Mitsubishi Galant IV
Mitsubishi Galant (A160) | |
---|---|
Valmistaja ja valmistusmaa | Mitsubishi, Japani, Aichi, Okazaki |
Valmistusaika | Huhtikuu 1980 – 1984 |
Luokka | Keskiluokka |
Kori | 4-ovinen sedan 5-ovinen farmari |
Suunnittelija | |
Pohjalevy | |
Moottori | R4 |
Iskutilavuus | 1597–2347 cm3 |
Teho | 55–125 kW |
Voimanvälitys | takaveto |
Kiihtyvyys | 8,6–? s (0–100 km/h) |
Huippunopeus | ?–200 km/h |
Kulutus | ?,?–?,? l/100 km (yhd.) |
CO2-päästöt | g/km |
Hintaluokka | |
Edeltäjä | Mitsubishi Galant III |
Seuraaja | Mitsubishi Galant V |
Saman luokan autoja | Opel Rekord Alfa Romeo Giulietta Fiat 131 Mazda 626 Toyota Cressida Datsun Laurel / Bluebird |
Pääartikkeli: Mitsubishi Galant
Neljännen sukupolven Galant, koodinumeroltaan A160, tuli markkinoille kesken mallivuoden 1980, ja se oli ostajien saatavilla Suomessa jo syyskuussa samana vuonna. Suomeen tuotiin 1981 moottorivaihtoehtoja 1,6-litran bensiinimalli, 2,0-litran bensiinimalli sekä 2.3 turbodiesel. Lisäksi oli 1,8-litran bensiinimalli, jota ei tuotu Suomeen.
Sisällysluettelo
Yleistä[muokkaa]
Keulan muotoilu oli edeltäneestä A120-mallista muuttunut kulmikkaammaksi mutta samalla aerodynaa- misemmaksi. Vaikka kori tuulilasista taaksepäin, sekä sedan- että farmariversiossa näyttää entisenlaiselta, A160-mallisarjan autoilla ei ole edeltäjänsä kanssa yhteisiä koripeltejä, koska auton akseliväliä oli kasvatettu 15 mm.
Neljännen sukupolven Galantit olivat edeltäneeseen malliin verrattuna kasvaneet kokoa. Auton suunnittelussa oli painotettu turvallisuutta, ergonomiaa ja aerodynamiikkaa. Hartiatila, jalkatilat ja pään tila olivat kasvaneet, samoin kuin tavaratilan vetoisuus. Käyttömukavuutta oli parannettu lisäämällä ääntä eristäviä ja vaimentavia materiaaleja kuten paksummat lattiamatot ja tuplasti paksumpi rintapelti.
Vuonna 1980 esitelty neljäs sukupolvi tunnetaan kotimaassaan Japanissa nimellä Galant Σ (Sigma) ja Eterna Σ. Australiassa, jossa autoa kokoonpantiin Chryslerin omistamilla tehtailla, nimi oli Chrysler Sigma. Vuosina 1982–1983 Australiassa valmistettuja Sigmoja laivattiin Britannian markkinoille Lonsdale-nimisinä, tarkoituksena kiertää japanilaisille tuontiautoille määrätyt kovemmat tullimaksut. Mallin myynti ei ollut menestyksekästä ja vuosina 1983–1984 niitä myytiin Mitsubishi Sigma -nimisinä, kunnes tuonti Australiasta lopetettiin. Mitsubishin Galant oli ollut koko ajan myynnissä oman myyntiorganisaationsa kautta.
Kaksiovinen coupé oli myös muotoiltu uudestaan vuodelle 1980 ja se oli myynnissä vuoteen 1984. Nimenä mallilla Japanin kotimarkkinoilla oli edelleen Mitsubishi Galant Λ / Eterna Λ (Lambda), Australiassa Mitsubishi Scorpion ja Pohjois-Amerikassa Dodge Challenger sekä Plymouth Sapporo.
Vertailu 1981[muokkaa]
Mitsubishi Galant 2000 GLX sijoittui Tekniikan Maailman 16/1981 vertailussa kolmanneksi (3-4./7). Kokonaisuus on tasapainoinen. Vertailun muut autot olivat 1. Opel Rekord Berlina 2,0S, 2. Alfa Romeo Giulietta 2,0, 3-4. Fiat 131 Supermirafiori 2000, 3-4. Mitsubishi, 5-6. Mazda 626 2.0 DX, 5-6. Toyota Cressida 2,0 DX ja 7. Datsun Laurel 2,0. Mitsubishi Galant 2000 GLX maksoi Suomessa vuonna 1981 68 600 markkaa.
Galantin sisustus on tyylikäs. Takatilat ovat suhteellisen pienet, pääntilaa ja polvitilaa on takana niukasti. Tavaratila on suhteellisen pieni, vertailun pienin (yhdessä Alfa Romeon kanssa). Takana on jäykkä taka-akseli kierrejousin.
