Chrysler New Yorker 8. sukupolvi
| Chrysler New Yorker | |
|---|---|
| Valmistaja ja valmistusmaa | Chrysler Corporation,  USA, Delaware, Newark [1]
|
| Valmistusaika | 1969 – 1973 |
| Luokka | Full-size |
| Kori | 2- ja 4-ovinen hardtop 4-ovinen sedan |
| Suunnittelija | |
| Pohjalevy | Chrysler C-kori |
| Moottori | V8 |
| Iskutilavuus | 440 cid (7200 cm3) |
| Teho | 350 – 370 hv (SAE brutto -1971) [2] 215 – 220 hv (SAE netto 1971-) [2] |
| Voimanvälitys | Takaveto |
| Kiihtyvyys | |
| Huippunopeus | |
| Kulutus | |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | |
| Edeltäjä | Chrysler New Yorker 7. sukupolvi |
| Seuraaja | Chrysler New Yorker 9. sukupolvi |
| Saman luokan autoja | |
Pääartikkeli: Chrysler New Yorker
Kahdeksannen sukupolven New Yorker tuli markkinoille mallivuodelle 1969 ja oli samalla pohjalevyllä tuotannossa mallivuoden 1973 loppuun.
Yleistä
Chrysler-konsernin tämän aikakauden isoja C-koreja kutsutaan fuselage-koreiksi. Termi tarkoittaa lentokoneen runkoa ja tässä yhteydessä se yhdistää ajatuksen auton korin kaarevien ja sulavalinjaisten muotojen samankaltaisuuden suurten liikennelentokoneiden pyöreiden muotojen kanssa. Uuden korin sulavia linjoja olivat mm. konepeiton reunan alle lepoasennossa piiloutuvat lasinpyyhkimet, kaarevat sivulasit ja 2-ovisesta hardtop-korista pois jätetty tuuletusikkuna.
New Yorkeria sai kolmena eri korimallina: 4 ovinen sedan, 4-ovinen hardtop ja 2-ovinen hardtop. Teknisellä puolella ei suuria muutoksia tapahtunut edelliseen sukupolveen verrattuna. Ainoa tarjolla ollut moottori oli Chryslerin 440-kuutiotuumainen RB V8 ja sen jatkeena oli aina 3-portainen TorqueFlite A727 -automaattivaihteisto.
Kori oli itsekantava, edessä K-apurungolla, päällekkäisillä tukivarsilla ja vääntösauvajousituksella. Takana oli koriin integroidut pitkittäiset kotelopalkit, jäykkä akseli ja puolielliptiset lehtijouset.
Vuonna 1969 valmistettiin 46 947 New Yorkeria: 12 253 Sedan-mallia, 7 537 2-ovista ja 27 157 4-ovista Hardtop-mallia.
Vuonna 1969 4-ovisen sedanin listahinta Suomessa oli 63 800 markkaa.
Vuoden 1968 Pontiac GTO:n muotoilusta innoituksensa saanut, koko keulaa kiertävä kromattu ns. silmukkamaski oli vuosien 1969–1972 malleissa tunnusomainen piirre. Auton kyljet, katto ja sivulasit olivat muhkean kaarevat, ja perän ylitys sekä tavaratila olivat suuremmat kuin koskaan aiemmin. Kori oli itsekantava, kuten jo edellisessä mallisukupolvessa 1965–1968. New Yorkerissa moottori oli aina 440 kuutiotuuman (7,2 litran) V8, jota oli saatavissa kahdella eri viritysasteella 350 hv (SAE brutto) ja 375 hv (SAE brutto), mikä vastasi noin 220 ja 280 DIN hevosvoimaa. Edullisemmissa sisarmalleissa Newportissa ja kolmesatasessa (300) perusmoottori oli 383 tai 400 kuutiotuuman (6.5 tai 6.8 litran) V8. New Yorkerin vaihteisto oli aina automaattinen, 3-portainen Torqueflite A727; edullisemman Newportin perusvaihteisto oli 3-portainen manuaali, joita tosin käytännössä myytiin hyvin vähän.
Vuonna 1970 4-ovisen sedanin listahinta oli Suomessa noin 65 tuhatta markkaa.
USA:ssa vuonna 1973 voimaan astuneiden uusien turvallisuusmääräysten takia vuoden 1973 mallin keula poikkesi aiemmista. Silmukkamaskista oli luovuttu ja tilalla oli järeä kromattu puskuri, muuten korimalli oli pienin muutoksin sama kuin edellisinä vuosina. Moottorien teho oli uusien saastemääräysten takia laskenut ja oli New Yorkerissa 335hv (SAE brutto).
Mitat
- Pituus: 5270 mm
- Leveys: 1891 mm
- Korkeus: 1419 mm
- Akseliväli: 2870 mm
- Raideleveys e/t: 1574 mm
- Omamassa: 1730 kg
