettiin uusilla modulaarisilla V6-, V8- ja V10-moottoreilla (OM 42x), rivi-6 pysyi silti edelleen tarjonnassa. Tehokkain versio oli [[Turboahdin|pakokaasuahtimella]] ja [[Välijäähdytin|välijäähdyttimellä]] varustettu ''OM 422 LA'' -V8, jonka teho oli 276 kW (375 hv). Tehtaan linjana oli, että raskaaseen rahtiliikenteeseen tarjotaan turboahdettuja V8-moottoreita ja raskaaseen maansiirtoajoon vapaastihengittäviä V10-moottoreita. Näiden huippuversio oli 18,3-litrainen ''OM 423'', jonka teho oli 261 kW (355 hv). Vuodesta 1980 alkaen isojen rahtiversioiden hyttien kulmiin tulivat ilmanohjaimet, jäähdyttäjän säleikön vaakatasoiset kiiltolistat katosivat ja taustapeilit saivat aerodynaamisesti muotoillut mustat kotelot. Ovessa oleva mallinumero oli muuttunut kromatusta mustaksi jo aiemmin. | ||
| + | |||
| + | L-ohjaamon yläpuolelle lisättiin neljäs versio, tilaohjaamo GR. Pitkien matkojen rahtiliikenteeseen tarkoitetussa ohjaamossa oli korotettu katto ja runsaasti kaappitilaa. GR-ohjaamossa ei ollut sivuikkunaa kuljettajan puolella eikä takaikkunoita ja se oli muita leveämpi; pyöränaukko oli tasassa ohjaamon seinän kanssa. Vuodesta 1984 alkaen ''OM 423'' V10-moottori oli mahdollista saada myös turboahdettuna ''OM 423 LA'' -versiona, jolloin sen teho oli 368 kW (500 hv). Tämä moottori toimi erikoiskuljetuksiin tarkoitetun kaluston, mm. kolmiakselisen ''3850 AS'' -rekkaveturin, voimanlähteenä. | ||
| + | |||
| + | <gallery widths=250> | ||
| + | Tiedosto:Mercedes-Benz NG V8 1980.jpg|1628 | ||
| + | Tiedosto:Mercedes-Benz NG uusi R6 1975.jpg|V6-moottori esillä | ||
| + | Tiedosto:Mercedes-Benz NG -rahtiautojen perhe 1974.jpg|Vuoden 1980 jälkeisiä rahtiversioita ryhmäkuvassa | ||
| + | </gallery> | ||
== Lähteet == | == Lähteet == | ||
Versio 9. tammikuuta 2022 kello 15.26
| Mercedes-Benz NG | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Daimler-Benz AG,  Länsi-Saksa
|
| Valmistusaika | 1973–1988 |
| Luokka | Hyötyajoneuvo (10–38 t) |
| Kori | Alusta Veturi |
| Moottori | R6, V6, V8, V10 |
| Iskutilavuus | 5700–18 300 cm3 |
| Teho | 96–370 kW |
| Voimanvälitys | 4×2, 6×2, 4×4, 6×4, 8×4 |
| Kiihtyvyys | |
| Huippunopeus | |
| Hintaluokka | |
| Edeltäjä | LP (keskiraskas) LP (raskas) Hanomag-Henschel |
| Seuraaja | Mercedes-Benz SK |
| Saman luokan autoja | |
"Neue Generation" (NG) on Daimler-Benzin kuorma-autosarja, jota valmistettiin vuosina 1973–1988. NG-sarjan myötä Daimler-Benz vahvisti ja laajensi asemaansa keskiraskaiden ja raskaiden kuorma-autojen luokissa. Ajoneuvot myivät erinomaisesti ja levisivät lähes kaikkialle maailmaan. NG-sarjan seuraaja oli "Schwere Klasse" (SK) vuonna 1988.
1973–1980
Vuonna 1973 markkinoille tullut "Neue Generation" edusti nimensä mukaisesti Mercedes-Benzin kuorma-autojen uutta sukupolvea etenkin moduuliperiaatteella valmistettujen hyttiensä osalta. Ohjaamo oli aiempaa ergonomisempi ja hiljaisempi. Tärkeä uudistus oli, että hytti oli nyt kipattavissa. Uusi sukupolvi lanseerattiin markkinoille maanajoon tarkoitettuina, päiväohjaamoisina kippialustoina. Vuonna 1974 lisättiin rahtiversio, 600 mm pidemmällä ohjaamolla. Vuonna 1977 ohjaamo oli tarjolla kolmena eri pituutena: lyhyt S, puolipitkä M kapealla sivuikkunalla sekä makuuohjaamo L kerrossängyllä. Samana vuonna ohjaamon lokasuojan kaari sai leveämmän helman, joka vähensi vesisumun roiskumista sivuikkunoihin ja taustapeileihin, mutta vaikutti myös auton ulkonäköön. Vuonna 1975 Mercedes-Benz lopetti keskiraskaan LP -sarjan valmistamisen ja aiemmin omilla ohjaamoillaan olleet keskiraskas- ja raskas pystyhyttimalli kuuluivat nyt molemmat NG-perheeseen.
1973 Typ 2626 AK, jostain syystä etupuskuri on kuvan autossa erilainen kuin muissa NG-perheen malleissa
2632 AK (Allrad Kipper)
1632
1632
1980–1985
Vuodesta 1980 alkaen NG-mallien moottorivalikoimaa kasvatettiin uusilla modulaarisilla V6-, V8- ja V10-moottoreilla (OM 42x), rivi-6 pysyi silti edelleen tarjonnassa. Tehokkain versio oli pakokaasuahtimella ja välijäähdyttimellä varustettu OM 422 LA -V8, jonka teho oli 276 kW (375 hv). Tehtaan linjana oli, että raskaaseen rahtiliikenteeseen tarjotaan turboahdettuja V8-moottoreita ja raskaaseen maansiirtoajoon vapaastihengittäviä V10-moottoreita. Näiden huippuversio oli 18,3-litrainen OM 423, jonka teho oli 261 kW (355 hv). Vuodesta 1980 alkaen isojen rahtiversioiden hyttien kulmiin tulivat ilmanohjaimet, jäähdyttäjän säleikön vaakatasoiset kiiltolistat katosivat ja taustapeilit saivat aerodynaamisesti muotoillut mustat kotelot. Ovessa oleva mallinumero oli muuttunut kromatusta mustaksi jo aiemmin.
L-ohjaamon yläpuolelle lisättiin neljäs versio, tilaohjaamo GR. Pitkien matkojen rahtiliikenteeseen tarkoitetussa ohjaamossa oli korotettu katto ja runsaasti kaappitilaa. GR-ohjaamossa ei ollut sivuikkunaa kuljettajan puolella eikä takaikkunoita ja se oli muita leveämpi; pyöränaukko oli tasassa ohjaamon seinän kanssa. Vuodesta 1984 alkaen OM 423 V10-moottori oli mahdollista saada myös turboahdettuna OM 423 LA -versiona, jolloin sen teho oli 368 kW (500 hv). Tämä moottori toimi erikoiskuljetuksiin tarkoitetun kaluston, mm. kolmiakselisen 3850 AS -rekkaveturin, voimanlähteenä.
1628
V6-moottori esillä
Vuoden 1980 jälkeisiä rahtiversioita ryhmäkuvassa
