Austin A30

Kohteesta AutoWiki
(Ohjattu sivulta Austin A30 / A35)
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Austin A30
Austin A30 2-Door Saloon 1954.jpg
Valmistaja ja valmistusmaa Austin Motor Company
British Motor Corporation
Flag of the United Kingdom.svg.png Iso-Britannia, Longbridge
Flag of Australia.svg.png Australia, Melbourne
Valmistusaika 1951 – 1956
223 264 kpl
Kori 4-ovinen saloon
2-ovinen saloon
2-ovinen estate
2-ovinen van
Moottori 803 cm³ BMC A-sarja
Voimanvälitys vaihteisto 4-portainen manuaali
Seuraaja Austin A35

Austin A30 oli Austin Motor Companyn ja sen seuraajan British Motor Corporationin vuosina 1951 - 1956 valmistama pieni ja edullinen automalli. Vuonna 1954 A30 oli Englannin toiseksi halvin automalli. Mallin myynnissä ja markkinoinnissa viitattiin Austinin maailmansotien välissä valmistamaan, huippusuosittuun Austin 7-malliin, ja A30 esiteltiinkin "uutena seiskana". Monissa teksteissä ja tehtaan mainoksissa auton mallinimi on A30 Seven.

Ominaisuudet[muokkaa]

A30:ssa oli ensimmäisenä Austinin valmistamana mallina teräspellistä prässätty itsekantava korirakenne. Tämä teki siitä kevyemmän, mutta samalla tukevamman, kuin useimmat senaikaiset kilpailevat mallit. Edessä oli erillisistuimet, takaistuin oli sohvamallinen, istuimien verhoilu oli vinyyliä. Perusmallin varustukseen kuului tuulilasin pyyhin sekä häikäsysuoja vain kuljettajan puolelle, matkustajan puolelle ne sai lisämaksusta. Myös lämmityslaite oli maksullinen lisävaruste. Suomeen tuoduissa malleissa maahantuoja oli luonnollisesti listannut nämä varusteeet vakiovarusteiksi. Toisaalta auton 2-ovisesta saloon-versiosta löytyy pikkuhienoutena etureunastaan saranoitu, tuuletusasentoon avattava takasivuikkuna.

A30:n suunnittelu aloitettiin 1949. Auto suunniteltiin halvaksi takavetoiseksi pikkuautoksi. Kori on itsekantava ja kuormituskokeissa todettiin A30:n olevan kolme kertaa jäykempi kuin Minor. Tuotantokustannusten alentamiseksi Bob Koton suunnittelemaa koria lyhennettiin yli 10 cm.

Ajoasento on hyvä ja hallintalaitteet hyvin esillä. Vain 803 cm³ rivinelonen ei tuota paljoa voimaa (22 kW, tehonormi ei tiedossa), joten ylämäet tuntuvat vedossa.

Edessä on riittävästi tilaa kahdelle aikuiselle, mutta takaistuimen tilat riittävät vain pienikokoisille.

Malli tuli aluksi myyntiin vain 4-ovisena saloonina, 2-ovinen versio esiteltiin vuonna 1953. Vuonna 1954 mallistoon lisättiin umpikylkinen van ja sen pohjalta tehty, sivuikkunalla ja takapenkillä varustettu Countryman-estate. Huolimatta siitä että Austin vanin kuormatila oli mitoiltaan pienempi ( 1.70 m³ ), kuin samoilla markkinoilla kilpailevan O-type 5cwt Morris Minor vanien ( 2.15 m³ ), se tarjosi saman kantavuuden.

Austin A30 2-ovinen saloon
Austin A30 4-ovinen saloon 1954

Uusi isompi Austin A35 korvasi A30:n vuonna 1956. Uudessa mallissa oli mm. suurempi takaikkuna ja A30:n korin B-pilariin sijoitetut "vinkkarit" eli suuntaviitat oli vaihdettu nykyaikaisempiin suuntavilkkuihin.

