Iveco Eurocargo
| Iveco Eurocargo | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Iveco S.p.A. |
| Valmistusaika | 1991 – |
| Ajoneuvoluokka | Kuorma-auto |
| Kokoluokka | 6 – 18 tonnia |
| Edeltäjä | Iveco Zeta, TurboZeta Magirus-Deutz MK Ford Cargo (UK) |
Eurocargo on italialaisen Iveco S.p.A.n vuonna 1991 markkinoille tuoma kuorma-autojen mallisarja. Eurocargon lanseeraaminen liittyi valmistajansa strategiaan virtaviivaistaa mallistoaan ja merkkikirjoaan. Eurocargo korvasi tullessaan Iveco Zeta-sarjan, Magirus-Deutz MK -sarjan, Englannissa valmistetun Ford Cargo -sarjan, jota tuolloin valmistettiin nimellä Iveco Ford Cargo, sekä Pegaso Mider -sarjan. Ensimmäisen sukupolven ajan mallinimen kirjoitusmuoto oli "EuroCargo".
Eurocargo-sarja koostuu kokonaispainoltaan 6 – 18 -tonnisista kuorma-autoista, raskaimpia versioita voidaan soveltaa myös rekkaveturikäyttöön, jolloin niiden yhdistelmäpaino on 26 – 32,5 tonnia. Eurocargon ominta alaa ovat lyhyen ja keskipitkänmatkan jakelukuljetukset, mutta sarjaan kuuluu myös nelivetotekniikalla varustettuja alustoja, joita voidaan valjastaa mm. kunnalliskäyttöön. Eurocargosta on lisäksi olemassa versioita mm. palontorjunta- ja sotilaskäyttöön. Iveco-koserniin kuuluva Irisbus (nyk. Iveco Bus) käytti Eurocargon alustaa Euromidi-pikkubussinsa perustana.
Eurocargoja on valmistettu Italian lisäksi mm. Englannissa, Espanjassa, Turkissa ja Brasiliassa.
Ensimmäinen sukupolvi (1991 – 2002)
Malliston virtaviivaistamisen kevyeseen ja keskiraskaaseen sarjaan suunnitellun EuroCargon valmistuksessa hyödynnettiin modulaarista valmistustapaa, jonka avulla peruskoseptista saadaan aikaan lukuisia erilaisia versioita kohtuullisin kustannuksin. Iveco Eurocargo -sarjan ensimmäisen sukupolven ohjaamot ovat Giorgetto Giugiaron suunnitteluyhtiö Italdesignin käsialaa. Ensimmäinen sukupolvi mahdollisti 4462 erilaista konfiguraatiota samalle perustalle.
Italiassa valmistettujen mallien kokonaispaino oli 6 – 15 tonnia, Langleyssa, Englannissa, valmistettiin malleja 17-tonnisiin asti. Vetotapana 4x2 ja 10 – 14-tonnisissa myös 4x4. Voimanlähteeksi oli tarjolla kolme Iveco-moottoria, seitsemään eri teholuokkaan: 8040 (R4, 3900 cm³, 85-100 kW, 114-134 hv), 8060 (R6, 5800 cm³, 105-130 kW, 141 – 175 hh) ja 8360 (R6, 7700 cm³, kW 152-167-196, 203-224-262 hv). Elinkaarensa aikana EuroCargon moottoriteknologia kävi läpi muutokset päästöluokasta Euro I luokkaan Euro III. Ohjaamoja oli tarjolla neljä: vakio (pituus 1535 mm), jatkettu (2115 mm), korotettu ja miehistöohjaamo. 6-10-tonniset versiot oli vaustettu paineilmatehosteisilla hydraulisilla levyjarruilla kaikilla pyörillä. Raskaammissa versioissa oli taka-akselilla rumpujarrut. Jousitusvaihtoehtoja oli neljä: parabelijouset, puolielliptiset lehtijouset, edessä parabelijouset ja takana ilmapalkeet (kevyimmät mallit) sekä täysilmajousitus (kaupunkien jakeluajo). Lokakuussa 1997 ohjaamoihin ja jarrujärjestelmiin tehtiin muutoksia. Samalla mallin valmistus Langleyssa lopetettiin ja se keskitettiin Bresciaan, Italiaan.
EuroCargo umpinaisella kuormakorilla
EuroCargo teleskooppitikkaiden alustana
EuroCargon jykevämpi Tector-versio imulakaisukoneen alustana
Iveco-Ford Cargo. Ohjaus oikealla ja keulapeitteessä pelkkä Cargo-emblemmi.
Toinen sukupolvi (2002 – 2008)
Eurocargon toinen sukupolvi tuli markkinoille mallivuodelle 2003. Sen ohjaamon design on Bertonen studion suunnittelema. Italian Brescian lisäksi mallia valmistettiin Argentiinan Córdobassa, tammikuusta 2005 lähtien Brasilian Sete Lagoas'sa [1] ja kokoonpantiin Venezuelan La Victoriassa. [2] Eurocargon toinen sukupolvi rakentui noin 300:sta perusmallista ja kaikkiaan erilaisia variantteja oli yli 3000. Mallien kokonaispainoluokat olivat kuudesta kahdeksaantoista tonniin. Vetotapana 4x2 ja 10-14-tonnisissa myös 4x4.
Voimanlähteenä toimi Iveco Tector -moottori, variaatioina: R4, 3900 cm³, 95-125 kW (129-170 hv) tai R6, 5800 cm³, 134-202 kW (182-275 hv). Ohjaamovaihtoehtoja oli neljä: vakio Active Day (MLC), makuuohjaamo Active Time (MLL, yhdellä tai kahdella punkalla) ja miehistöohjaamo Crew (MLD, 7,5 - 15 t). Kaikki versiot painoluokissa 6 - 10 tonnia oli varustettu paineilmatehosteisilla nestejarruilla ja kaikilla pyörillä oli jarrulevy. Raskaammissa versioissa oli taka-akselilla rumpujarrut. Jousitusvaihtoehdot olivat samat kuin ensimmäisellä sukupolvella. Vuonna 2006 Tector-moottorien päästöluokitus nousi Euro IV:ään. Samalla moottoreiden nimellistehoa nostettiin kautta linjan 10 - 20 hevosvoimaa. Euromidi-bussialustat valmistettiin nyt omalla tehtaallaan Barcelonassa.
Iveco Eurocargo 75E17
Iveco Eurocargo 120E25 Double Cab
Iveco 150E28 Magirus 54654
Eurocargo Kroatian armeijan palveluksessa
.jpg)
