Fiat Nuova Balilla 1100 (508 C)
| Fiat Nuova Balilla 1100 (508 C) | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Fiat, Italia |
| Valmistusaika | 1937 – 1953 |
| Luokka | Alempi keskiluokka |
| Kori | Berlina, Cabriolet |
| Suunnittelija | Dante Giacosa |
| Pohjalevy | |
| Moottori | R4 |
| Iskutilavuus | 1089 cm3 |
| Teho | |
| Voimanvälitys | Takaveto |
| Kiihtyvyys | |
| Huippunopeus | 110 km/h |
| Kulutus | |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | |
| Edeltäjä | 508 "Balilla" |
| Seuraaja | Fiat 1100 mk2 |
| Saman luokan autoja | |
Nuova Balilla 1100 on italialaisen Fiat S.p.A:n vuosina 1937 – 1953 valmistama automalli.
Fiat 1100 tuli markkinoille ensimmäisen kerran vuonna 1937, 508 "Balillan" ajantasaistettuna versiona, mallin alkuperäinen mallinimi 508 C juontaa juurensa tästä. Mallin ulkonäössä on samankaltaisuutta vuonna 1936 esitellyn pienemmän Fiat 500 "Topolinon" ja suuremman 1500:n kanssa. Kaikki edellämainitut mallit ovat tuolloin uransa alussa olleen italialaisen designeri Dante Giacosan käsialaa ja hän loi Fiatin mallistolle yhtenäisen ja tunnistettavan ilmeen mm. maskin muotoilulla.
Nimi Balilla tarkoittaa nuorta poikaa, mutta sen merkitys italialaisille on suurempi. "Balilla" oli genovalainen Giovan Battista Perasso -niminen poika, jonka itävaltalaisupseeria vuonna 1746 heittämä kivi sai aikaan kansannousun. Tämän jälkeen "Balilla" on symboloinut italialaisille rohkeutta ja uskallusta.
Sisällysluettelo
Yleistä
Ensimmäisenä versiona, vuosien 1937 – 1939 välisenä aikana, mallia valmistettiin nimellä Fiat 508 C / L. Neliovinen umpimalli oli tarjolla kahdella eri akselivälillä, lyhyen C-version akseliväli oli 2420 mm ja pidemmän L-version 2743 mm. Nuova Balillan runko on X-jäykisteellä vahvistettu tikapuurunko.
Pehmeällä, avattavalla kangaskatolla varustettu 1100 508C Transformiable 1938
Avokorinen 1100 508 C Cabriolet
Tekniikka
Balillan 995 cm3:n moottorin sijasta Nuova Balillan voimanlähteenä toimi 1089 cm3:n nelisylinterinen OHV-moottori. Se antoi tehoa 30 – 32 hv @ 4000 r/min, joka on noin kolmanneksen enemmän kuin edeltäjässään.
Voimansiirto neliportaiselta vaihteistolta vetävälle taka-akselille on järjestetty nivelöidyn kardaaniakselin välityksellä. Vaihteiston kolmas ja neljäs vaihde on synkronoitu. Nuova Balillan huippunopeus on 95 – 110 km/h.
Nuova Balillan etupyörät ovat erillistuennalla varustetut, joka oli kyseisessä hinta- ja kokoluokassa hyvin epätavanomaista. Jäykkä taka-akseli on tuettu lehtijousin.
Malliston kehitys
Kilpakäyttöä silmälläpitäen Nuova Balillasta valmistettiin arviolta kymmenkunta kappaletta kaksiovisella umpikorilla varustettua Fiat 1100 508 C–MM (508 C – Mille Miglia) -mallia. Voimanlähteenä mallissa on sama moottori kuin vakiomalleissa, mutta korkeamman viritysasteen ansiosta sen teho on 42 hv. Suuremman tehon ja aerodynaamisen korin ansiosta Mille Miglia -mallin huippunopeus on 142 km/h. Korimallina on kaksipaikkainen berlinetta ja malleja on kaksi, vuoristojen serpentiiniteille soveltuva lyhytperäinen ja nopeille autodromoille soveltuva veneperä.
Koska kilpa-autoja käytettiin myös siviiliajossa, on esim. pitkäperäisen mallin ohjaamo enemmänkin GT-autojen henkinen, kuin puhdasverinen kilpa-auto. Kojelaudasta löytyy kello ja lattia, tavaratilaa myöden on verhoiltu, samoin ovet.
Lyhytperäinen 508C-MM
Veneperä 508C-MM
.JPG)
_ohjaamo.JPG)
Vuonna 1939 Nuova Balilla sai kasvojenkohotuksen (tuolloin tämä termi ei toki ollut käytössä), jonka myötä mallin keulan ilme muuttui huomattavasti. Malli on ensimmäinen, joka kantaa nimeä Fiat 1100. Erotuksena sodanjälkeisistä malleista malleista tätä ensimmäistä versiota kutsutaan nimellä 1100 A. Uuden suurikokoisemman maskinsa ansiosta malli sai Italiassa kansan parissa lempinimen musone, joka tarkoittaa suurikokoista nenää.
Fiat jakoi mallin tuotantoa vuonna 1948, sotaa edeltäneellä korimallilla. Teknisesti uudistettu moottori antoi nyt tehoa 35 hv ja mallille annettiin nmi 1100 B. Pidemmällä akselivälillä varustettu malli oli nimeltään BL ja sen voimanlähteenä jatkoi vanhempi 30 hv:n moottori.
Vuonna 1949 vaihteenvalitsin siirrettiin lattialta ohjauspyörän alle ja koriin lisättiin takaluukku, jonka kautta tavaratilan käyttö helpottui. Mallinimeksi tuli nyt 1100 E / EL. Pidemmällä akseliväillä varustetun EL-version valmistus lopetettiin vuonna 1950, mutta samaa alustaa hyödyntänyt taksi-versio 1100 EL Tassi pysyi valmistusohjelmassa vuoteen 1953 asti.
Vuosien 1947 – 1950 välisenä aikana valmistettiin 401 auton erä kilpakäyttöön tarkoitettuja 1100 S -malleja. Koriltaan ne perustuivat vanhaan Mille Miglia -malliin, mutta moottorin teho oli nyt 51 hv. Mallin huippunopeus oli 150 km/h. Vuonna 1951 Pininfarina muokkasi mallista siviilikäyttöön paremmin soveltuvan coupé-version 1100 ES. Koska auto oli nyt painavampi, mutta moottorin teho pysyi ennallaan, auton huippunopeus putosi 140 km/h:iin, joka on silti yhtä paljon kuin saman aikakauden Porschella.
Mitat
- Pituus 4020 mm
- Leveys 1482 mm
- Akseliväli: 2420 mm
- Omamassa: 890 kg
