Nissan RB30 -moottori

3-litraista RB30-moottoria valmistettiin neljällä vaihtoehdolla:

• RB30S - SOHC kaasuttimella
• RB30E - SOHC polttoaineen ruiskutuksella, 114 kW (153 hv) @ 5200 r/min, 247 Nm @ 3600 r/min
• RB30E (R31 Skyline) - SOHC polttoaineen ruiskutuksella, 117 kW (157 hv) @ 5200 r/min, 252 Nm @ 3600 r/min
• RB30ET (VL Commodore) - SOHC turbo polttoaineen ruiskutuksella, 150 kW (201 hv) @ 5600 r/min, 296 Nm @ 3200 r/min

Tätä moottoria valmistettiin käytettäväksi Skylinessä, Patrollissa sekä Holden Commodoressa Holdenin ostettua oikeudet, sillä Holden tarvitsi nopean korvikkeen koska Holden 202 (3,3 l) ei enää täyttänyt tiukentuneita päästövaatimuksia, ja kaikissa henkilöautoissa vaadittiin käytettäväksi lyijytöntä bensiiniä vuodesta 1986 eteenpäin. Nissan Motor Co. myi RB30E Holdenille VL Commodoreen. VL Commodoren RB30E kärsi sylinterikannen halkeamisesta, koska jäähdytin oli asennettu alemmaksi moottoritilassa, edistäen ilmalukkojen syntymistä sylinterikanteen. Tämä ei ollut yhtä vakava ongelma R31 Skylinessä koska jäähdytin oli asennettu ylemmäksi. Moottori osoittautui erittäin luotettavaksi tätä ongelmaa lukuunottamatta. RB30S löytyi joistain lähi-itäisistä R31 Skylineistä sekä joistain Nissan Patrolleista. RB30E löytyi Australialaisista R31 Skylineistä ja VL Commodoreista sekä eteläafrikkalaisista R31 Skylineistä - 126 kW (169 hv) @ 5000 r/min ja 260 Nm @ 3500 r/min.

Turboahdettu RB30ET (150 kW, 201 hv) löytyy vain VL Commodoresta (saatavilla kaikkiin malleihin) ja koostui pienempipuristeisesta RB30E sylinterilohkosta, tehokkaammasta öljypumpusta, T3 Garrett turboahtimesta, 250cc suuttimista sekä erilaisesta imusarjasta. Moottori itsessään on vielä tänä päivänäkin yleinen (vaikkakin erittäin muutettuna) Australialaisilla kiihdytysradoila.

Nissan erikoisajoneuvo-osasto Australia tuotti kaksi rajoitettua mallia R31 Skylinestä, GTS1 ja GTS2. Nämä sisältivät hieman tehokkaammat RB30E moottorit, sisältäen pidemmän nokka-akselien aukioloajan sekä paremmin virtaavan pakopuolen.

• GTS1 RB30E - SOHC polttoaineen ruiskutuksella, 130 kW (174 hv) @ 5500 r/min, 255 Nm @ 3500 r/min - erilainen nokka-akselin profiili, erilainen pakopuoli
• GTS2 RB30E - SOHC polttoaineen ruiskutuksella, 140 kW (188 hv) @ 5600 r/min, 270 Nm @ 4400 r/min - erilainen nokka-akselin profiili, erilainen pakopuoli, piggy back -tietokone, venttiilien porttaus

RB30DE

Näitä harvinaisia moottoreita käytettiin Tommy Kairan R31 Skyline GTS-R perustuvassa M30:ssä. Modifoitu RB20DE sylinterikansi pultattuna RB30E sylinterilohkoon. Se tuotti 177 kW (237 hv) @ 7000 r/min ja 294 Nm @ 4800 r/min.

