Lancia Stratos HF
| Lancia Stratos | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Lancia,  Italia, Torino
|
| Valmistusaika | 1973–1978 |
| Luokka | Urheiluauto |
| Kori | 2-ovinen coupé |
| Suunnittelija | Marcello Gandini (Bertone) |
| Pohjalevy | |
| Moottori | V6 (vapaastihengittävä) |
| Iskutilavuus | 2418 cm3 |
| Teho | 140 kW |
| Voimanvälitys | Takaveto |
| Kiihtyvyys | 6,8 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 248 km/h |
| Kulutus | |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | |
| Edeltäjä | Lancia Fulvia HF |
| Seuraaja | Lancia Rally 037 |
| Saman luokan autoja | Ferrari Dino |
Lancia Stratos on italialaisen autovalmistaja Lancian automalli. Stratos oli hyvin menestyksekäs ralliauto 1970- ja 1980-luvuilla. Se aloitti uuden aikakauden ralliautoilussa ja oli ensimmäinen auto, joka oli suunniteltu alusta asti tällaiseen kilpatoimintaan. Auton muotoilu on Bertonen käsialaa ja pohjautuu jossain määrin autoon, joka oli nähty aikaisemmin Torinon autonäyttelyssä 1970.
Lancia Stratos HF (High Fidelity) on tuttu 70-luvun MM-ralleista, joista se kahmi myös mestaruuksia vuosina 1974, -75 ja -76. Stratoksen innoittajana toimi Bertonen suunnittelema todella futuristinen ja kiilamainen Lancia Stratos Zero, josta muotoiltiin myöhemmin aavistuksen hillitympi, mutta edelleen voimakkaasti kiilamainen Stratos HF, jota valmistettiin hieman alta 500 kappaletta.[1]
400 autoa, jotka tarvittiin rallin luokitusta varten, tuotettiin vuonna 1973. Autolla voitettiin rallin maailmanmestaruus vuosina 1974, 1975 ja 1976. Valmistusmäärä oli yhteensä n. 490 kpl.
Sisällysluettelo
Kori
Pienet lasipinnat tekevät kiilamaisen ulkonäön. Pyyhkijöitä on vain yksi. Ohjaamo on ahdas. Istuimet ovat hyvät keskikokoisille ja sitä lyhyemmille. Vaihteensiirto on hankala. Vaihteita on viisi. Autossa on lukkoperä.
Ajo-ominaisuudet
Alle 150 km/h nopeuksissa sivutuuli voi häiritä, sitä nopeammassa ajossa Lancia kulkee vakaasti.
Moottori
Stratoksen keskimoottori oli Ferrari Dinosta peräisin oleva V6. Rallikäyttöä varten se oli viritetty 280 hv tehoon. Turboahtimen avulla moottorista irrotettiin jopa 480 hv. Turboversio ei kuitenkaan ollut yhtä luotettava kuin vapaastihengittävä versio.
2.4 V6 2418 cm3, 65° V6, sylinterin mitat 92,5 × 60 mm, teho 140 kW (190 hv) @ 7000 r/min, 216 Nm (22,0 kpm) @ 4500 r/min
Mitat
- Pituus: 3708 mm
- Leveys: 1750 mm
- Korkeus: 1110 mm
- Akseliväli: 2180 mm
- Raideleveys (e/t): 1430/1460 mm
- Polttoainesäiliöt (2 kpl) yht.: 85 l
- Omamassa: 980 kg Stradale, 880 kg Group 4
Triviaa
Hinta oli Italiassa 1974 noin 65 000 Suomen markkaa.
Stratos saavutti erikoisen paljon suosiota itäblokin maissa, jonne autoa tilattiin useita kappaleita. Esimerkiksi Puolan pääministerin pojalle tilattiin kaksi Stratosta, jotka molemmat romuttuivat kolareissa. Autoista kuitenkin irrotettiin niiden tekniikka ja ne laitettiin FSO Polonezin koriin ("Stratopolonez, FSO Polonez 2500 Racing"). Tekniikan alkuperän paljastumista pyrittiin estämään hautaamalla tekniikattomat raadot FSO-tehtaan laajennussiiven alle, jossa ne lienevät edelleen.
Uusversio
Manifattura Automobili Torino valmistaa nyt 25 kappaletta autoa, jota kutsutaan nimellä New Lancia Stratos. Uuden Stratoksen on suunnitellut Pininfarina ja se perustuu Ferrari F430-malliin. Sen 4,3 litraisesta V8-moottorista irtoaa mukavat 542 hevosvoimaa ja uusi Stratos kiihtyy 0-100 km/h 3,3 sekunnissa, huippunopeuden ollessa jopa 330 km/h.[2]
Lähteet
- Tekniikan Maailma 20/1974, s. 90-94
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Lancia_Stratos-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
<references>
