Mercedes-Benz W114
| Mercedes-Benz W114 Mercedes-Benz W115 | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Mercedes-Benz, Saksa |
| Valmistusaika | 1968–1976 |
| Luokka | Suurempi |
| Kori | 4-ovinen Sedan 2-ovinen Coupé |
| Suunnittelija | {{{suunnittelija}}} |
| Pohjalevy | {{{pohjalevy}}} |
| Moottori | R4, R5, R6 |
| Iskutilavuus | 1988–3005 cm3 |
| Teho | 40–136 kW |
| Voimanvälitys | Takaveto |
| Kiihtyvyys | 9,9–31 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 130–205 km/h |
| Kulutus | |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | 56.250–65.000 € (1973) |
| Edeltäjä | Mercedes-Benz W110 |
| Seuraaja | Mercedes-Benz W123 |
| Saman luokan autoja | |
Mercedes-Benz W114 ja sen nelisylinterinen versio W115 olivat huomattavasti edeltäjäänsä modernimpia. Ajovalot olivat muuttuneet pyöreistä malleista suorakaiteen muotoisiksi pystylampuiksi. Mercedes-Benz 240 D 3.0 oli maailman ensimmäinen henkilöauto, jossa oli viisisylinterinen dieselmoottori. Malli muistetaan hyvästä ajettavuudesta ja mukavuudesta, jotka ovat E-sarjalle tyypillisiä piirteitä.
Mallisarjasta käytettiin myös nimitystä /8. /8-mallia valmistettiin lähes kaksi miljoonaa yksilöä.
Kaikissa pyörissä on levyjarrut ja jarrutehostin. Ohjauksesta Mersu sai kuitenkin lieviä moitteita, sillä tehostamaton kuulamutteriohjaus on kaupunkiajossa raskas ja hidas - ohjauksessa on kuitenkin tunto jäljellä. Alusta sai kiitosta ja sisätilat olivat melko äänettömiä. Lämmityslaite on tehokas ja myös istuimia on kiitetty kestäviksi.
Kuusisylinteriset mallit saivat 1969 lisävarusteeksi viidennen vaihteen. Lisävarusteena oli saatavissa korkeudensäätöautomatiikka. Vuonna 1973 auto sai kasvojenkohotuksen, jossa maskia ja sisustaa muokattiin ja ohjauspyörä vaihdettiin. Takalamppujen lasit saivat urituksen.
W114:stä tehtiin myös coupé-versiota, jonka alkuperäisessä ruiskumoottorissa (250 CE) käytettiin ensimmäistä kertaa Boschin toteuttamaa D-Jetronic-polttoaineensuihkutusjärjestelmää.
Sisällysluettelo
Suorituskyky
Suorituskykyisimmät bensiinimallit 280 ja 280E kiihtyivät 0-100 km/t 10,6 sekunnissa (280) ja 9,9 sekunnissa (280E). Huippunopeudet olivat 190 km/t (280) ja 200 km/t (280E). Näiden 2,8 litraisten mallien tehot olivat 118 kW (160 hv) ja 136 kW (185 hv) ja vääntömomentit 23 kpm (M-B 280, = 226 Nm) ja 24,3 kilopondimetriä (280E, = 238 Nm).
Dieselmallit olivat laiskoja ja ne vaativat 0-100 km/t kiihdytykseen selvästi yli 20 sekuntia, paitsi 1974–1976 valmistettu viisisylinterinen 3,0 litran malli 240 D 3.0 kiihtyi 0-100 km/t 18,2 sekunnissa. Mercedes-Benz 240D kiihtyi 0-100 km/t 25,0 sekunnissa (TM 4/1978).
Mallit
W114:
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Mallivuodet | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 230 | R6 | M180 | 2292 cm3 | 89 kW (120 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1968–1976 |
| 230.6 | R6 | M180 | 2292 cm3 | 89 kW (120 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1968–1976 |
| 250 | R6 | M114 | 2496 cm3 | 96 kW (130 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1968–1972 |
| 250 C | R6 | M114 | 2496 cm3 | 96 kW (130 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1969–1972 |
| 250 CE | R6 | M114 | 2496 cm3 | 110 kW (150 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1969–1972 |
| 250 2.8 | R6 | M130 | 2778 cm3 | 103 kW (140 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1969–1976 |
| 250 C 2.8 | R6 | M130 | 2778 cm3 | 103 kW (140 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1969–1976 |
| 280 | R6 DOHC 12V | M110.921 | 2746 cm3 | 118 kW (160 hv) @ 5500 r/min | 226 Nm @ 4000 r/min | 1971–1976 |
| 280 C | R6 DOHC 12V | M110.921 | 2746 cm3 | 116 kW (156 hv) @ 5500 r/min | 226 Nm @ ? r/min | 1971–1976 |
| 280 E | R6 DOHC 12V | M110.981 | 2746 cm3 | 136 kW (185 hv) @ 6000 r/min | 238 Nm @ 4500 r/min | 1971–1976 |
| 280 CE | R6 DOHC 12V | M110.981 | 2746 cm3 | 136 kW (185 hv) @ 6000 r/min | ? Nm @ ? r/min | 1971–1976 |
W115:
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Mallivuodet | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 200 | R4 | M115.938 | 1988 cm3 | 70 kW (95 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1968–1976 |
| 220 | R4 | M115 | 2197 cm3 | 77 kW (105 hv) @ 5200 r/min | 182 Nm @ 2800 r/min | 1968–1973 |
| 230.4 | R4 | M115.954 | 2307 cm3 | 85 kW (115 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1973–1976 |
| 200 D | R4 | OM615.940 | 1988 cm3 | 40,5 kW (55 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1968–1973 |
| 220 D | R4 | OM615.941 | 2197 cm3 | 44 kW (60 hv) @ 4200 r/min | 128 Nm @ 2400 r/min | 1968–1973 |
| 240 D | R4 | OM616.912 | 2404 cm3 | 48 kW (65 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1973–1976 |
| 240 D 3.0 | R5 | OM617.912 | 3005 cm3 | 59 kW (80 hv) @ 4000 r/min | 172 Nm @ 2400 r/min | 1974–1976 |
Mitat
| Sedan | Coupé | |
|---|---|---|
| Pituus | 4685 mm | |
| Leveys | 1770 mm | |
| Korkeus | 1440 mm | 1395 mm |
| Akseliväli | 2750 mm | |
| Raideleveys (e/t) | 1448 mm / 1440 mm | |
| Maavara | 170 mm | |
| Omamassa | 1440–1480 kg | |
| Polttoainesäiliö | 78 l | |
Muuta
Farmarimallia ei ollut, mutta Länsi-Saksassa oli noin viisi koritehdasta, jotka muunsivat /8-koreja farmareiksi (Kombi), ambulansseiksi ja Pick-Upeiksi.
Lähteet
- Mobilisti 3/1995
- Tekniikan Maailma 18/1972
