Simca 1000
| Simca 1000 | |
|---|---|
.jpg)
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Simca Automobiles, Chrysler Europe  Ranska, Poissy [1] Espanja, Villaverde [2]  Kolumbia, Bogotá [3] Marokko, Casablanca [4] Peru [5] Filippiinit [5] Venezuela, Valencia [6]  Etelä-Afrikka [5]
|
| Valmistusaika | 1961 – 1978 |
| Luokka | Pieni auto |
| Kori | 4-ovinen sedan |
| Suunnittelija | Mario Boano [7] |
| Pohjalevy | |
| Moottori | R4 |
| Iskutilavuus | 777–1294 cm3 |
| Teho | 23–76 kW |
| Voimanvälitys | Takamoottori |
| Kiihtyvyys | 30,9 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 120–175 km/h |
| Kulutus | 6–8 l/100 km (yhd.) |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | 12.800–22.000 € (1973) |
| Edeltäjä | |
| Seuraaja | |
| Saman luokan autoja | Fiat 850 Hillman Imp Citroën 2 CV Fiat 600 Mini Renault 4 Trabant P50 |
Simca 1000 oli takamoottorinen ja takavetoinen pikkuauto. Se esiteltiin vuonna 1961 Pariisin autonäyttelyssä ja siitä tuli suuri menestys, autoa myytiin yhteensä 1,6 miljoonaa kappaletta. Varsinkin Ranskassa auto oli suosittu.
Sisällysluettelo
Yleistä[muokkaa]
Simca 1000 valmistettiin Ranskassa Poissyn tehtaalla vuodesta 1961 vuoteen 1978 asti yhteensä n. 1.700.000 kpl. Perusmoottori oli viidellä runkolaakerilla varustettu 944-kuutioinen rivinelonen. Kaikki moottorit olivat tyypin Simca 315 eri tilavuuksisia versioita. Moottorityyppi jatkoi elämäänsä vielä Talboteissa ja Peugeoteissa Simcan jälkeen.
Bertonen Coupé-versio esiteltiin vuonna 1962 Geneven autonäyttelyssä.
Vuonna 1970 autoon tuli hammastanko-ohjaus, levyjarrut joka nurkkaan ja parempi takajousitus. Samana vuonna Simca esitteli myös ensimmäisen Rallye-mallinsa.
Vuonna 1977 esiteltiin Simca 1000 Rallye 3, jossa oli halvaksi autoksi mukavat 103 hevosvoimaa tehoa. Se jäi Simcan viimeiseksi 1000-malliksi ja sitä valmistettiin vain 1000 kappaletta.
Moottorivaihtoehtoina oli myös taloudellisempi 777-kuutioinen sekä isommat 1118- ja 1294-kuutioiset moottorit. 4-portaisen vaihteiston suunnittelussa oli saatu apua Porschelta. Autoa sai 70-luvulla myös puoli-automaattisella vaihteistolla.
1961-1968 (phase 1)
1968-1976 (phase 2)
Phase 2 takaa
1976-1978 (phase 3)
_taka.jpg)
_taka.jpg)
.JPG)
1000-mallia valmistettiin seuraavasti:
| Vuosi | 1961 | 1962 | 1963 | 1964 | 1965 | 1966 | 1967 | 1968 | 1969 | 1970 | 1971 | 1972 | 1973 | 1974 | 1975 | 1976 | 1977 | 1978 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Määrä (kpl) | 9670 | 154282 | 168654 | 113818 | 118655 | 174068 | 115397 | 114427 | 146321 | 133540 | 122933 | 131195 | 136193 | 95604 | 71346 | 49190 | 12893 |
Koeajo 1963[muokkaa]
Simca 1000 on pieni neliovinen auto, joka Suomessa rekisteröitiin neljälle.
Takana oleva konepelti on lukoton, rekisterikilven yläpuolella on avaamisvipu. Vaihteisto ja akkukin on sijoitettu taakse. Moottoria on kallistettu 15° vasemmalle ja jäähdytin on moottorin oikealla puolella. Moottorin kiinnitys on pehmeä. Kevyt keula tekee vaunusta nopeassa ajossa epävakaan. Korin saippurasiamuotoilu on ilmanvastuksen kannalta huono.
