Ero sivun ”Porsche 911 GT1” versioiden välillä
p |
|||
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
| − | {{ | + | {{Malli| |
nimi = Porsche 911 GT1| | nimi = Porsche 911 GT1| | ||
| − | kuva = [[Kuva:800px-Porsche 911 | + | kuva = [[Kuva:800px-Porsche 911 gt1 96.jpg|250px|Porsche 911 GT1]]| |
valmistaja = Porsche| | valmistaja = Porsche| | ||
valmistusmaa = <br>Saksa| | valmistusmaa = <br>Saksa| | ||
valmistusaika = [[1996]]–[[1998]]| | valmistusaika = [[1996]]–[[1998]]| | ||
| − | luokka = [[ | + | luokka = [[Superauto]]| |
| − | kori = 2-ovinen [[ | + | kori = 2-ovinen [[Coupé]]| |
| − | moottori = | + | moottori = [[B6]]| |
| + | iskutilavuus = 3163–3220 cm<sup>3</sup>| | ||
| + | teho = 405–447 kW| | ||
| + | voimanvälitys = [[Takaveto]]| | ||
huippunopeus = 310–320 km/h| | huippunopeus = 310–320 km/h| | ||
| − | kiihtyvyys = | + | kiihtyvyys = 3,6 s (0–100 km/h)| |
| − | |||
| − | |||
päästöt = | | päästöt = | | ||
kulutus = | | kulutus = | | ||
| − | + | hintaluokka = n. 1,5 milj. DM (1997)| | |
| − | hintaluokka = | | + | edeltäjä = [[Porsche 959]]| |
| − | edeltäjä = | | + | seuraaja = [[Porsche Carrera GT]]| |
| − | seuraaja = | | ||
samaaluokkaa = [[Toyota GT One]]<br>[[McLaren F1]]<br>[[Nissan R390 GT1]]<br>[[Mercedes-Benz CLK GTR]]}} | samaaluokkaa = [[Toyota GT One]]<br>[[McLaren F1]]<br>[[Nissan R390 GT1]]<br>[[Mercedes-Benz CLK GTR]]}} | ||
| − | '''Porsche 911 GT1''' on rata-auto, joka suunniteltiin kilpailemaan Le Mansin 24 tunnin kisassa | + | '''Porsche 911 GT1''' on rata-auto, joka suunniteltiin alusta alkaen kilpailemaan FIA:n GT-1 -luokkaan Le Mansin 24 tunnin kisassa. Autosta tehtiin vuonna [[1996]] yksi katukäytöön soveltuva luokittelumalli, ns. Straßenversion. Auto esiteltiin vuonna [[1995]] ja sen oli tarkoitus kilpailla vuoden [[1996]] Le Mansin kisoissa, nimestään huolimatta autolla on vain hyvin vähän yhteistä oikean [[Porsche 911]]:n kanssa, auton pohjalevy on otettu [[Porsche 956]] ja [[Porsche 962]] [[C-ryhmä]]n autoista. Auto oli ehdottomasti tehokkain versio ennen [[Porsche Carrera GT]]:n esittelyä. |
Auto pärjäsi hyvin Le Mansissa vaikkakin se hävisi kokonaisvoiton [[Porsche WSC-95]] prototyypille. Autolla ajettiin samana vuonna myös BPR Global GT -sarjassa (FIA championshipin edeltäjä) neljän tunnin kisassa voittoon, myös Spassa voitettiin. | Auto pärjäsi hyvin Le Mansissa vaikkakin se hävisi kokonaisvoiton [[Porsche WSC-95]] prototyypille. Autolla ajettiin samana vuonna myös BPR Global GT -sarjassa (FIA championshipin edeltäjä) neljän tunnin kisassa voittoon, myös Spassa voitettiin. | ||
| + | |||
| + | == Yleistä == | ||
| + | Lukuunottamatta varsinaisen kilpa-auton niukkaa varustelua, katuauton ja kilpa-auton erot ovat varsin olemattomat. Tärkeimmät eroavaisuudet katuauton ja GT kilpa-auton välillä ovat korkeampi maavara, hieman pehmeämpi jousitus, katukäytöön sopivat vaihteiston välitykset sekä kilpa-auton hiilikuituiset jarrut korvaavat perinteiset teräslevyt. GT1:n sukulaisuuden 911-sarjaan näkee monista pisteosista, kuten etu- ja takavaloista. 911-sarjasta poiketen GT1:n moottori lepää runkoputkien varassa taka-akselin etupuolella. Moottorin jatkeena on pitkittäin oleva kuusinopeuksinen vaihteisto. Takaripustus kiinnittyy suoraan vaihdelaatikon kylkeen. | ||
| + | |||
| + | GT1:n koripaneelit on modifioitu 993:n pohjalta ja lisäksi autossa on putkirunko, joka muodostaa paitsi turvakaaret, myös tukee moottoria, vaihteistoa ja pyöränripustusta. Tämän avulla Porsche myös vältti muutoin pakolliset törmäystestit. Moottorin tehoa katuautossa on myös hieman pudotettu. Katuauton moottorista on puristettu ulos 600 hevosvoimaa 7.200 kierroksella. | ||
== Kehitys == | == Kehitys == | ||
| − | + | [[Kuva:800px-Porsche 911 GT1 \'98.jpg|thumb|250px|Porsche 911 GT1]] | |
