Datsun Bluebird (510)
| Datsun Bluebird (P510) Datsun 1300 / 1400 / 1600 | |
|---|---|
.jpg)
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Nissan Motor Company,  Japani, Yokosuka Australia, Clayton [1]
|
| Valmistusaika | 1967 – 1972 |
| Luokka | Keskiluokka |
| Kori | 2- ja 4-ovinen sedan 2-ovinen coupe 5-ovinen farmari |
| Suunnittelija | |
| Pohjalevy | |
| Moottori | R4 |
| Iskutilavuus | 1296–1595 cm3 |
| Teho | 53–74 kW |
| Voimanvälitys | Takaveto |
| Kiihtyvyys | 12–14,2 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 145–175 km/h |
| Kulutus | 11,2 l/100 km (yhd.) 12 l/100 km (yhd.) (SSS) |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | 20.000 € (1971) 20.350 € (1972) |
| Edeltäjä | Datsun Bluebird (410) |
| Seuraaja | Nissan Bluebird 610 |
| Saman luokan autoja | |
Pääartikkeli: Nissan Bluebird
Kolmannen sukupolven Bluebird tuli markkinoille elokuussa 1967. Mallistoon kuuluivat 2- ja 4-ovinen sedan, 5-ovinen farmari ja 2-ovinen coupe. Malli oli teknisesti uudistettu läpikotaisin, voimanlähteenä oli uusi OHC-moottori, edessä MacPherson-joustintuet ja takana erillistuetut pyörät kierrejousin. Tätä mallia ei Suomessa myyty Bluebirdinä, vaan mallitunnuksena oli proosallisesti moottorin iskutilavuuden kertova numero 1600. Suomessa myytiin myös suorituskykyistä Datsun 1600 SSS-mallia.
Sisällysluettelo
Yleistä[muokkaa]
Vuodeksi 1968 esiteltiin täysin uusi Bluebird jonka suunnittelusta ja muotoilusta vastasi Nissanin oma suunnittelija Teruo Uchino.
Datsun 1600[muokkaa]
Mittarit ovat 1960-luvun tyyliin leveitä, eivät pyöreitä. Ohjauspyörä on turhan lähellä ajajaa. Läpituuletusjärjestelmä on tehokas. Istuinten muoviverhoilu on hiostava.
Ajo-ominaisuuksissa on toivomisen varaa, epätasaisella pinnalla kaarreajossa perä hyppii ja iskunvaimennus ei ole riittävän tehokas (1968 malli). 1971 mallin ajo-ominaisuudet ovat kohtalaiset, mutta auto yliohjautuu [2].
R4-moottorin iskutilavuus on 1595 cm³ (68 kW). 4 vaihdetta, kaikki vaihteet on synkronoitu. Tekniikan Maailma 18/1968 mittasi Datsun 1600:n (985 kg) kiihtyvyydeksi 0-100 km/h 14,8 sekuntia. [3]
Datsun 1600 SSS[muokkaa]
1600 SSS oli Bluebirdin urheilullinen malli. SSS:n mittaristoon kuuluu kierroslukumittari, moottori on tavallista 1600-mallia tehokkaampi ja jousitus on kova. Kaarreajo-ominaisuudet ovat hyvät kovan jousituksen ansiosta. Istuinten muoviverhoilu on epämiellyttävä.
