Adler 2,5 Liter

Kohteesta AutoWiki
Loikkaa: valikkoon, hakuun
Adler 2,5 Liter (Typ 10)
Adler 2,5 Liter Schiebedach-limousine.jpg
Valmistaja ja valmistusmaa Adlerwerke vorm. H. Kleyer AG,
Frankfurt am Main, Flag of Germany.svg.png Saksa
Valmistusaika 19371940
Suunnittelija Karl Jenschke
Kori "Schiebedach Limousine" (kattoluukulla varustettu sedan)
2- ja 4-paikkainen cabriolet
2-paikkainen Sport-Limousine
Moottori 2494 cm3 sivuventtiili R6
Rakenne Etumoottori, takaveto
Vaihteisto 4-portainen, 3 suurinta vaihdetta synkronoitu
Adler-2-5-liter-cabriolet-1.jpg

Pääartikkeli: Adler

Adler 2,5 Liter oli saksalaisen Adlerwerkin, vuosina 1937 – 1940 valmistama, suorituskykyinen henkilöauto. Malli sai ensiesittelynsä alkuvuodesta 1937 pidetyssä Berliinin autonäyttelyssä, jossa se virtaviivaisella muotoilullaan sai aikaan sensaation.

Mallin tuotanto pääsi alkamaan marraskuussa 1937. Kuusisylinterisen Diplomatin seuraajaksi suunniteltu malli erosi virtaviivaisilla muodoillaan edeltäjästään, ja oikeastaan lähes kaikista aikakauden valtavirran autoista. Typ 10:n pääsuunnittelijana oli, vuoteen 1935 saakka Steyr-Daimler-Puchin suunnitteluosaston johtajana toiminut Karl Jenschke. Jenschken viimeinen työ Steyr-Daimler-Puchilla oli ollut "Baby" Steyr 50, jonka design-piirteitä on nähtävissä myös suuremmassa Adlerisssa.

Sulavan muotoilunsa ja hyvän suorituskykynsä ansiosta, sekä samaan aikaan käynnissä olleiden Autobahn-verkon rakennustöiden johdosta malli sai pian lempinimen Autobahn-Adler.

Neliovisen, viistoperäisen limousine-korin valmistajan toimi berliiniläinen Ambi-Budd, jonka teräspellistä prässäämiä koreja käytti moni suuri saksalainen ajoneuvovalmistaja. Kaksi- ja nelipaikkaisten cabriolet-mallien korit tulivat osnabrückilaiselta Karmannilta.

Moottori ja vaihteisto[muokkaa]

Adler 2,5 Liter -mallin voimanlähteenä toimii alustan pituussuuntaisesti asennettu, nestejäähdytteinen, sivuventtiilinen, kuusisylinterinen rivimoottori, iskutilavuudeltaan 2494 cm3. Moottorin kampiakseli on tuettu neljällä runkolaakerilla ja voitelujärjestelmä on öljypumpun paineistama. Sivuventtiilien ohjaus tapahtuu kampiakselilta ketjun välityksellä käyttövoimansa saavan nokka-akselin avulla. Voimansiirto taka-akselille tapahtuu kardaaniakselilla, neliportaisen vaihteiston kautta, jonka kolme suurinta välitystä on synkronoitu. Koska moottori ja vaihteisto on viety suhteellisen eteen, vaihteenvalitsin ei sijaitse yleisen käytännön mukaisesti lattialla vaan se on asennettu kojelautaan ja on malliltaan ns. "sateenvarjonkahva".

Alusta[muokkaa]

Mallin kantavan perusrakenteen muodostaa lattiapellin ja siihen kiinni hitsattujen, pellistä prässättyjen kotelopalkkien muodostama pohjalevy. Pituussuntaiset palkit on lisäksi muotoiltu kaareviksi, tällä ratkaisulla saadaan aikaan tilavampi ohjaamo. Parhaiten tämä pituussuuntainen kaarevuus on nähtävissä cabriolet-mallia esittävässä kuvassa, katsottaessa koripeltien ja astinlaudan keskinäisiä suhteita.

Etupyörien ripustus oli järjestetty poikittaisilla tukivarsilla ja neljänneselliptisillä lehtijousilla. Takana erillisripustetun heiluriakselin jousitus oli järjestetty yhdellä poikittaisella lehtijousipakalla ja pyörien ripustus pitkittäisillä tukivarsilla. Tasauspyörästö oli pultattu kiinteästi pohjalevyyn. Kaikilla neljällä pyörällä oli hydrauliset heilahduksenvaimentimet sekä hydrauliset rumpujarrut. Ohjauksen välitys hoitui ZF:n valmistamalla Ross-ohjausvaihteella.

