Lamellikytkin
Lamellikytkin on nelivetotekniikkaan yhdistetty järjestelmä. Se tunnetaan myös nimellä monilevykytkin. Kytkimen tehtävä on jakaa voimaa etu- ja taka-akselin välillä. Ko. kytkin voi sijaita myös etu- ja taka-akselilla (esim. Jeep Grand Cherokeessa).
Sisällysluettelo
Rakenne ja toiminta
Lamellikytkin on tyypillinen ns. avustavissa nelivedoissa, jotka ovat perusrakenteeltaan yleensä etuvetoisia. Kytkin välittää voimaa voimaa toiselle akselille vain tarvittaessa. Lamellikytkimet voidaan karkeasti ottaen jakaa kahteen luokkaan: mekaanisesti ohjatut ja elektronisesti ohjatut järjestelmät.
Mekaanisesti ohjattu järjestelmä
Kytkimen toimintaa voidaan ohjata hydraulipumppujen pyörimisnopeuseron tuottamalla öljyn paine-erolla. Kytkimen avulla voidaan määrittää, millä akselien pyörimisnopeuserolla toisellekin akselille aletaan välittää voimaa. Tällainen kytkin sijaitsee yleensä taka-akselilla vetopyörästön yhteydessä ja toimii kardaaniakselin käyttämänä. Kytkimen molemmilla puolilla olevilla akseleilla sijaitsee hydraulipumput, jotka tuottavat kytkimeen painetta akselien pyörimisnopeuksien erotessa. Tästä paineesta johtuen kytkimessä olevat lamellilevyt puristuvat toisiaan vasten ja kytkevät nelivedon päälle.
Tällainen järjestelmä on mahdollista tehdä sellaiseksi, ettei neliveto kytkeydy päälle esim. jarrutettaessa, kun etu- ja taka-akselien nopeusero kasvaa. Erona viskokytkimellä varustettuun autoon, on lamellikytkimellä varustettua autoa myös mahdollista hinata toinen akseli ilmassa. Viskokytkimen tavoin tällainen lamellikytkin voi välittää kytkimen kautta toiselle akselille enintään puolet voimasta (50/50).
Tällaista järjestelmää käytetään mm. Hondan CR-V ja HR-V -malleissa sekä Jeep Grand Cherokeessa.
Elektronisesti ohjattu järjestelmä (Haldex)
Haldex-kytkin on elektronisesti ohjattu lamellikytkin, joka em. järjestelmän tavoin perustuu hydraulipaine-eroon. Se toimii siis samalla periaatteella perinteisen lamellikytkimen kanssa, erona kuitenkin sähköinen ohjaus. Esipaine (ns. herätepaine) kytkimeen tuotetaan sähköisesti pienellä sähköpumpulla, mutta kytkeytymiseen tarvittava varsinainen käyttöpaine saadaan em. mekaanisen järjestelmän tavoin hydraulipumppujen pyörimisnopeuserolla. Järjestelmää säädetään täysin sähköisesti ja se toimii venttiilien avulla.
Haldex-kytkintä käytetään yleisesti mm. VW-konsernin poikittaismoottorilla varustetuissa autoissa (ks. 4Motion). Haldexin etuna esim. viskokytkimeen verrattuna on sen selvästi nopeampi toiminta. Mekaanisesti toimivaan Torsen-tasauspyörästöön verrattuna suurin ero on nimenomaan voimanjaon elektronisessa ohjauksessa. Kun kytkimen toiminta ei perustu ainoastaan akselien nopeuseroon, pystyy mm. ABS-, ajonvakautus- ja vetoluistonestojärjestelmät toimimaan normaalisti. Myöskään auton hinaukselle ei ole rajoituksia, koska elektroniikka ei kytke nelivetoa automaattisesti päälle.
Haldexin on kehittänyt ruotsalainen Haldex Traction Ab. VW-konsernin lisäksi Haldex-kytkimet ovatkin yleisessä käytössä mm. Volvon AWD-malleissa.
Haldex-kytkimellä varustettuja autoja
- Audi A3 ja TT
- Bugatti Veyron
- Ford Fivehundred ja Freestyle
- Mercury Montego
- Seat Alhambra ja Leon
- Skoda Octavia
- Volkswagen Bora, Golf, New Beetle, Passat ja Sharan
- Volvo S40, V50, S60, V70, XC70, XC90 ja S80
Mazdan järjestelmä
Myös Mazda6 MPS ja Mazda3 MPS -malleissa käytetty nelivetojärjestelmä perustuu elektronisesti ohjattuun monilevykytkimeen. Järjestelmässä kytkentäpaine tuotetaan mekaanisesti sähköllä ohjatun magneettisen esikytkimen avulla. Esikytkimestä voima välittyy varsinaiseen kytkimeen erityisen kuulamekanismin välityksellä. Erona Haldex-kytkimeen ei Mazdan järjestelmässä käytetä paineen nostamiseen lainkaan nestepumppuja.
