Leyland Motors

AutoWiki
Loikkaa: valikkoon, hakuun
Leyland Motors Ltd
Leyland-Logo.jpg
Yrityksen perustusmaa ja paikka Flag of the United Kingdom.svg.png Iso-Britannia, {{{perustuspaikka}}}
Tuotannon aloitus [[1896,
fuusioitu 1968 British Motor Holdingsin kanssa]]
Autokonserni
Vuotuinen valmistusmäärä
Sijainti Suomen rekisteröintitilastossa
Suomen maahantuoja
Suosituin malli
1928 Leyland
1936 Leyland Cub / Harrington-korilla

Leyland Motors Ltd oli britannialainen autoteollisuusyhtiö, joka valmisti kuorma-autoja, linja-autoja sekä johdinautoja. Se antoi toisen puolikkaan yhtiön nimeen British Leyland Motor Corporation ( BLMC ), joka muodostettiin Leyland Motorsin ja British Motor Holdingsin fuusiossa vuonna 1968. Myöhemmin nimi muuttui yhtiön kansallistamisen yhteydessä muotoon British Leyland ltd. Yhtiömuodon muutoksen yhyeydessä nimi muuttui yksinkertaisempaan BL plc -muotoon, vuonna 1986 nimeksi muuttui Rover Group plc. Yhtiön henkilöautomalleista ja historiasta kerrotaan sivulla British Leyland.

Historia[muokkaa]

Alkuvaiheet[muokkaa]

Alkuperäinen Leyland höyryvaunu
1927 Leyland Eight, urheilukorilla
Bensiinikäyttöinen Leyland kuormavaunu

Leyland Motorsilla oli pitkä historia, joka juontaa vuoteen 1896. Tuolloin Sumnerin ja Spurrierin perheet perustivat Lancashire Steam Motor Companyn Leylandin kaupunkiin, Lancashireen, Luoteis-Englantiin. Yhtiön ensimmäiset tuotteet olivat höyrykonekäyttöisiä ruohonleikkureita. Ensimmäinen varsinainen ajoneuvo oli kapasiteetiltaan 1,5-tonninen, höyrykonekäyttöinen kuormavaunu. Yhtö käytti höyrykoneissaan pystykattilaa. Vuonna 1905 alettiin valmistaa myös bensiinikäyttöisiä kuormavaunuja. Nimi Lancashire Steam Motor Company mutettiin Leyland Motorsiksi vuonna 1907, kun se hankki omistukseensa höyrykoneita ja niillä toimivia kuormavaunuja valmistaneen T. Coulthard & Co:n, Prestonista. Yhtiö rakennutti myös toisen tehtaan, Leylandin naapurikaupunki Chorleyhin.

Vuonna 1920 Leyland Motors valmisti ylellistä ja nopeaa autoa, Leyland 8:aa. Kehitystyössä oli mukana walesilainen insinööri ja kilpa-ajaja J. G. Parry-Thomas, joka huolehti auton testiajoista Brooklandsin radalla. Parry-Thomas menehtyi 3. päivänä marraskuuta 1927, kun hän yritti rikkoa nimissään ollutta maanopeusennätystä Babs-nimisellä autolla. Yhtiö valmisti lisäksi 1922–1928 yhteistyösopimuksella pientä Trojan-merkkistä henkilöautoa Kingston upon Thamesin tehtaalla. Valmistuksella paikattiin ensimmäisen maailmansodan sotatarvikkeiden tuotannon loppumisen jättämä aukko.

Spurrierin suvun edustajat johtivat Leyland Motorsia kolmen sukupolven ajan, sen perustamisesta Sir Henry Spurrierin eläkkeelle siirtymiseen vuonna 1964. Spurrier peri Leyland Motorsin johtajuuden isältään vuonna 1942 ja johti yhtiön menestyksekkääseen kasvuun toisen maailmansodan jälkeisinä vuosina. Spurriereiden johtamana tehtaitten sosiaaliset suhteet johdon ja työntekijöiden välillä olivat erinomaiset, ja väitetään, ettei Leylandilla menetetty yhdenkään työpäivän panosta työvoimapoliittisten selkkausten takia.

Sotatuotanto[muokkaa]

Toisen maailmansodan sytyttyä Leyland Motors, muiden ajoneuvovalmistajien tavoin, sai määräyksen tuotannnon muuttamisesta sotataloutta ja armeijan tarpeita palvelevaksi. Leyland valmisti tehtaillaan A27M Cruiser Tank VIII Cromwell-panssarivaunuja vuodesta 1943, sekä keskiraskaita ja raskaita Leyland Hippo- ja Retriever-kuorma-autoja.

