Somua

Kohteesta AutoWiki
Loikkaa: valikkoon, hakuun
SOMUA
Somua-logo.jpg
Yrityksen perustuspaikka Flag of France.svg.png Ranska, Saint-Ouen (Pariisi)
Toiminnassa 19131955
Yhtiön kohtalo Fuusioitu Renault S.A.n hyötyajoneuvodivisioonaan vuonna 1955
Kokonais valmistusmäärä
Suosituin malli
Seuraaja

Société d'outillage mécanique et d'usinage d'artillerie (SOMUA) oli vuonna 1861 perustetun raskaan metalli- ja konepajayhtiö Schneider-Creusot'n tytäryhtiö, joka perustettiin vuonna 1913 Pariisin esikaupunki Saint-Oueniin.

Yrityshistoria[muokkaa]

1927

Alkutaival[muokkaa]

Somua perustettiin yhdistämällä useampi ajoneuvomerkki ja -valmistaja saman yhtiön alle. Näitä olivat Brillié, Bouhey, Farcot, Champigneul sekä Société Française des Machines-Outils (SFMO). Vuodesta 1914 lähtien Somua valmisti Schneider-yhtiön kevyitä tykkejä, kuorma-autoja traktoreita sekä moottoroituja, peltojen muokkauksessa käytettyjä kultivaattoreita (motoculteur).[1]

Vuosina 1916 – 1918 Somua valmisti 400 kappaletta Schneider CA1 -panssarivaunuja.[2] Näiden lisäksi yhtiö valmisti vuonna 1918 Renault FT -panssarivaunuja, joka oli mm. Suomen puolustusvoimain ensimmäinen panssarivaunumalli.

Sotien välissä[muokkaa]

Sotilasajoneuvojen ja muun asekaluston ohella SOMUA valmisti kuorma-autoja myös siviilimarkkinoille. Valikoima koostui 2- ja 3-akselisista, bensiinimoottorisista malleista.

Vuonna 1930 kuorma-autojen valikoimaa kasvatettiin 3-akselisilla, dieselmoottorisilla malleilla, joiden kantavuus oli 10 – 13 tonnia. Kevyemmät, 5 – 8 tonnin kantavuuden omaavat mallit oli varustettu bensiinimoottorilla. Kuorma-autoja valmistettiin sekä pitkäkeulaisina- että puolipitkällä keulalla, jossa ohjaamo oli sijoitettu etuakselin päälle.[3]

Vuodesta 1932 lähtien Somua valmisti myös Lanova-dieselmoottoreita. Vuonna 1934 mallistoon lisättiin raskaat 19-tonniset kuorma-autot, 9,3-litraisella, bensiinikäyttöisellä VX rivi-6 -moottorilla tai 6,6-litraisella MF-Hesselman-puolidieselmoottorilla.[3]

Toisen maailmansodan jälkeen[muokkaa]

Toisen maailmansodan päätyttyä Ranskan valtion toimesta perustettiin komissio autoteollisuuden uudelleenorganisoimiseksi. Komission määräysten pohjalta Somua, Willème ja Panhard muodostivat yhteisyrityksen nimeltä L'Union française automobile (U.F.A.).

Vuonna 1946 Somua toi markkinoille JL15-sarjan, jonka voimalinjan muodostivat 130-hevosvoimainen, 8,6-litrainen R6-dieselmoottori ja viisiportainen vaihteisto. JL15T-kuorma-autoalustoja oli tarjolla kuusi, kahdella tai kolmella akselilla. JL15-sarjaan kuului myös bussialusta JL15LO.

Vuonna 1955 Somua toi markkinoille JL19-sarjan. Siinä voimanlähteenä oli 180-hevosvoimainen, 9,3-litrainen R6-dieselmoottori D615, jonka jatkeena 10-portainen vaihteisto. JL19 oli tarjolla kuorma-autona ja rekkaveturina. Samana vuonna Somua, Latil ja Renaultin hyötyajoneuvoyksikkö fuusioitiin ja niistä muodostettiin Saviem-LRS, joka lyhennettiin pian pelkäksi Saviem-nimeksi. Somua-nimi katosi autojen keulalta, aluksi tunnuksena oli "LRS", myöhemmin "Saviem". Somuan kädenjälki näkyi Saviemin mallistossa vielä pitkään, sillä vuonna 1962 yhtiö toi markkinoille JL20-sarjan, joka oli suoraa jatkoa Somuan kuorma-autojen sukupolville.

Lähteet[muokkaa]

  • Peter J Davies, L'Encyclopédie mondiale des camions, Manise, Genève, 2003, ISBN 9782841982141
  • L'Atlas des camions français, éd. Atlas, éd. Glénat, ISBN 9782723459242