Ero sivun ”Keskitasauspyörästö” versioiden välillä
Siirry navigaatioon
Siirry hakuun
p |
|||
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
| − | Keski[[tasauspyörästö | + | Keski[[tasauspyörästö]]ä käytetään useissa [[neliveto]]isissa autoissa, se on sijoitettu etu- ja taka-akselin väliin. Keskitasauspyörästön avulla taka- ja etuakselin voimanjaon ei tarvitse olla kiinteä, jolloin nelivetoa voidaan käyttää myös pitävällä pinnalla niin että auto ei silti käänny kankeasti. Keskitasauspyörästön voi yleensä myös [[tasauspyörästön lukko|lukita]], jolloin voimanjako ei muutu, vaan etu- ja taka-akselille menee koko ajan sama yhtä suuri voima, auto yleensä myös kääntyy kankeammin. Siitä on hyötyä erilaisissa vaikeissa olosuhteissa tai maastossa, niitä käytetään mm. joissain maastureissa ja kaupunkimaastureissa. Keskitasauspyörästön yhteyteen on usein sijoitettu myös jokin muu kytkin jolla voimanjakoa voidaan säätää. Esimerkiksi [[viskokytkin]]. |
[[Luokka:Voimansiirto]] | [[Luokka:Voimansiirto]] | ||
Versio 21. lokakuuta 2007 kello 15.58
Keskitasauspyörästöä käytetään useissa nelivetoisissa autoissa, se on sijoitettu etu- ja taka-akselin väliin. Keskitasauspyörästön avulla taka- ja etuakselin voimanjaon ei tarvitse olla kiinteä, jolloin nelivetoa voidaan käyttää myös pitävällä pinnalla niin että auto ei silti käänny kankeasti. Keskitasauspyörästön voi yleensä myös lukita, jolloin voimanjako ei muutu, vaan etu- ja taka-akselille menee koko ajan sama yhtä suuri voima, auto yleensä myös kääntyy kankeammin. Siitä on hyötyä erilaisissa vaikeissa olosuhteissa tai maastossa, niitä käytetään mm. joissain maastureissa ja kaupunkimaastureissa. Keskitasauspyörästön yhteyteen on usein sijoitettu myös jokin muu kytkin jolla voimanjakoa voidaan säätää. Esimerkiksi viskokytkin.