RB30DET

Nissan ei tuottanut tätä moottoria, mutta se viittaa turboahdettuun moottoriin, jossa on RB30E sylinterilohko DOHC konversaation kanssa. Yleinen risteymä Australasiassa (viitaten RB25 / RB30 tai RB26 / RB30) käyttäen RB25DE, RB25DET tai RB26DETT sylinterikantta ja turboa RB30E sylinterilohkoon asennettuna (RB20DE ja DET sylinterikansia ei käytetä, koska poraukset ovat erikokoisia; RB30 86,0 mm ja RB20 78,0 mm, mutta oli alkuperäisesti modifoitu ja käytetty Tommy Kairan RB30DE:ssä kun RB25 moottoria ei ollut olemassa) RB25DE Sylinterikansi A31 Cefirosta, C33 Laurellista tai R32 Skylinestä (eli ei-VCT) voi käyttää, ja se istuu täydellisesti (vaikka parempia venttiilinjousia suositellaan, GT-R venttiilijouset ovat kunnollinen päivitys). RB25DET (R33 Skyline, C34 Laurel tai Stagea) sylinterikantta myös käytetään, kuitenkin ulkoinen öljykanava täytyy valmistaa muuttuvalle nokan ajoitukselle (VCT) RB25DET:ssä. Muuttuvan nokka-akselin ajoituksen yhteys voidaan katkaista kokonaan. Myöskin on viisasta vaihtaa öljynkuristimet lohkossa 1,5 millimetrisiin.

Minkä tahansa RB-moottorin DOHC sylinterikannen asentaminen RB30-lohkon päälle antaa hyvän puristussuhteen 8,2:1, joka sopii miedolle tai kohtalaisesti muutetulle katuturbomoottorille, (mutta muista aina tarkistaa puristussuhde, sillä se saattaa vaihdella).

Vaikka RB30-moottorilla on suurempi iskutilavuus kuin RB26DETT-moottorilla, maksimaalinen hevosvoimamäärä on pienempi, sillä RB30-lohkosta puuttuu RB26-lohkon sisäinen valettu vahvistus, ja näin ollen RB30 ei voi kiertää yhtä korkealle johtuen harmonisista ongelmista ~7500 r/min kohdalla. Kompensoidakseen tämän ongleman, RB30 tuottaa enemmän vääntöä pienemmällä kierrosluvulla pidemmän iskunpituutensa vuoksi. Kuitenkin on tiedossa että RB26 sylinterikannella ja kiinteillä nostimilla sekä tasapainoitusten jälkeen on mahdollista päästä RB30-moottorilla jopa 11 000 r/min saakka. RB30DET moottorin teho voi tämän jälkeen nousta suuremmaksi kuin RB26DETT-moottorin. RB30DET-moottoreita löytyy yleensä vain takavetoisista autoista, sillä se on paljon helpompi asentaa. GT-R tai GTS4:n 4WD-järjestelmällä täytyy käyttää adapteria, koska niiden pulttijako on eri mitä RB30-lohkon.

Saatavilla on myös RB30DETT-rakennussarjaa Japanilaiselta OS-Gikeniltä, jossa tulee jatkokappale RB26-lohkon päälle, johon asennetaan holkki, antaakseen 86 mm porauksen sekä 86 mm iskunpituuden. Sitä on saatavana valmiiksi kootulla lohkolla, jossa on billet kromi-molybdeeni-kampiakseli, billet kromi-molybdeeni-H-profiili kiertokanget sekä takomännät.

Viime aikoina, Rotorua Import Pro Shop (RIPS), tuningtalli Uudessa-Seelanissa on noussut esiin yhtenä ensimmäisistä virittäjistä, jotka käyttävät RB30DET moottoreita, valtaosa heidän tekemistään moottoreista on RB30 moottoreita. He ovat huomanneet että vakio sylinterilohko voi kestää yli 600 hv luotettavasti. RIPS on myös tuottanut maailman tehokkaimman (yli 1400 hevosvoimaisen) RB30 moottorin, Nissan 240Z:an asennettuna. Toinen heidän saavutuksistaan on yksi vain muutamista 3.3 litraisista RB30DET moottoreista, joista puhutaan "RB33"-moottoreina, johon on vain asennettu pidemmällä iskulla oleva kampiakseli.

Lähde

• Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Nissan_RB_engine-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.