Tekniikka ja suorituskyky[muokkaa]

A30:n moottori on A-sarjan nelisylinterinen rivimoottori, jonka suurin teho on 22 kW (30 hevosvoimaa). Polttoaineenkulutus vaihtelee 5,5-6 (TM 4/1954) -7 l / 100 km. Auton kokoon ja tehoon nähden suhteellisen korkea kulutus selittyy osittain moottorin alhaisella puristussuhteella (7,5:1). Tämä taas on seurausta sodan aiheuttamasta polttoainepulasta; yleisesti saatavilla olevan bensiinin oktaaniluku Britanniassa oli 70, matala puristussuhde taas kuritti etenkin pieniä moottoreita huonon hyötysuhteen muodossa. Vuodesta 1952 alkoi markkinoille tulla vapaammin korkeampioktaanista bensiiniä. Ensimmäisen vuoden A30:n teho oli 28 hv (20,5 kW) ja puristussuhde 7,2:1.

Tekniikan Maailma 4/1954 mittasi Austin A30:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 10 sekuntia ja 0–80 km/h 20 sekuntia. Tehtaan ilmoituksen mukaan huippunopeus on 110 km/t ja kiihtyvyys 0-60 mph (97 km/t) 42,3 sekuntia.

Ohjaus on nopea eli vain 2,5 kierrosta.

Jarrut ovat yhdistelmä vanhaa ja uutta ja auton takapyörien jarrujärjestelmää arvosteltiin vanhanaikaiseksi. Etujarruina ovat jarruvalmistaja Lockheedin hydrauliset rumpujarrut. Takana auton koriin on kiinnitetty yksi työsylinteri, jonka voima pyörän jarruille siirretään mekaanisesti, tankojen avulla. Eli edessä on nestetoimiset ja takana mekaaniset jarrut. Arvostelusta huolimatta auton jarrujärjestelmä on toimiva ja riittävän tehokas, joskin jarrut ovat suhteellisen raskaskäyttöiset auton painoon nähden.

Austin A30 Countryman estate
Austin A30 5 cwt van

Vaihteisto on neliportainen, joka tämän aikakauden autoissa on todella harvinaista. Ensimmäinen vaihde on synkronoimaton, muut synkronoituja. Vaihdevipu on lattialla. Kolme ensimmäistä vaihdetta on välitetty lyhyiksi. Kolmosen ja nelosen ero on liian iso, mikä yhdessä pienen mooottorin kanssa vaikeuttaa maantiellä ajamista. Yli 80 km/t nopeudessa kiihtyvyys on heikkoa.

Jousitus oli edessä järjestetty erillisin kierrejousin, taka-akseli oli jäykkä ja jousitettu puolielliptisin lehtijousin.

Suomessa[muokkaa]

Austin A30 maksoi Suomessa vuonna 1954 neliovisena 385.000 markkaa, joka on vuoden 2013 rahana 12.397 euroa (kerroin 0,0322). Kaksiovinen oli kymppitonnin halvempi eli sen hinta oli 375.000 markkaa (12.075 €). Saatavuus oli kuitenkin huono tuontisäännöstelyn vuoksi.

Mitat[muokkaa]

Pituus 3,46 m
Leveys 1,40 m
Korkeus 1,50 m
Akseliväli 2,02 m
Raideleveys (e/t) 1,15/1,14 m
Omapaino 675 kg

Lähteet[muokkaa]

  • Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Austin_A30-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
  • Mobilisti 3/2011 (tilausnumero, ei irtonumerossa, sivut 99-103)
  • Tekniikan Maailma 4/1954, sivut 118–119, 1,7 sivua

Aiheesta muualla[muokkaa]

http://en.wikipedia.org/wiki/Austin_A30
http://www.austinmemories.com/page8/page33/page33.html A30 historiikki
http://www.simoncars.co.uk/austin/a30.html A30 kuvia
http://www.simoncars.co.uk/austincv/a30cv.html A30 van ja pick-up kuvia