R4-moottorin iskutilavuus on 1595 cm³ (73,5 kW). Vaihteita on neljä, jotka kaikki ovat synkronoituja. Tekniikan Maailma 4/1971 mittasi Datsun 1600 SSS:n kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 11,6 sekuntia. Huippunopeus on 165 km/h. [4]
Tekniikka[muokkaa]
Alustaltaan 510:ssa oli edessä ensimmäistä kertaa McPherson-joustintuet kallistuksenvakaajin. Taka-akselisto oli japanilaisautoista poiketen kierrejousilla ja kaksinivelisillä vetoakseleilla varustettu erillisjousitus. Edessä oli levyjarrut. Vuosien mittaan 510:aa paranneltiin mm. jarrutehostimella, kaasuiskunvaimentimilla ja pyöreillä mittareilla. Tarjolla oli myös kaunis farmarimalli, jota myytiin paljon ns. piilofarmarina. Suurin ero farmarissa oli jäykkä taka-akseli, joka sopi tehtaan mielestä paremmin kuorman kuljetuksiin. Aiemman mallin tapaan oli mallistossa joko kolminopeuksinen automaatti- tai nelivaihteinen manuaalivaihteisto ja suorituskykyinen kaksiovinen SSS-coupé (P510) 1,6- ja 1,8-litraisella L-sarjan moottoreilla sekä jenkeille kaksiovinen sedan.
Moottorit[muokkaa]
Moottori oli uudenaikainen OHC kannen yläpuolisella nokka-akselilla varustettu 1,6 -litrainen L16 (96 hv SAE) tai 1,3 -litrainen L13, myöhemmin 1,4 -litrainen L14. Vastoin monia harhakäsityksiä ei L-moottorilla ole tekemistä Princen (PMC) kanssa, vaan Laurel-sarjan G-moottorit ovat PMC-perua.
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Mallivuodet | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1300 | R4 OHC | L13 | 1296 cm3 | 53 kW (72 hv) @ 6000 r/min | 103 Nm @ 3600 r/min | 1967– |
| 1400 | R4 OHC | L14 | 1428 cm3 | 63 kW (85 hv) @ 6000 r/min | 116 Nm @ 3600 r/min | 1970–1973 |
| 1600 | R4 OHC | L16 | 1595 cm3 | 68 kW (92 hv) @ 6000 r/min | 129 Nm @ 3600 r/min | 1967–1973 |
| 1600 SSS | R4 OHC | L16T | 1595 cm3 | 74 kW (100 hv) @ 6000 r/min | 132 Nm @ 4000 r/min | 1968–1972 |
| 1600 SSS | R4 OHC | L18 | 1770 cm3 | 72 kW (105 hv) @ 5000 r/min | ? Nm @ ? r/min | 1972–1973 |
Mitat[muokkaa]
| Malli | Sedan | Coupé | Farmari |
|---|---|---|---|
| Pituus | 4120 mm | 4145 mm | |
| Leveys | 1560 mm | ||
| Korkeus | 1400 mm | 1385 mm | 1435 mm |
| Akseliväli | 2420 mm | ||
| Raideleveys (e/t) | 1280 mm | 1275/1260 mm | |
| Maavara | 190 mm | ||
| Omamassa | 915–1005 kg | 935 kg | 940 kg |
| Polttoainesäiliö | 46 l | ||
Maahantuonti määrät[muokkaa]
Suomeen näitä autoja tuotiin Aro-yhtymästä saadun tiedon mukaan 5233 kpl.
- Datsun 1300 L510 (1969)
- Datsun 1400 NL510 (1971–1972)
- Datsun 1600 PL510 (1968–1972)
- Datsun 1600 SSS PL510 (1968–1972)
1600 -mallia tuotiin Suomeen seuraavasti:
| Vuosi | 1967 | 1968 | 1969 | 1970 | Yht. |
|---|---|---|---|---|---|
| Määrä (kpl) | 1 | 646 | 1235 | 1447 | 3329 |
1600 Farmari + pakettiauto -mallia tuotiin Suomeen seuraavasti:
| Vuosi | 1970 |
|---|---|
| Määrä (kpl) | 670 |
Lähteet[muokkaa]
- ↑ Jeff Whitten: Datsun 1600 - A history of Australia's greatest rally car – RallySport Magazine, 9. tammikuu 2018. Viitattu: 29. syyskuu 2019.
- ↑ Tekniikan Maailma 16/1971
- ↑ Tekniikan Maailma 18/1968
- ↑ Tekniikan Maailma 4/1971
