Nissan RB26DETT N1 -moottori

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun

RB26DETT N1 on Nismon tuottama A- sekä N-ryhmän moottoriurheilua varten muokattu versio RB26DETT-moottorista. Nismo totesi, että tavallinen RB26DETT moottori vaati liian paljon kunnossapitoa käytettäväksi A- sekä N-ryhmän moottoriurheilussa ja suunnitteli sen seurauksena N1-lohkon. Tätä käytettiin ensimmäisen kerran Australian Bathurstissa. Nismo tasapainoitti kampiakselin tarkemmin kuin vakion, koska RB26DETT-moottori kärsii tärinästä 7000–8000 minuuttikierroksen välissä. Moottori myös sai parannetut vesi, sekä öljykanavat lohkon mukana. Männät sekä ylimmät männänrenkaat myös päivitettiin 1,2 mm paksuihin. N1-moottorissa on myös parannetut nokka-akselit sekä päivitetyt turboahtimet.

Vaikkakin kaikki RB26DETT N1 -moottorit käyttävät Garrett T25 -turboahtimia, turboahtimien määritelmät vaihtuivat kolmen RB26DETT N1 -sukupolven välillä (R32, R33 ja R34). R32 ja R33 käyttivät liukulaakeroituja T25-turboja. R34 RB26DETT N1:t käyttivät Garrettin kuulalaakeroituja GT25-turboja.

Suurin ero N1-moottorissa ja normaalissa RB26DETT-moottorissa käytetyissä turboahtimissa oli, että N1-versiossa turbon turbiinipyörät ovat rautaa, toisin kuin normaalissa RB26DETT-moottorissa käytetyt keraamiset turbiinipyörät. Keraamiset turbiinipyörät on havaittu erittäin epäluotettaviksi korkeilla pyörintänopeuksilla johtuen suuremmasta keskipakoisvoimasta (kuten silloin, kun turboahdinta käytetään suuremilla ahtopaineilla mitä vakiona). Valmistustekniikoiden edistyessä, kuten esimerkiksi tiivistys ja materiaaliprosesseissa, N1-moottori voi teoreettisesti saavuttaa jopa 1900 hevosvoiman (1400 kW) tehon.

Nismon RB26DETT N1 -sylinterilohko käyttää 86 mm sylinterihalkaisijaa, joka voidaan porata 87 tai jopa 88 millimetriin. N1-lohko on merkitty identifointimerkillä 24U, kun taas normaali RB26DETT-lohko on merkitty 05U:lla. RB26DETT N1 -lohko on yhteensopiva kaikkiin GT-R moottoritiloihin.

RB26DETT N1 -moottorin nokka-akselin asteet: 240° imu, 236° pako sekä nosto: 8,58 mm imu, 8,28 mm pako.

Vain kaksi R32 GT-R Bathurst -autoa purettiin kilpailun jälkeen. Osat lähetettiin takaisin Japaniin, jossa uskotaan että jotkin myytiin yksityisille osapuolille Uuteen-Seelantiin ja Australiaan.

Lähde[muokkaa]

  • Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Nissan_RB_engine-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.