Ferrari FXX Evoluzione
| Ferrari FXX Evoluzione | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Ferrari, Italia |
| Valmistusaika | 2007 |
| Luokka | superauto |
| Kori | Berlinetta |
| Suunnittelija | {{{suunnittelija}}} |
| Pohjalevy | {{{pohjalevy}}} |
| Moottori | keskimoottori V12 |
| Iskutilavuus | 6262 cm3 |
| Teho | 860 bhp (641,3 kW) @ 9500 r/min |
| Voimanvälitys | takaveto |
| Kiihtyvyys | |
| Huippunopeus | |
| Kulutus | |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | |
| Edeltäjä | Ferrari FXX |
| Seuraaja | |
| Saman luokan autoja | |
Ferrari FXX Evoluzione on edelleen kehitetty ja tehokkain koskaan suunniteltu Ferrarin ei-kilpa-auto. Kuten edellistäkään mallia, ei tätäkään ole luokiteltu tieliikennekäyttöön. Ferrarin FXX-ohjelmaa päätettiin jatkaa vuoteen 2009 asti ja ensimmäisessä vaiheessa kerättyjen kokemusten pohjalta rakennettiin evoluutiopaketti jonka ulospäin havaittavat osat ovat uusi väritys sekä takasiiven uusi profiili.
Asiakastesteistä kerätyn datan nojalla kehitetyn Evoluzionen kierrosaika Fioranon testiradalla saatiin pudotettua kahdella sekunnilla. Tulosparannuksen takaa löytyy sekä moottorin että vaihteiston toiminnan tehostaminen. Moottorin maksimitehon kierroslukua nostettiin tuhannella kierroksella mikä puolestaan toi 60 hevosvoiman tehonlisäyksen. Vaihdelaatikon välityssuhteita muutettiin kohonneen kierrosluvun hyödyntämiseksi ja vaihdelaatikon vasteajasta saatiin nipistettyä pois 20 ms. Auton uusi luistonestojärjestelmä kehitettiin tiiviissä yhteistyössä GES Racing Divisionin insinöörien kanssa ja nyt kuljettajalla on valittavanaan yhdeksän erilaista asetusta (plus OFF-asento). Näin kuljettaja pystyy halutessaan säätämään auton käyttäytymistä vaikka jokaiseen mutkaan erikseen maksimoidakseen suorituskyvyn ja minimoidakseen renkaiden kulutuksen. Luistonestojärjestelmä on myöskin nyt joustavampi ja kykenee adaptoitumaan paremmin kulloisenkin kuljettajan ajotyyliin. Ominaisuuden tärkeys nousee esiin erityisesti silloin, kun kuljettajana on muu kuin ammattimainen kilpa-autoilija.
Bridgestonen erityisesti Ferrari FXX:a varten valmistamien 19 tuumaisten renkaiden käyttöikä on myös kasvanut, kiitos uusien säätömahdollisuuksien sekä uudelleen suunnitellun etupään jousitusgeometrian. Myös Brembon valmistamat CCM (Composite Ceramic Material) jarrulevyt toimivat nyt tehokkaammin, mikä on puolestaan tuplannut jarrupalojen kulutuskestävyyden. Kuljettajien antaman palautteen johdosta Ferrari on myös kehittänyt muutamia uusia aerodynaamisia ratkaisuja tavoitteenaan aerodynaamisen painovoiman kasvattaminen taka-akselilla. Uuden diffuusorin ja takasiiven avulla aerodynamiikan teho onkin kasvanut neljänneksellä. Etusiipeä aktiivisesti säätävän tietokoneohjelman hienosäädöissä on tietenkin huomioitu autoon tulleet aerodynamiikan parannukset. Telemetrian tiedonkeruuohjelmistoon on lisätty anturit tarkkailemaan ohjauksen kääntökulmaa ja jarrujen poljinvoimaa ja näin entisestään lisätty Ferrarin insinööreille välittyvän datan määrää.
FXX Evoluzione pakettiin kuuluu osallistuminen testisessiohin vuosina 2008 ja 2009. Kumpanakin vuonna järjestetään kaksi sessiota Euroopassa, kaksi Aasiassa ja kaksi Pohjois-Amerikassa. Näiden lisäksi FXX:t osallistuvat perinteisesti kauden päättävään erittäin arvostettuun Ferrari World Finals tapahtumaan. Kuten 2006 ja 2007 myös nyt autoja seuraa 15 hengen tiimi joka koostuu insinööreistä, elektroniikan asiantuntijoista sekä mekaanikoista. Tiimi on kykenevä tarjomaan asiakkaile täyden teknisen tuen. Virallisen ohjelman lisäksi asiakkailla on oikeus järjestää myös omia yksityisiä testisessioita autolla, mutta ei osallistua minkäänlaiseen kilpailuun.