Vakiovarusteita ovat ohjauspyörän korkeussäätö (on 5:ssä) ja polttoainesäiliön lukko (kaikissa on). Mittaristossa on kierroslukumittari (on 5:ssä) sekä 100 000 km näyttö (6 numeroa). Peilejä säädetään sisältä (ilman sähköä, lämmitystä ei ole). Kuljettajan istuimessa ei ole lämmitystä tai korkeussäätöä ja myös sähkötoimiset ikkunannostimet ja keskuslukitus puuttuvat.
Ajo-ominaisuudet ovat tyydyttävät (6/10) ja japanilaisnelikon parhaat, kuitenkaan eivät yhtä hyvät kuin vertailun eurooppalaisautoissa. Ohjaustuntuma on heikko. Jarrut ovat hyvät.
R4-bensiinimoottorin iskutilavuus on 1997 cm³. Sylinterin mitat ovat 85 × 88 mm. Suurin teho 75 kW /5500 r/min (102 hv) ja suurin vääntömomentti 151 Nm / 3500 r/min. Vaihteita on viisi.
Tekniikan Maailma 16/1981 mittasi Mitsubishi Galant 2000 GLX:n (75 kW, 1120 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,8 sekuntia, 0–80 km/h 8,1 sekuntia, 0–100 km/h 12,8 sekuntia ja 0–120 km/h 18,3 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 173 km/h. [1]
Vertailu 1982[muokkaa]
Mitsubishi Galant L sijoittui Tuulilasin 5/1982 10 auton vertailussa 7:nneksi (7./10). Sisätilat ovat kohtalaiset (8,0), mutta istuimissa on parannettavaa (7,3). Ajo-ominaisuudet ovat heikohkot (7,0), ajomukavuus on melko hyvä (8,5). Liukkaan kelin ajo-ominaisuudet ovat hyvät (8,5). Lämmityslaite on tyydyttävä (8), talvipisteet 8,3. Tuulilasi 5/1982 mittasi Mitsubishi Galant L:n (55 kW) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 14,3 sekuntia. [2]
Galant 2000 Turbo[muokkaa]
Mitsubishi Galant 2000 Turbo on tehokas matka-auto. Tasauspyörästön lukko on vakiovaruste, mutta suuntavakavuus voisi olla parempikin. Ohjaus on kiertokuulatyyppinen ja epätarkka. Jarrut ovat helppokäyttöiset.
Jousitus on varsin kova. Istuimet ovat vertailun vähiten mukavat. Auto painaa 1220 kiloa. Kulutus on suorituskykyyn nähden pieni.
R4-bensiiniturbomoottorin iskutilavuus on 1997 cm3. Sylinterin mitat ovat 85 × 88 mm. Suurin teho 125 kW /5500 r/min (170 hv) ja suurin vääntömomentti 245 Nm / 3500 r/min.
Tekniikan Maailma 12/1983 mittasi Mitsubishi Galant 2000 Turbon kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 2,9 sekuntia, 0–80 km/h 5,9 sekuntia, 0–100 km/h 8,6 sekuntia, 0–120 km/h 12,3 sekuntia, 0–140 km/h 16,9 sekuntia ja 0–160 km/h 24,3 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 200 km/h. [3]
Mitsubishi Galant 2000 Turbo maksoi Suomessa vuonna 1983 139 300 markkaa eli 51 806 euroa (v. 2016, kerroin 0,3719).
Auto motor und sport 17/1982 mittasi Mitsubishi Galant Turbon (125 kW) kiihtyvyydeksi 0–60 km/h 3,9 sekuntia, 0–80 km/h 5,7 sekuntia, 0–100 km/h 8,7 sekuntia, 0–120 km/h 12,1 sekuntia, 0–140 km/h 16,6 sekuntia, 0–160 km/h 23,6 sekuntiaa ja 0–180 km/h 34,7 sekuntia. Huippunopeus on 202,3 km/h. Kulutukseksi AMS-lehti mittasi 17,6 l/100 km, kulutus on varsin korkea. Hinta Länsi-Saksassa vuonna 1982 23 900 D-markkaa. [4]
Galant 1600 farmari[muokkaa]
Mitsubishi Galant 1600 GL farmari sijoittui Tekniikan Maailman 18/1982 viiden farmariauton vertailussa jaetusti toiseksi (2-3./5). Hinta 66 800 mk. Vertailun muut autot olivat 1. Toyota Carina 1,6 farmari, 2-3. Mitsubishi, 2-3. Datsun Bluebird 1,8 (farmari), 4. Renault 18 TL Break ja 5. Fiat Mirafiori 1400 CL (farmari).
Galantin kuljettajan istuin on hyvä ja sen säädöt ovat monipuoliset. Viimeistelytaso on hyvä. Sisätilat ovat takana melko ahtaat (4/10). Tavaratila ei ole kovin iso (6/10). Varustelu on keskinkertainen (7/10), kierroslukumittaria ei ole.