Sodan jälkeen Leyland Motors jatkoi asetuotantoa valmistamalla Centurion-panssarivaunuja.

Sodan jälkeinen tuotanto[muokkaa]

Vuonna 1946 AEC ja Leyland Motors muodostivat yhteisyrityksen British United Traction (BUT).

Vuonna 1955, Leyland-yhtiön rahoituksella, rakennettiin Chennaihin Intiaan tehdas Leylandin ajoneuvojen lisenssivalmistusta varten. Nykyisin Ashok Leyland on Intian suurimpia hyötyajoneuvojen valmistajia.

Leyland Motors myös hankki omistukseensa muita ajoneuvovalmistajia:

Vuonna 1968 yhtiö fuusioitui British Motor Holdingsin (BMH) kanssa, muodostaakseen British Leyland Motor Corporationin (BLMC). BMH:n mukana uuteen yhtiöön siirtyi tunnettuja merkkejä kuten: Daimler, Guy, BMC, Austin ja Morris.

Ergomatic-ohjaamo
1970-luvun Leyland Bison, Ergomatic-ohjaamolla

Leyland esitteli vuonna 1964 "Ergomatic"-ohjaamon, jolla oli mullistava vaikutus koko eurooppalaiseen kuorma-autojen suunnitteluun. Ergomatic korvasi melko lyhytikäiseksi jääneen "Vista-Vue"-ohjaamon. Ergomatic oli suunniteltu antamaan kuljettajalle, aikansa mittapuilla, paras yhdistelmä käyttömukavuutta, turvallisuutta ja tehokasta tilankäyttöä hankintahinnaltaan edullisessa paketissa. Ohjaamon merkittävin ominaisuus oli sen kipattavuus, joka mahdollisti aiempaa paremman pääsyn moottorin huoltokohteisiin. Ohjaamoa asennettiin kaikkiin yhtiön eri merkeillä valmistamiin kuorma-autoihin ja lisäksi sitä tehtiin vientiin. Suomessa Vanajan Autotehdas Oy käytti loppuvuosinaan Ergomatic-ohjaamoa, valmistamissaan rekkavetureissa ja Lokomolle toimitetuissa nosturiautojen alustoissa. Ohjaamo oli eri kehitysasteina tuotannossa vuoteen 1981 asti.

British Leyland aikakausi[muokkaa]

Pääartikkeli: British Leyland

BLMC oli heti alkuunsa ongelmallinen yhtiö, koska sillä oli monia päällekkäisiä toimintoja ja keskenään kilpailevia automerkkejä. Myös fuusion toinen osapuoli, BMH oli taloudellisesti heikossa jamassa, eikä ollut vuosikausiin kyennyt investoimaan uusiin malleihin. Nämä syyt johtivat lopulta yhtiön taloudellisiin vaikeuksiin ja siihen, että Britannian hallitus joutui takaamaan yhtiön rahoitusta.

Vuonna 1975 BLMC kansallistettiin ja sen nimeksi muutettiin British Leyland (BL). Yhtiö jaettiin neljään divisioonaan, linja- ja kuorma-autojen valmistuksesta vastasi Leyland Truck & Bus -divisioona, johon kuului myös Land Rover Group. Vuonna 1981 tämä yksikkö jaettiin kahtia, osastoiksi Leyland Bus ja Leyland Trucks. Vuonna 1986 BL-nimi muutettiin Rover Groupiksi. Pääomien hallinnasta Ashok Leyland -yhtiössä vastasi Land Rover Leyland International Holdings, kunnes se myytiin vuonna 1987.

British Leylandin jälkeen[muokkaa]

Linja-autot[muokkaa]

Linja-autojen valmistus siirtyi Leyland Bus -yhtiölle, joka muodostettiin management buy-out (MBO)-järjestelyllä. Volvo Buses osti yhtiön vuonna 1988 ja lopetti valtaosan tuotteista valmistuksen, mutta jätti tuotantoon kuitenkin Leyland Olympian -mallin. Siitä tuli ensimmäinen nimellä kulkeva Volvon linja-auto Volvo Olympian. Malliin tehtiin kuitenkin teknisiä muutoksia, vaihtamalla alkuperäisten tilalle Volvon käyttämää tekniikkaa. Kummankin merkin alla valmistettuna, kyseinen kaksikerroksinen linja-auto oli oman aikansa myyntimenestyjiä.

