Wartburg 311
Wartburg 311-mallia valmistettiin vuosina 1956–1965. Wartburg 311:stä oli saatavissa sedan-, coupe- ja farmarimallit sekä farmarin erikoinen muunnos, taipuvasta lasista kattoikkunoin varustettu Camping. Myös harvinaista coupemallia valmistettiin. Käytännössä vain sedan- ja farmarimallit olivat yleisiä. Kaikissa malleissa oli sama kaksitahtinen R3-moottori.
Wartburg 311-malli suunniteltiin IFA F9:n seuraajaksi. 311:n rakenne oli kuitenkin uusi. Tosin Wartburgissa oli samat rakenteelliset piirteet kuin IFAssakin: etuveto, kaksitahtimoottori sekä samanlainen runkorakenne ja jousitus. Wartburg 311 oli suunniteltu korvaamaan sekä IFA F9 että EMW 340. Ohjaamossa IFA F9:stä oli säilytetty ainoastaan istuimet, muu sisustus oli uusittu.
Ovia on neljä ja kori melko tilava. Suomessa vaunu kuitenkin rekisteröitiin vain neljälle hengelle. Matkatavarasäiliö on melko tilava ja se aukaistaan kuten konepeltikin sisältä.
Moottori periytyy IFA F9:stä, mutta tehoa oli nostettu 5 hevosvoimalla (3,5 kW). Moottori on vesijäähdytteinen.
IFAn varusteisiin kuulunut käynnistysveivi puuttuu. Wartburgin varusteisiin kuuluu vapaakytkin, jota kannattaa käyttää polttoaineen säästämiseksi.
Ohjaus on jäykkä ja jarrut melko raskaat.
Vaihtaminen tapahtuu liikuttamalla sormenpäillä ohjauspyörän alle sijoitettua vaihdetankoa. Käytännössä vaihtaminen ja rattivaihteen käyttö vaatii tottumusta. Vaihteisto on synkronoimaton vuosimalleissa 1956 ja 1957. Tammikuussa 1958 aloitettiin osittain synkroitujen mallien valmistus, vaihteet 2-4 oli synkronoitu.
Kolmisylinterisen kaksitahtimoottorin iskutilavuus oli 900 cm³, suurin teho 27 kW /4000 (37 hv) ja suurin vääntömomentti 81 Nm /2200 (8,3 kpm).
Vuosimallista 1962 alkaen iskutilavuus oli 992 cm³, teho 33 kW /4250 (45 hv) ja vääntömomentti 93 Nm /2200.
Wartburg 311 kuluttaa melko paljon bensiiniä auton kokoon nähden, keskimäärin noin 8-11 litraa /100 km.
Vaunun matala painopiste helpottaa ajamista.
Wartburg 311 kiihtyy 0-90 km/t 26 sekunnissa tehtaan mukaan (TM:ssä 8/1956 ei ollut omaa kiihdytysmittausta). Huippunopeus 115 km/t. Vuosimallista 1962 lähtien huippunopeus nousi isomman moottorin myötä 125 kilometriin tunnissa.
Useimmille itäsaksalaisille oli vaikea hankkia omaa autoa. Kotimaassa valmistetut autot hinnoiteltiin kalliiksi, vaikka niitä myytiin ulkomaille halvalla valuuttatulojen saamiseksi. Myös Wartburg maksoi kotimaassaan Itä-Saksassa enemmän kuin Suomessa, huolimatta Suomen autoverosta. Suomessa Wartburg 311 maksoi vuonna 1956 490.000 markkaa eli 14010 euroa (v. 2013).
Wartburg 311:n ajo-ominaisuudet (matalamman korin ansiosta) ja ulkonäkö olivat paremmat kuin sen seuraajalla, 353-mallilla. Vaunun muotoilua on luonnehdittu kauniiksi esimerkiksi Mobilisti-lehdessä 1/1990 ja ulkonäkö sai kansainvälistä tunnustusta esimerkiksi Brysselin autonäyttelyssä 1950-luvun lopulla. Argentiinassa valmistettiin lisenssillä Wartburg 311:n tekniikkaan perustuvaa Graciela-vaunua.
Ongelmia kuitenkin aiheuttivat heikot raaka-aineet. Erityisesti itäsaksalaiset kumit olivat heikkolaatuisia. Suomessa omistajat saattoivat käyttää länsimaisia kumiosia ja länsirenkaat paransivat kulkua. Moottorin ongelmana olivat heikot kannentiivisteet, joita joutui vaihtamaan kovin usein. Toinen moottorin kuluva osa oli tuulettimen potkuriakselin neulalaakerit. Alustassa oli paljon rasvausta vaativia kohteita. Joidenkin mielestä 311-mallin viimeiset vuosimallit olivat parhaita Warreja, koska vuosien tuotannon kuluessa tehdas oli saanut poistettua suurimman osan tyyppivioista.
Mitat
| Pituus | 4300 mm |
| Leveys | 1570 mm |
| Korkeus | 1450 mm |
| Akseliväli | 2450 mm |
| Raideleveys (e/t) | 1190/1260 mm |
| Omapaino | 960 kg |
Lähteet
- Tekniikan Maailma 8/1956
- Mobilisti 1/1990
