Porsche 911 GT1

Porsche 911 GT1
Valmistaja ja valmistusmaa	Porsche, Saksa
Valmistusaika	1996–1998
Luokka	Superauto
Kori	2-ovinen Coupé
Suunnittelija	{{{suunnittelija}}}
Pohjalevy	{{{pohjalevy}}}
Moottori	B6
Iskutilavuus	3163–3220 cm3
Teho	405–447 kW
Voimanvälitys	Takaveto
Kiihtyvyys	3,6 s (0–100 km/h)
Huippunopeus	310–320 km/h
Kulutus
CO2-päästöt	g/km
Hintaluokka	n. 1,5 milj. DM (1997)
Edeltäjä	Porsche 959
Seuraaja	Porsche Carrera GT
Saman luokan autoja	Toyota GT One McLaren F1 Nissan R390 GT1 Mercedes-Benz CLK GTR

Porsche 911 GT1 on rata-auto, joka suunniteltiin alusta alkaen kilpailemaan FIA:n GT-1 -luokkaan Le Mansin 24 tunnin kisassa. Autosta tehtiin vuonna 1996 yksi katukäytöön soveltuva luokittelumalli, ns. Straßenversion. Auto esiteltiin vuonna 1995 ja sen oli tarkoitus kilpailla vuoden 1996 Le Mansin kisoissa, nimestään huolimatta autolla on vain hyvin vähän yhteistä oikean Porsche 911:n kanssa, auton pohjalevy on otettu Porsche 956 ja Porsche 962 C-ryhmän autoista. Auto oli ehdottomasti tehokkain versio ennen Porsche Carrera GT:n esittelyä.

Auto pärjäsi hyvin Le Mansissa vaikkakin se hävisi kokonaisvoiton Porsche WSC-95 prototyypille. Autolla ajettiin samana vuonna myös BPR Global GT -sarjassa (FIA championshipin edeltäjä) neljän tunnin kisassa voittoon, myös Spassa voitettiin.

Yleistä

Lukuunottamatta varsinaisen kilpa-auton niukkaa varustelua, katuauton ja kilpa-auton erot ovat varsin olemattomat. Tärkeimmät eroavaisuudet katuauton ja GT kilpa-auton välillä ovat korkeampi maavara, hieman pehmeämpi jousitus, katukäytöön sopivat vaihteiston välitykset sekä kilpa-auton hiilikuituiset jarrut korvaavat perinteiset teräslevyt. GT1:n sukulaisuuden 911-sarjaan näkee monista pisteosista, kuten etu- ja takavaloista. 911-sarjasta poiketen GT1:n moottori lepää runkoputkien varassa taka-akselin etupuolella. Moottorin jatkeena on pitkittäin oleva kuusinopeuksinen vaihteisto. Takaripustus kiinnittyy suoraan vaihdelaatikon kylkeen.

GT1:n koripaneelit on modifioitu 993:n pohjalta ja lisäksi autossa on putkirunko, joka muodostaa paitsi turvakaaret, myös tukee moottoria, vaihteistoa ja pyöränripustusta. Tämän avulla Porsche myös vältti muutoin pakolliset törmäystestit. Moottorin tehoa katuautossa on myös hieman pudotettu. Katuauton moottorista on puristettu ulos 600 hevosvoimaa 7.200 kierroksella.

Kehitys

Tiedosto:800px-Porsche 911 GT1 \'98.jpg Vuonna 1997 esiteltiin toinen kehitysversio, josta Porsche valmisti 20 katuautoa, Le Mansia varten pienin muutoksin, mm. keulaa muutettiin, tämän auton nimeksi tuli 911 GT1 Evo, auto tuli kolmanneksi omassa luokassaan ja kokonaiskisan viidenneksi. Katuautot myytiin 1,5 miljoonan D-markan hinnalla tarkoin valikoiduille ostajille. Runkonumerolla WPOZZZ992WS396005 varustettu auto myytiin huutokauppatalo Bonhamin huutokaupassa, Monacossa vuonna 2003 580.000 eurolla. Hinta ei sisältänyt välityspalkkiota eikä veroja.

Vuonna 1998 Porsche päätti uudistaa autoa radikaalimmin aiemman vuoden huonon menestyksen takia, ja kun FIA ja ACO poistivat säännön että GT1 luokan autojen piti perustua tuotantoautoon, tehtiin uusi malli 911 GT1 '98, jossa on radikaaleja muutoksia muotoilussa ja uusi sekventiaali vaihdelaatikko. Uudistus oli onnistunut ja autoilla vietiin sekä ensimmäinen että toinen paikka

Moottori

Moottorina autossa on keskelle sijoitettu tuplaturboahdettu, vesijäähdytetty 6-sylinterinen boksermoottori, jossa on 4 venttiiliä sylinteriä kohden.

Malli	Moottori		Iskutilavuus	Teho	Vääntö
911 GT1 '96	B6 DOHC 24V		3200 cm3	447 kW (600 hv) @ 7200 r/min	? Nm @ ? r/min
911 GT1 Evo	B6 DOHC 24V		3163 cm3	405 kW (544 hv) @ 7200 r/min	? Nm @ ? r/min
911 GT1 '98	B6 DOHC 24V		3220 cm3	410 kW (550 hv) @ 7200 r/min	? Nm @ ? r/min

Mitat

• Pituus: 4683–4710 mm
• Leveys: 1946 mm
• Omamassa: n. 1000–1250 kg