Kuorma-autot[muokkaa]

  • Samassa yhteydessä, kun julkinen osakeyhtiö BL plc muuttui vuonna 1986 tehdyn uudelleenorganisoinnin yhteydessä valtionyhtiö Rover Group plc:ksi, sen hyötyajoneuvoja valmistaneet yksiköt siivottiin pois pääorganisaatiosta. Kuorma- sekä pakettiautoja valmistanut Leyland Trucks -divisioona muodosti hollantilaisen DAF Trucks NV -yhtiön kanssa DAF NV -nimisen yhtiön, jonka pääomistajina olivat investointiyhtiö DAF Beheer BV (60%) sekä Rover Group (40%). Myöhemmin yhtiö listattiin Alankomaiden osakepörssiin. Yhtiön brittiläinen haara, Leyland DAF, valmisti hyötyajoneuvoja kahdella tuotantolaitoksella: kuorma-autoja Lancashiren Leylandissa ja pakettiautoja Birminghamissa.
  • Vuonna 1993 DAF NV joutui vararikkoon. Yhtiön Iso-Britannian kuorma-autojenvalmistuksen yksikön johto osti tämän osan yhtiöstä ja sen nimeksi tuli taas Leyland Trucks. Myös pakettiautoyksikön Britannian johto osti sen osuuden ja perusti Leyland DAF Vans Ltd -nimisen yhtiön. Britannian varaosayksikön (Multipart) johto yritti myös MBO-menettelyä, siinä kuitenkaan onnistumatta.
  • Vuonna 1998 yhdysvaltalainen PACCAR hankki Leyland Trucksin omistukseensa. Nykyisin Leyland Trucks toimii PACCARin Leyland Assembly Plant-yksikkönä luoteis-Englannissa, valmistaen n. 14 000 yksikköä vuodessa, mutta ei enää Leyland-nimellä.

Ashok Leyland[muokkaa]

Pääartikkeli: Ashok Leyland

Leylandin nimi ja logo jatkavat edelleen elämäänsä, tunnettuina ja kunnioitettuina, Ashok Leyland -yhtiön tuotteissa ympäri Intiaa ja muuta entistä Britannian kaakkois-Aasiaa, sekä osassa Afrikkaa. Ashok Leyland on osa jättimäistä monialayhtiö Hinduja Groupia ja valmistaa moottoreita, kuorma- ja linja-autoja sekä sotilasajoneuvoja. Nykyisin Ashok-Leyland omistaa osuuden tšekkiläisestä kuorma-autojen valmistajasta, Aviasta, ja ne ovat muodostaneet yhteisyrityksen Avia Ashok Leyland Motors SRO (AALM). Ashok Leyland nosti tammikuussa 2012 omistusosuutensa 75 % britannialaisesta linja-autovalmistaja Optaresta. Tässä on myös kytkös alkuperäiseen Leylandiin, koska Optare on alenevassa polvessa suora jälkeläinen Leylandin linja-autoja valmistaneelle yksikölle.

Leyland Suomessa[muokkaa]

  • 1955 Leyland-merkkisten linja- ja kuorma-autojen maahantuonti ja myynti alkaa.
  • 1964 Leyland Motor Corporation Ltd.:stä tulee Sisun vähemmistöosakas.
  • 1967 Esitellään yhdessä Autokori Oy:n kanssa edistyksellinen Sisu-Panther -turistibussi ja siitä johdettuna kaupunkibussin alusta.
  • 1971 Laajentuneen Leyland-yhteistyön myötä käytännössä kaikki British Leyland -konsernin valmistamat ajoneuvot ja työkoneet liitetään asteittain Sisun maahantuontiohjelmaan.
  • 1976 Solmitaan ns. kolmikantasopimus, jolla Sisun omistajiksi valtion (78 %) ja pienosakkaiden lisäksi tulevat British Leyland International Ltd ja Saab-Scania AB, kumpikin 10 % osuudella.
  • 1982 BL-tuotteiden (Leyland) tuonti ja myynti lopetetaan.[2]

Aiheesta muualla[muokkaa]

http://www.gracesguide.co.uk/T._Coulthard_and_Co
http://www.vetku.fi/sisut-ja-vanajat/sisu-auton-historia.html

Lähteet[muokkaa]

http://www.leylandtrucksltd.co.uk/history.asp