Mitsubishi Galant Turbodiesel 1
| Mitsubishi Galant Turbodiesel Mitsubishi Galant GLX 2,3 Turbo D | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Mitsubishi Motors Corporation,  Japani
|
| Valmistusaika | 1980–1983 |
| Luokka | D-segmentti |
| Kori | 4-ovinen sedan |
| Suunnittelija | |
| Pohjalevy | |
| Moottori | R4 |
| Iskutilavuus | 2346 cm3 |
| Teho | 62 kW |
| Voimanvälitys | takaveto |
| Kiihtyvyys | 14,9 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 155 km/h |
| Kulutus | 7,7 l/100 km |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | |
| Edeltäjä | |
| Seuraaja | Mitsubishi Galant Turbodiesel 2 |
| Saman luokan autoja | Citroën CX Diesel Mercedes-Benz W123 |
Mitsubishi Galant Turbodiesel on Galant-malliston tärkeä ja teknisesti edistyksellinen dieselmalli 1980-luvulla, jolloin dieselmallit eivät olleet yleisesti turboahdettuja. Mallinimi on Mitsubishi Galant GLX 2,3 Turbo D (1981).
Sisällysluettelo
Kori[muokkaa]
Pääntila ja polvitila takana ovat niukkoja. Varustelu on runsas. Melutaso on alhainen. Tavaratila on luokassaan melko pieni (turhan matala). Kuljettajan istuimen säädöt ovat runsaat. Myös takana ovat pääntuet (2 kpl).
Takatilat ovat luokassaan melko ahtaat, polvitilaa on vähän. Takaselkänojaa voi säätää, mutta sitä ei koettu kovin tarpeelliseksi TM:n käyttötestissä (14/1982). Talvella ongelmana on huono lämmönsäätö, ohjaamoon tulee joko liian kuumaa tai liian kylmää ilmaa. Myös kylmäkäynnistys on ongelma talvella, apukaapeleihin ja muiden apuun joutuu turvautumaan turhan usein.
Ajo-ominaisuudet[muokkaa]
Ajo-ominaisuudet ovat rauhalliset (takana on jäykkä akseli). Ohjaus on kevyt (tehostettu), mutta hidas (4,1 kierrosta). Jarrut ovat helppokäyttöiset. Jousitusmukavuus on hyvä. Kuormankantokyky on keskinkertainen.
Ohjaus on herkkä ja mukavakin, mutta myös liikaa tehostettu ja tunnoton. Jarrut ovat liian kevyet ja ne lukkiutuvat turhan herkästi, rauhallisesti jarrutettaessa tulos on melko hyvä. [1]
Tekniikka[muokkaa]
Nelisylinterisen 2346 cm³ rivimoottorin suurin teho on 62 kW /4200 (DIN, 84 hv) ja suurin vääntömomentti 170 Nm /3000 DIN. Sylinterin mitat ovat 91,1 × 90 mm. Dieselmoottorin turboahdin on Mitsubishin lentokoneosaston kehittämä.
Vaihteita on neljä, jotka kaikki ovat synkronoituja. 1981 mallin vaihteistossa on erillinen pysäköintiasento, jolle on oma merkkisummeri.
Dieselvertailu 1981, TL[muokkaa]
Mitsubishi Galant 2300 GLX Turbodiesel sijoittui Tuulilasin 5/1981 8 dieselauton vertailussa toiseksi (2./8).
Tuulilasi 5/1981 mittasi Mitsubishi Galant 2300 GLX Turbodieselin (61,8 kW, 1230 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,6 sekuntia, 0–80 km/h 10,2 sekuntia, 0–100 km/h 14,9 sekuntia ja 0–120 km/h 21,9 sekuntia. Huippunopeus 156,5 km/h. Suorituskyky on ryhmän selvästi paras. Kulutus on suurehko, TL-lehdellä maantiellä 7,73 l/100 km. [2]
Mittaukset[muokkaa]
Tekniikan Maailma 7/1981 mittasi Mitsubishi Galant GLX 2,3 Turbo D:n (62 kW, 1250 kg) kiihtyvyydeksi 0-50 km/h 4,5 sekuntia, 0-80 km/h 10,0 sekuntia, 0-100 km/h 14,9 sekuntia ja 0-120 km/h 23,2 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 155 km/h.
Tuulilasi 11/1980 mittasi Mitsubishi Galant 2300 GLX Turbodieselin (61,8 kW, 1260 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,4 sekuntia, 0–80 km/h 10,1 sekuntia, 0–100 km/h 15,2 sekuntia ja 0–120 km/h 21,8 sekuntia. Huippunopeus 156,0 km/h [3]
Kulutus on noin 6,5-8,5 l/100 km. (TM)
Suomessa[muokkaa]
Mitsubishi Galant GLX 2,3 Turbo D maksoi Suomessa vuonna 1981 87 000 markkaa. Etuvetoisen seuraajan jo tultua markkinoille myytiin joulukuussa 1984 vielä vanhan takavetoisen korimallin vastaavaa turbodieselmallia hintaan 113 100 markkaa, takavetomallin muista ominaisuuksista Mitsubishi Galant IV-sivulla.
Lähteet[muokkaa]
- Tekniikan Maailma 7/1981
- Tekniikan Maailma 14/1982
