Mitsubishi-moottorit

Pääartikkeli: Mitsubishi

Tässä artikkelissa listataan Mitsubishi Motors Corporationin (MMC) ja sitä edeltäneiden yhtiöiden valmistamat moottorit.

Moottorikoodien selitys

1970-luvulta lähtien Mitsubishi-moottoreissa on käytetty neljän merkin muodostamaa tunnusta.

• Ensimmäinen merkki kuvaa sylinterien määrää; "2" = rivi-2, "3" = rivi-3, "4" = rivi-4, "6" = V6, "8" = V8.
• Yleensä toinen merkki kertoo polttoaineen tyypin (G = Gasoline eli bensiini ja D = Diesel). Tähän käytäntöön tuli kuitenkin muutos jo 1980-luvulla, jolloin kaksi moottoriperhettä saivat tunnuksen "A", joka ilmaisi että kyseisten moottorien sylinterikansi on kevytmetalliseosta (Alloy). Myöskään yhtiön viimeisimmät moottorit kuten esim. 4M4 tai 3B2 eivät enää noudata tätä aiempaa merkitsemistapaa.
• Kolmas merkki kertoi aiemmin moottoriperheen. Viidellä nelisylinterisellä "4G"-rivimoottoriperheellä oli omat varsinaiset nimensä; "4G1" = Orion, "4G3" = Saturn, "4G4" = Neptune, "4G5" = Astron, ja "4G6" = Sirius.
• Neljäs numero kertoo moottorin tarkan variantin. Numero ei kuvaa mitään keskinäistä järjestystä jonkin tietyn moottoriperheen sisällä eikä myöskään ilmaise iskutilavuutta.

Koodin perässä voi olla myös "T"-kirjain, joka kertoo sen että moottori on turboahdettu (4G63T), mutta vaikka T-kirjainta ei olisikaan, moottori voi silti olla turboahdettu. "B"-kirjain tyyppikoodin jälkeen kertoo sen, että kyseinen moottori on toinen versio tästä moottorista (4G63B). Jos moottorikoodeissa on käytetty lisäkirjaimia koodin lopussa, saattaa ensimmäinen merkki pudota pois käytöstä; esim. moottori 4G63T voi olla ilmaistu myös muodossa G63T.

Konfiguraatiot

Yksisylinteriset

Näitä moottoreita käytettiin ensimmäisissä Mitsubishin valmistamissa skootereissa ja kolmipyörissä.

• NE / NE1 — Ensimmäisenä versiona esiteltiin 112 cm³:n ilmajäähdytteinen, 1,5 hv:n sivuventtiilimoottori, NE10, joka toimi vuosina 1946 – 1963 valmistetun Mitsubishi Silver Pigeon -skooterin voimanlähteenä. Moottorin myöhempiin iteraatioihin kuuluivat NE7, 192 cm³:iin kasvatettu NE9 sekä OHV-versiot: 125 cm³:n NE8 ja 175 cm³:n NE13.
• ME20 — Tämä 309 cm³:n nestejäähdytteinen OHV-moottori palveli kolmipyöräisen Mitsubishi Leon voimanlähteenä.

Kaksisylinteriset

Nämä Mitsubishin pienet voimanlähteet olivat yleisesti käytössä yhtiön 1960-luvun alun malleissa:

• 2G1 — Esiteltiin aluksi ensimmäisen sukupolven Minican jälkipään malleissa, lokakuussa 1968, jolloin se tuli asteittain korvaamaan ilmajäähdytteisen ME24-moottorin. Nestejäähdytteinen 2G10 oli edeltäjänsä tavoin kaksitahtinen.
• ME21 / 24 — Tämä 359 cm³:n ilmajäähdytteinen kaksitahtimoottori palveli aluksi Mitsubishi 360:n voimanlähteenä, mutta sitä käytettiin myös toisen sukupolven Minican sekä toisen sukupolven Minicabin voimanlähteenä, vuoden 1972 loppuvaiheille.
• NE19A — Ilmajäähdytteinen, 493 cm³:n kaksisylinterinen OHV-moottori toimi Mitsubishi 500:n voimanlähteenä, kyseessä on yhtiön ensimmäinen II-maailmansodan jälkeen valmistama henkilöautomalli. Moottorin poraus on 70,0 mm ja iskunpituus 64,0 mm.
• NE35A — NE-sarjan 594 cm³:n iteraatio Mootorin poraus on 72,0 mm ja iskunpituus 73,0 mm. Tätä moottoria käytettiin Mitsubishi 500 Super DeLuxe- ja Mitsubishi Colt 600 -malleissa.
• 2G2 "Vulcan" — Uusi nelitahtinen OHC-moottori esiteltiin vuonna 1972, korvaamaan Minica- ja Minicab-malleissa käytössä ollut 2G1-moottori. Moottoria valmistettiin 359 cm³:n, 471 cm³:n, 546 cm³:n, 644 cm³:n ja 783 cm³:n versioina.

Kolmesylinteriset

Mitsubishin pienet ja modernit moottorit on suunniteltu pääasiassa japanilaisen kei car -luokan autojen voimanlähteeksi:

• 3A9 — 3A91 esiteltiin vuonna 2005, uuden Coltin keulalla.
• 3B2 — 3B20 esiteltiin vuonna 2003 Mitsubishi i -mallissa. Mitsubishin MIVEC-järjestelmällä, eli muuttuvalla venttiilien ajoituksella, turboahtimella ja välijäähdyttimellä varustetun DOHC-moottorin iskutilavuus on 660 cm³, ja sen suunnittelussa oli lähtökohtana Japanin polttoainetalousvaatimukset vuodelle 2010.