| − | + | Vuonna [[1997]] esiteltiin toinen kehitysversio, josta Porsche valmisti 20 katuautoa, Le Mansia varten pienin muutoksin, mm. keulaa muutettiin, tämän auton nimeksi tuli '''911 GT1 Evo''', auto tuli kolmanneksi omassa luokassaan ja kokonaiskisan viidenneksi. Katuautot myytiin 1,5 miljoonan D-markan hinnalla tarkoin valikoiduille ostajille. Runkonumerolla WPOZZZ992WS396005 varustettu auto myytiin huutokauppatalo Bonhamin huutokaupassa, Monacossa vuonna [[2003]] 580.000 eurolla. Hinta ei sisältänyt välityspalkkiota eikä veroja. | |
Vuonna [[1998]] Porsche päätti uudistaa autoa radikaalimmin aiemman vuoden huonon menestyksen takia, ja kun FIA ja ACO poistivat säännön että GT1 luokan autojen piti perustua tuotantoautoon, tehtiin uusi malli '''911 GT1 '98''', jossa on radikaaleja muutoksia muotoilussa ja uusi sekventiaali vaihdelaatikko. Uudistus oli onnistunut ja autoilla vietiin sekä ensimmäinen että toinen paikka | Vuonna [[1998]] Porsche päätti uudistaa autoa radikaalimmin aiemman vuoden huonon menestyksen takia, ja kun FIA ja ACO poistivat säännön että GT1 luokan autojen piti perustua tuotantoautoon, tehtiin uusi malli '''911 GT1 '98''', jossa on radikaaleja muutoksia muotoilussa ja uusi sekventiaali vaihdelaatikko. Uudistus oli onnistunut ja autoilla vietiin sekä ensimmäinen että toinen paikka | ||
== Moottori == | == Moottori == | ||
| + | Moottorina autossa on keskelle sijoitettu tuplaturboahdettu, vesijäähdytetty 6-sylinterinen boksermoottori, jossa on 4 venttiiliä sylinteriä kohden. | ||
| − | + | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9" | |
| − | + | !Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö | |
| − | + | |- bgcolor=#ffffff | |
| − | + | |'''911 GT1 '96'''||[[B6]] [[DOHC]] 24V|| ||3200 cm<sup>3</sup>||447 kW (600 hv) @ 7200 r/min||? Nm @ ? r/min | |
| − | + | |- bgcolor=#ffffff | |
| + | |'''911 GT1 Evo'''||[[B6]] [[DOHC]] 24V|| ||3163 cm<sup>3</sup>||405 kW (544 hv) @ 7200 r/min||? Nm @ ? r/min | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''911 GT1 '98'''||[[B6]] [[DOHC]] 24V|| ||3220 cm<sup>3</sup>||410 kW (550 hv) @ 7200 r/min||? Nm @ ? r/min | ||
| + | |} | ||
== Mitat == | == Mitat == | ||
| − | + | * '''Pituus''': 4683–4710 mm | |
| − | *Pituus: 4683–4710 mm | + | * '''Leveys''': 1946 mm |
| − | *Leveys: 1946 mm | + | * '''Omamassa''': n. 1000–1250 kg |
| − | *Omamassa: n. 1000–1250 kg | ||
[[Luokka:Porsche|911 GT1]] | [[Luokka:Porsche|911 GT1]] | ||
Versio 20. huhtikuuta 2011 kello 16.22
| Porsche 911 GT1 | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Porsche, Saksa |
| Valmistusaika | 1996–1998 |
| Luokka | Superauto |
| Kori | 2-ovinen Coupé |
| Suunnittelija | {{{suunnittelija}}} |
| Pohjalevy | {{{pohjalevy}}} |
| Moottori | B6 |
| Iskutilavuus | 3163–3220 cm3 |
| Teho | 405–447 kW |
| Voimanvälitys | Takaveto |
| Kiihtyvyys | 3,6 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 310–320 km/h |
| Kulutus | |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | n. 1,5 milj. DM (1997) |
| Edeltäjä | Porsche 959 |
| Seuraaja | Porsche Carrera GT |
| Saman luokan autoja | Toyota GT One McLaren F1 Nissan R390 GT1 Mercedes-Benz CLK GTR |
Porsche 911 GT1 on rata-auto, joka suunniteltiin alusta alkaen kilpailemaan FIA:n GT-1 -luokkaan Le Mansin 24 tunnin kisassa. Autosta tehtiin vuonna 1996 yksi katukäytöön soveltuva luokittelumalli, ns. Straßenversion. Auto esiteltiin vuonna 1995 ja sen oli tarkoitus kilpailla vuoden 1996 Le Mansin kisoissa, nimestään huolimatta autolla on vain hyvin vähän yhteistä oikean Porsche 911:n kanssa, auton pohjalevy on otettu Porsche 956 ja Porsche 962 C-ryhmän autoista. Auto oli ehdottomasti tehokkain versio ennen Porsche Carrera GT:n esittelyä.