Kori[muokkaa]

Pohjalevyn päälle oli hitsaamalla kiinnitetty neliovinen, luiskaperäinen teräskori, jonka ilmanvastus oli aikakaudellaan huomattavan alhainen, Cx 0,36. Neliovisen mallin etu- ja takaovet oli molemmat saranoitu B-pilarista ja sen vakiovarustukseen kuului lähes koko katon levyinen, tuulilasin yläreunan takaa aina takaovien puoliväliin asti ulottunut, irrotettava peltinen kattoluukku. Mallivuodelle 1939 kattoluukun kokoa pienennettiin, jotta se olisi helpommin käsiteltävissä. Ajovalot oli sijoitettu maskiin, lähelle toisiaan, mutta koska niiden valoteho, suhteessa auton nopeusresursseihin, oli varsin vaatimaton, etulokasuojiin asennettiin lisäkaukovalot. Vuoden 1938 asetukset tosin sallivat Saksassa vain yhden kappaleen tällaisia valoja.

Muita vuosimallin 1939 parannuksia olivat täyskokoisen tavaratilan luukun lisääminen korin takaosaan, alkuperäisessä muodossaan korin ulkopuolelta pystyi ainoastaan pääsemään käsiksi varapyörään ja pääsy tavaratilaan hoitui takaistuimen selkänojan ylitse. Mittaristo suunniteltiin uusiksi ja muutkin korimallit saivat samanlaiset takapyörän aukkojen suojat, kuin Sport-versiossa oli esitelty aiemmin.

Sport-Limousine[muokkaa]

Adler Autobahn 01.jpg
Adler Autobahn 02.jpg

Vuonna 1938 mallistoon lisättiin kaksiovinen Adler 2,5 Liter Sport, joka neliovista mallia hieman matalampana pidempänä näytti paikallaan seistessäänkin vauhdikkaalta. Korin linjakkuutta lisäsi takapyörien aukot peittävä suoja. Kaksiovisten sport-korien valmistuksesta huolehtivat dresdeniläinen Gläser ja berliiniläinen Buhne.

Sport-mallin voimanlähteenä oli sama 2494 cm3:n sivuventtiili-rivikuutonen kuin limousine- ja avomallissakin, mutta yhden Solex-yläimukaasuttimen sijaan Sportin moottori oli varustettu kolmella vaakaimukaasuttimella. Myös puristussuhdetta oli nostettu 6,25:1:stä 7,25:1:een, jolloin moottorin teho nousi vakiomallin 58 hv:sta 80 hv:aan. Sport-mallin kolmen alimman vaihteen välityksiä muutettiin hieman harvemmaksi, jolloin saatiin aikaan pidemmät vaihteet ja etenkin täyskiihdytyksissä pienempi vaihtamisen tarve.

Tekniset tiedot[muokkaa]

Adler Autobahn 03.jpg
Tyyppi 2,5 Liter 2,5 Liter Sport
Valmistusaika 1937–1940 1938–1939
Korimallit L4, Cb2 L2
Moottori 6-syl. rivi, 4-tahti 6-syl. rivi, 4-tahti
'Ventiilit pystyssä (sv) pystyssä (sv)
Poraus × Isku 71 mm × 105 mm 71 mm × 105 mm
Iskutilavuus 2494 cm3 2494 cm3
Teho 58 hv @ 3800 r/min 80 hv @ 4200 r/min
Polttoaineenkulutus' 13,5 l/100 km 15 l/100 km
Huippunopeus 125 km/h 150 km/h
Tyhjäpaino 1310 – 1400 kg 1250 kg
Sähköjärjestelmä 12 Volt 12 Volt
Pituus 4635 mm 4680 mm
Leveys 1740 mm 1740 mm
Korkeus 1650 mm 1500 mm
Akseliväli 2800 mm 2800 mm
Raideleveys Etu / Taka 1400 mm / 1400 mm 1400 mm / 1400 mm
Kääntösäde 12,0 m 12,0 m

Aiheesta muualla[muokkaa]

http://www.youtube.com/watch?v=k_75wM0iknE Adler 2,5 Liter ab 1937 -video
http://www.youtube.com/watch?v=Lh-xi9A6c68 Adler 2,5 Liter Cabriolet -video
http://www.youtube.com/watch?v=0nZ1nGQaKKU Klassiker : ADLER "Autobahn" Cabriolet - Oldtimer Video