Takajousitus on melko kova ja sen iskunvaimennus on hyvä. Suuntavakavuus on huono. Ohjaus on hidas ja tunnoton. Ajo-ominaisuudet ovat kokonaisuutena välttävät (6/10).
1597 cm³ nelisylinterinen rivimoottori. Sylinterin mitat ovat 76,9 × 86,0 mm. Moottorissa on 2 tasapainoakselia, 1 kampiakselin kummallakin puolella. Vaihteisto on 5-portainen.
Tekniikan Maailma 18/1982 mittasi Mitsubishi Galant 1600 GL farmarin (55 kW, 116 Nm, 1130 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,9 sekuntia, 0–80 km/h 10,2 sekuntia, 0–100 km/h 16,6 sekuntia ja 0–120 km/h 25,4 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 153 km/h. [5]
Talviautovertailu 1982[muokkaa]
Mitsubishi Galant 2000 sijoittui Tekniikan Maailman 3/1982 21 auton talviautovertailussa sijalle 15 (15./21). Ajo-ominaisuudet ovat talviajossa välttävät (11/20). Käynnistyvyys on hyvä (9/10). Lämmityslaite on teholtaan tyydyttävä (14/20). [6]
Tekniikka[muokkaa]
Takana oli jäykkä akseli monivarsituennalla (ns. multilink-tuenta), vaihtoehtoisesti joissain malleissa oli pyöränripustus hoidettu uutta suunnittelua olleilla erillisillä tukivarsilla (ns. semi-trailing -tuenta).
Moottorit[muokkaa]
Myös moottoripuolella tapahtui muutoksia. Tarjolla oli nyt turboahdettu dieselmoottori, ensimmäistä kertaa japanilaisessa henkilöautossa. Mallin esittelyä seuranneena vuonna tarjolle tuli 2-litrainen turboahdettu bensiinimoottori polttoaineen suorasuihkutuksella. Kaikissa malleissa moottori sijaitsee edessä.
Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Polttoainejärjestelmä | Mallivuodet | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1.6 | R4 SOHC 8V | Saturn 4G32 | 1597 cm3 | 55 kW (75 hv) @ 5000 r/min | ? Nm @ ? r/min | 2-kurkkuinen Aisan 28-32 C28 -kaasutin | 1980–1984 |
1.8 | R4 SOHC 8V | ? cm3 | ? kW (? hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | |||
2.0 | R4 SOHC 8V | Astron 4G52 | 1995 cm3 | 63 kW (85 hv) @ 5000 r/min | ? Nm @ ? r/min | 2-kurkkuinen Mikuni 30-32 DIDTA -kaasutin | 1980 |
2.0 | R4 SOHC 8V | Sirius 4G63 | 1997 cm3 | 75 kW (102 hv) @ 5500 r/min | 151 Nm @ 3500 r/min | 2-kurkkuinen Aisan 28-32 -kaasutin | 1981–1984 |
2.0 | R4 SOHC 8V Turbo | Sirius 4G63T | 1997 cm3 | 125 kW (170 hv) @ 5500 r/min | 245 Nm @ 3500 r/min | Mikuni monipisteruisku | 1981–1984 |
2.3 TD | R4 SOHC 8V Turbo | Astron 4D55T | 2347 cm3 | 62 kW (84 hv) @ 4200 r/min | 170 Nm @ 3000 r/min | Mitsubishi VE -ruiskutuspumppu | 1980–1984 |
Vaihteistot[muokkaa]
Vaihteistovaihtoehtoina oli 5-portainen manuaali ja 3-portainen automaatti.
Mitat[muokkaa]
Malli | Sedan | farmari |
---|---|---|
Pituus | 4570 mm | |
Leveys | 1680 mm | |
Korkeus | 1380 mm | |
Akseliväli | 2530 mm | |
Omamassa | 1190–1220 kg |
Varusteversiot ja valmistusvuodet[muokkaa]
- Sedan
Versio | Teho | Valmistettu |
---|---|---|
1.6 GLX (A161A) | 55 kW (75 hv) | 1980–1984 |
2.0 GLS (A163) | 75 kW (102 hv) | 1980–1984 |
2.0 Turbo ECi (A164) | 125 kW (170 hv) | 1981–1984 |
2.3 Turbo-D (A167) | 62 kW (84 hv) | 1980–1984 |
- Farmari
Versio | Teho | Valmistettu |
---|---|---|
1.6 GLX (A161V) | 55 kW (75 hv) | 1980–1984 |
2.0 GLX (A163V) | 75 kW (102 hv) | 1980–1983 |
2.3 Turbo-D (A167V) | 62 kW (84 hv) | 1983–1984 |
Rekisteröinti[muokkaa]
Galant-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
Vuosi | 1980 | 1981 | 1982 | 1983 | 1984 |
---|---|---|---|---|---|
Määrä (kpl) | 532 | 1189 | 1378 | 712 | 834 |
Aiheesta muualla[muokkaa]
- http://www.youtube.com/watch?v=HoqssR_DVMg Mitsubishi Galant -video, jossa eri malliversiot