Ero sivun ”Kégresse-telasto” versioiden välillä
(Ak: Uusi sivu: thumb|right|300px|Kégresse-telastolla varustettu C4-perustainen malli P19B '''Kégresse-telasto''' on ajoneuvon telajärjes...) |
|||
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
[[Kuva:Citroën P19B chenillette Kégresse - 1931.jpg|thumb|right|300px|Kégresse-telastolla varustettu C4-perustainen malli P19B]] | [[Kuva:Citroën P19B chenillette Kégresse - 1931.jpg|thumb|right|300px|Kégresse-telastolla varustettu C4-perustainen malli P19B]] | ||
'''Kégresse-telasto''' on ajoneuvon telajärjestelmä, jolla ajoneuvo kykenee liikkumaan vaikeassa maastossa. Puolitela-autojen Kégresse-kumitelaketjut perustuivat Adolphe Kégressen patenttiin. [[Citroën]]-tehdas valmisti puolitela-autoja vuosina 1921–1937 kaikkiaan 5787 kappaletta. | '''Kégresse-telasto''' on ajoneuvon telajärjestelmä, jolla ajoneuvo kykenee liikkumaan vaikeassa maastossa. Puolitela-autojen Kégresse-kumitelaketjut perustuivat Adolphe Kégressen patenttiin. [[Citroën]]-tehdas valmisti puolitela-autoja vuosina 1921–1937 kaikkiaan 5787 kappaletta. | ||
| + | |||
| + | Maantiellä [[Citroën]]in puolitela-autot saavuttivat 30–40 km/h nopeuden ja ne pystyivät liikkumaan vaikeassa maastossa. | ||
| + | |||
| + | Citroën sponsoroi retkikuntia, jotka käyttivät heidän Kégresse-telastolla varustettuja autojaan. Retkikuntien matkat suuntautuivat Aasian halki Himalajalle ja Pekingiin ''(Croisière Jaune)'', Pohjois-Amerikkaan ''(Croisière Blanche)'' ja Afrikkaan ''(Croisière Noire)'' (Sahara, Keski-Afrikka) ja ne koostuivat tiedemiesten lisäksi matkakertomuksia kirjoittaneista toimittajista ja valokuvaajista. Citroënin tela-autoja käytettiin myös Etelämantereen tutkimusretkellä 1934. | ||
== Lähteet == | == Lähteet == | ||
* Tekniikan Maailma 14/1994 | * Tekniikan Maailma 14/1994 | ||
| + | {{engWikipedia|Kégresse_track}} | ||
<references/> | <references/> | ||
[[Luokka:Pyöräntuenta]] | [[Luokka:Pyöräntuenta]] | ||
Versio 6. tammikuuta 2024 kello 13.07
Kégresse-telasto on ajoneuvon telajärjestelmä, jolla ajoneuvo kykenee liikkumaan vaikeassa maastossa. Puolitela-autojen Kégresse-kumitelaketjut perustuivat Adolphe Kégressen patenttiin. Citroën-tehdas valmisti puolitela-autoja vuosina 1921–1937 kaikkiaan 5787 kappaletta.
Maantiellä Citroënin puolitela-autot saavuttivat 30–40 km/h nopeuden ja ne pystyivät liikkumaan vaikeassa maastossa.
Citroën sponsoroi retkikuntia, jotka käyttivät heidän Kégresse-telastolla varustettuja autojaan. Retkikuntien matkat suuntautuivat Aasian halki Himalajalle ja Pekingiin (Croisière Jaune), Pohjois-Amerikkaan (Croisière Blanche) ja Afrikkaan (Croisière Noire) (Sahara, Keski-Afrikka) ja ne koostuivat tiedemiesten lisäksi matkakertomuksia kirjoittaneista toimittajista ja valokuvaajista. Citroënin tela-autoja käytettiin myös Etelämantereen tutkimusretkellä 1934.
Lähteet
- Tekniikan Maailma 14/1994
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Kégresse_track-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
