VAG PG -moottori

VAG PG-moottori
[[Tiedosto:{{{kuva}}}|250px]]
Automerkit ja mallit, joissa käytetty	G60 Volkkarit: Corrado, Golf, Passat
Käyttöaika	1988–1993
Tyyppi	R4 OHC G-ahdin
Sylinterimitat	Syl. halkaisija 81 mm Iskunpituus 86,4 mm
Iskutilavuus	1781 cm3
Venttiilien lukumäärä	8
Puristussuhde	8,0:1
Teho	118 kW (160 hv) @ 5600 r/min
Vääntömomentti	220 Nm @ 4000 r/min
Materiaali	Sylinterikansi alumiinia Lohko valurautaa
Polttoaineensyöttö- järjestelmä	Digifant MP4.0
Öljytilavuus	4 litraa suodattimen kanssa
Sytytysjärjestys	1-3-4-2

PG-moottori löytyy G60-nimellä kulkevien volkkareiden keulilta. Tällaisia malleja on mm. Golf G60, Golf Limited Edition, Golf Rallye, Corrado G60 sekä Passat G60.

PG-moottori on 1,8-litrainen 8-venttiilinen G60-ahtimella ahdettu 90-luvun bensamoottori.

Tekniset tiedot

• Sytytystulpat

Bosch W6DPO (kärkiväli 0,7 mm)

Bosch W7DTC (kärkiväli 0,8 mm)

• Vauhtipyörän paino: 9,4kg

• Öljysuositus:

Castrol gtx 5W-40

Sunoco 5W-50

Täysynteettinen 5W-40 tai 5W-50

PG:n virittäminen

PG:n vakiota 160 hevosvoimaa on kohtuullisen helppo virittää aina 200 hevosen tienoille asti, avaamatta edes moottoria venttiilikoppaa pidemmälle.

• G60-ahtimen 78 mm hihnapyörää pienentämällä ahdin ahtaa enemmän. Vakio ahtaa noin 0,7 baria. Virityshihnapyöriä on 65, 68, 70 sekä 72 millisinä. Yhdessä hihnapyörän vaihdon kanssa tarvitaan teholastu Digifanttiin. 68 mm hihnapyörällä ja teholastulla päästään n.180-185 hevosen tienoille. Teholastu sallii paineiden nousun yli 0,7 barin. Pelkästä ahdinpyörän vaihdostakin on hyötyä alakierroksilla lisääntyneen väännön myötä, mutta täysi hyöty koko kierrosalueella vaatii lastutuksen.

• Edellisten toimenpiteiden lisäksi vaihtamalla nokka-akselin hiukan jyrkempään, päästään 200 hevosen tienoille. Lisätään vielä parempi välijäähdytin ja ollaan varmasti yli 200 hevosvoiman.

• Lisäksi PG-moottoria virittäessä on suositeltavaa huollattaa G-ahdin huoltosarjalla sekä samalla vaihtaa G-ahtimen hammashihna vakiota leveämmäksi. Vakio hammashihna on 10 mm leveä ja markkinoilta löytyy jopa 22 mm leveitä korvaushihnoja hihnapyörineen. Tavallisesti hihna korvataankin vaihdon yhteydessä 12 mm leveällä, joka mahtuu ilman muita muutoksia paikalleen.

• Ahtimen ulosantia voi lisäksi parantaa paremmin hengittävällä 3" RSR-lähdöllä. Tämä vaatii alkuperäisen vaimenninkotelon poistamisen, joka kasvattaa hieman imuääntä. Erityisesti alavääntö paranee kotelon poistolla virtauksen parantuessa. Myös Golf Rallyen 170 asteen ahdinlähdöllä voi kääntää ahtoputken jäähdyttimen eteen ilmastoimattomissa malleissa. Tämän pitäisi lisätä ahtoja n. 0,15 bar. Lisäksi ahtimesta voi työstää "ylimääräistä" alumiinia pois ahtojen nostamiseksi n. 0,1 barin verran RS ja RS2 modauksilla. http://www.g-lader.info/rsbearbeitung.htm.

• Ilmanpuhdistinkotelosta voi poistaa "refleksiputken" imuilman lisäämiseksi. Tämä kasvattaa enemmän imuääntä kuin RSR-lähtö, mutta lähinnä 2000 rpm alueella eron huomaa. Ilmanpuhdistin kotelosta lähteävän "kurttuletkun" väitetään ahdistavan virtauksia ja sen korvaaminen esim. silikoniletkulla on suositeltavaa tai 45 asteen alumiinikäyrällä ja vapaavirtaus kartiosuodattimella. Kartiosuodattimen ja vapaavirtaussuodattimen puhtaudesta on pidettävä hyvää huolta, koska ahdin ja sen tiivisteet kuluvat epäpuhtauksista. Tämä taas alentaa ahtopaineita.

• 0,7 barin vakio ahtopaineet saadaan siis nuosemaan n. 1,0-1,2 barin tietämiin lastulla, pienellä ahdinpyörällä, RSR-lähdöllä ja RS-modauksilla.

Kiristysmomentteja

• Sylinterikansi : 40 Nm + 60 Nm + 90° + 90° (pultit uusittava)
• Runkolaakerit : 32 Nm + 65 Nm
• Kiertokangen laakerit : 30 Nm + 180°
• Öljypumppu lohkoon : 25 Nm
• Öljypohja : 20 Nm
• Vauhtipyörä : 60 Nm + 90° (uusi pultti + lukite)
• Paineasetelma : 20 Nm
• Kampiakselin hihnapyörä : Kuusikantainen pultti 180 Nm, 12-kantainen 90 Nm + 90° (uusi pultti)
• Nokka-akselin pultti : 80 Nm
• Nokka-akselin pukit : 20 Nm
• Venttiilikoppa : 10 Nm
• Imusarja : 25 Nm
• Pakosarja : 25 Nm (uudet pultit ja mutteri)
• Sytytystulpat : 20 Nm
• Lambda-anturi : 50 Nm