Auto pärjäsi hyvin Le Mansissa vaikkakin se hävisi kokonaisvoiton Porsche WSC-95 prototyypille. Autolla ajettiin samana vuonna myös BPR Global GT -sarjassa (FIA championshipin edeltäjä) neljän tunnin kisassa voittoon, myös Spassa voitettiin.
Sisällysluettelo
Yleistä
Lukuunottamatta varsinaisen kilpa-auton niukkaa varustelua, katuauton ja kilpa-auton erot ovat varsin olemattomat. Tärkeimmät eroavaisuudet katuauton ja GT kilpa-auton välillä ovat korkeampi maavara, hieman pehmeämpi jousitus, katukäytöön sopivat vaihteiston välitykset sekä kilpa-auton hiilikuituiset jarrut korvaavat perinteiset teräslevyt. GT1:n sukulaisuuden 911-sarjaan näkee monista pisteosista, kuten etu- ja takavaloista. 911-sarjasta poiketen GT1:n moottori lepää runkoputkien varassa taka-akselin etupuolella. Moottorin jatkeena on pitkittäin oleva kuusinopeuksinen vaihteisto. Takaripustus kiinnittyy suoraan vaihdelaatikon kylkeen.
GT1:n koripaneelit on modifioitu 993:n pohjalta ja lisäksi autossa on putkirunko, joka muodostaa paitsi turvakaaret, myös tukee moottoria, vaihteistoa ja pyöränripustusta. Tämän avulla Porsche myös vältti muutoin pakolliset törmäystestit. Moottorin tehoa katuautossa on myös hieman pudotettu. Katuauton moottorista on puristettu ulos 600 hevosvoimaa 7.200 kierroksella.
Kehitys
Tiedosto:800px-Porsche 911 GT1 \'98.jpg Vuonna 1997 esiteltiin toinen kehitysversio, josta Porsche valmisti 20 katuautoa, Le Mansia varten pienin muutoksin, mm. keulaa muutettiin, tämän auton nimeksi tuli 911 GT1 Evo, auto tuli kolmanneksi omassa luokassaan ja kokonaiskisan viidenneksi. Katuautot myytiin 1,5 miljoonan D-markan hinnalla tarkoin valikoiduille ostajille. Runkonumerolla WPOZZZ992WS396005 varustettu auto myytiin huutokauppatalo Bonhamin huutokaupassa, Monacossa vuonna 2003 580.000 eurolla. Hinta ei sisältänyt välityspalkkiota eikä veroja.
Vuonna 1998 Porsche päätti uudistaa autoa radikaalimmin aiemman vuoden huonon menestyksen takia, ja kun FIA ja ACO poistivat säännön että GT1 luokan autojen piti perustua tuotantoautoon, tehtiin uusi malli 911 GT1 '98, jossa on radikaaleja muutoksia muotoilussa ja uusi sekventiaali vaihdelaatikko. Uudistus oli onnistunut ja autoilla vietiin sekä ensimmäinen että toinen paikka
Moottori
Moottorina autossa on keskelle sijoitettu tuplaturboahdettu, vesijäähdytetty 6-sylinterinen boksermoottori, jossa on 4 venttiiliä sylinteriä kohden.
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | |
|---|---|---|---|---|---|
| 911 GT1 '96 | B6 DOHC 24V | 3200 cm3 | 447 kW (600 hv) @ 7200 r/min | ? Nm @ ? r/min | |
| 911 GT1 Evo | B6 DOHC 24V | 3163 cm3 | 405 kW (544 hv) @ 7200 r/min | ? Nm @ ? r/min | |
| 911 GT1 '98 | B6 DOHC 24V | 3220 cm3 | 410 kW (550 hv) @ 7200 r/min | ? Nm @ ? r/min | |
Mitat
- Pituus: 4683–4710 mm
- Leveys: 1946 mm
- Omamassa: n. 1000–1250 kg
