Nissan RB30 -moottori

3.0 L RB30 moottoria tuotettiin neljällä vaihtoehdolla:

• RB30S - SOHC kaasuttimella
• RB30E - SOHC polttoaineen ruiskutuksella (153 hv @ 5200 rpm, 247 Nm (25.2 kgf·m) @ 3600 rpm)
• RB30E R31 Skyline - SOHC polttoaineen ruiskutuksella (157 hv @ 5200 rpm, 252 Nm (25.2 kgf·m) @ 3600 rpm)
• RB30ET VL Commodore - SOHC turbo polttoaineen ruiskutuksella (201 hv @ 5600 rpm, 296 Nm @ 3200 rpm)

Tätä moottoria tuotettiin käytettäväksi Skylinessä, Patrollissa sekä Holden Commodoressa Holdenin ostettua oikeudet, sillä Holden tarvitsi nopean korvikkeen koska Holden 202 (3.3L) ei enää täyttänyt tiukentuneita päästövaatimuksia, ja kaikissa henkilöautoissa vaadittiin käytettäväksi lyijytöntä bensiiniä vuodesta 1986 eteenpäin. Nissan Motor Co. myi RB30E Holdenille VL Commodoreen. VL Commodoren RB30E kärsi sylinterikannen halkeamisesta, koska jäähdytin oli asennettu alemmaksi moottoritilassa, edistäen ilmalukkojen syntymistä sylinterikanteen. Tämä ei ollut yhtä vakava ongelma R31 Skylinessä koska jäähdytin oli asennettu ylemmäksi. Moottori osoittautui erittäin luotettavaksi tätä ongelmaa lukuunottamatta. RB30S löytyi joistain lähi-itäisistä R31 Skylineistä sekä joistain Nissan Patrolleista. RB30E löytyi Australialaisista R31 Skylineistä ja VL Commodoreista sekä eteläafrikkalaisista R31 Skylineistä (126 kW (169 hv) @ 5000 rpm ja 260 Nm @ 3500 rpm)

Turboahdettu RB30ET (150 kW, 201 hv) löytyy vain VL Commodoresta (saatavilla kaikkiin malleihin) ja koostui pienempipuristeisesta RB30E sylinterilohkosta, tehokkaammasta öljypumpusta, T3 Garrett turboahtimesta, 250cc suuttimista sekä erilaisesta imusarjasta. Moottori itsessään on vielä tänä päivänäkin yleinen (vaikkakin erittäin muutettuna) Australialaisilta kiihdytysradoilta.

Nissan erikoisajoneuvo-osasto Australia tuotti kaksi rajoitettua mallia R31 Skylinestä, GTS1 ja GTS2. Nämä sisältivät hieman tehokkaammat RB30E moottorit, sisältäen pidemmän nokka-akselien aukioloajan sekä paremmin virtaavan pakopuolen.

• GTS1 RB30E - SOHC polttoaineen ruiskutuksella (130 kW, 174 hv @ 5500 rpm, 255 Nm (26.0 kgf·m) @ 3500 rpm) - erilainen nokka-akselin profiili, erilainen pakopuoli
• GTS2 RB30E - SOHC polttoaineen ruiskutuksella (140 kW, 188 hv @ 5600 rpm, 270 Nm (27.5 kgf·m) @ 4400 rpm) - erilainen nokka-akselin profiili, erilainen pakopuoli, piggy back tietokone, venttiilien porttaus

RB30DE

Näitä harvinaisia moottoreita käytettiin Tommy Kairan R31 Skyline GTS-R perustuvassa M30:ssä. Modifoitu RB20DE sylinterikansi pultattuna RB30E sylinterilohkoon. Se tuotti 177 kW (237 hv) @ 7000 rpm ja 294 Nm (30.0 kgf·m) @ 4800 rpm.

RB30DET

Nissan ei tuottanut tätä moottoria, mutta se viittaa turboahdettuun moottoriin, jossa on RB30E sylinterilohko DOHC konversaation kanssa. Yleinen risteymä Australasiassa (viitaten RB25/30 tai RB26/30) käyttäen RB30E sylinterilohkoa astutettuna RB25DE,RB25DET tai RB26DETT sylinterikanteen ja turboon (RB20DE ja DET sylinterikansia ei käytetä koska poraukset ovat erikokoisia; RB30 86.0 mm ja RB20 78.0 mm mutta oli alkuperäisesti modifoitu ja käytetty Tommy Kairan RB30DE:ssä kun RB25 moottoria ei ollut olemassa) RB25DE Sylinterikansi A31 Cefirosta, C33 Laurellista tai R32 Skylinestä (eli ei-VCT) voi käyttää, ja se istuu täydellisesti (vaikka parempia venttiilinjousia suositellaan, GT-R venttiilijouset ovat kunnollinen päivitys). RB25DET (R33 Skylines, C34 Laurel tai Stagea) sylinterikantta myös käytetään, kuitenkin ulkoinen öljykanava täytyy valmistaa muuttuvalle nokan ajoitukselle (VCT) RB25DET:ssä, ja moottorin edessä olevat käytävät eivät asetu riviin. Muuttuvan nokka-akselin ajoituksen yhteys voidaan katkaista kokonaan. Myöskin on viisasta vaihtaa öljynkuristimet lohkossa 1.5 millimetrisiin.

Lähde

• Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Nissan_RB_engine-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.