Vaihteisto toimii nopeasti ja kaikki neljä vaihdetta on synkronoitu. Kytkin ei nyi. Pieni moottori ei ole sitkeä, joten ajossa on vaihdettava usein. Jousitus on pehmeä. Edessä ja takana on rumpujarrut, jotka toimivat hyvin. Tuulilasinpyyhkimen ainoa nopeus on 54 iskua minuutissa.
Sisällä etulokasuojat vievät jalkatilaa ja pakottavat istumaan hieman vinottain. Lämpömittari puuttuu. Äänieristys on hyvä ja lämmityslaite tehokas.
Nelisylinterisen 944 cm³ vesijäähdytteisen rivimoottorin suurin teho on 29 kW /5000 r/min (DIN, 39 hv, epätarkka SAE-teho 45 hv) ja suurin vääntömomentti 73,5 Nm /2300 (normi ei tiedossa, 7,5 kpm). Sylinterin mitat ovat 68 × 65 mm.
Tekniikan Maailma 1/1963 mittasi Simca 1000:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 6,4 sekuntia, 0–80 km/h 17,6 sekuntia ja 0–100 km/h 30,9 sekuntia. Huippunopeus 118,0 km/h (TM), valmistajan mukaan 120 km/h.
Kulutus oli koeajossa keskimäärin 7,7 litraa /100 km normaalibensiiniä. Vaihteluväli oli 6,8–9,4 l/100 km. Kulutus vaihtelee suuresti ja nopeassa ajossa Simca 1000 vie runsaasti bensiiniä. Koeajovaunu painoi 750 kiloa.
Simca 1000 maksoi Suomessa vuonna 1963 7800 markkaa eli 16110 euroa (v. 2013, kerroin 2,0654).
Vertailu 1972[muokkaa]
Simca 1000 LSE maksoi Suomessa vuonna 1972 9970 markkaa eli 12.481 euroa (v. 2013, kerroin 1,2519). Neljän halvan auton vertailussa Simca sijoittui toiseksi (hieman enemmän pisteitä sai Renault R4 eli Tippa-Rellu, kolmas ja neljäs olivat Moskvitsh Elite ja Wartburg 353).
Myönteistä Simcan sisustuksessa on kangasverhoilu, mutta etuistuimet voisivat olla paremmatkin. Pyöräkotelo vie jalkatilaa edessä. Viimeistely on hyvätasoista, mutta tuuletus on huono ilmanpoiston puutteen vuoksi.
Nelisylinterisen 944 cm³ rivimoottorin suurin teho on 32 kW (DIN, 44 hv, epätarkka SAE-teho 54 hv) ja suurin vääntömomentti 65 Nm (6,6 kpm). Moottorin ääni on varsin karkea.
Tekniikan Maailman vertailu 2/1972 mittasi Simca 1000:n kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 31,7 sekuntia.
Simca on kevyt ajettava varsinkin kaupunkiajossa. Kaarreajo sujuu hyvin, vaunu ei paljoa kallistele. Neljästä vertailuautosta Simca oli rata-ajossa nopein. Ohjaus on tarkka. Jarrut ovat tehokkaat. Ajo-ominaisuuksia auttavat hyvät ensiasennusrenkaat. Takamoottoriautojen tapaan Simca on herkkä sivutuulelle. Soratiellä Simca on nopea, kunhan kuljettaja osaa ajaa takamoottoriautoa. [8]
Moottorit[muokkaa]
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Mallivuodet | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1000 | R4 OHV | 315 | 944 cm3 | 29 kW (39 hv) @ 5000 r/min | 73,5 Nm @ 2300 r/min | 1961–1962 |
| 900 / 900 C | R4 OHV | 315 | 944 cm3 | 29 kW (39 hv) @ 5000 r/min | 73,5 Nm @ 2300 r/min | 1963–1965 |
| 1000 / 1000 L / 1000 LS 1000 Commerciale |
R4 OHV | 315 | 944 cm3 | 37 kW (50 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1963–1968 |
| 1000 GL / 1000 GLS | R4 OHV | 315 | 944 cm3 | 38 kW (52 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1964–1968 |
| 1000 GLA | R4 OHV | 315 | 944 cm3 | 40 kW (54 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1966–1968 |
| Sim' 4 | R4 OHV | 315 | 777 cm3 | 23 kW (31 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1969 |
| Sim' 4 | R4 OHV | 315 | 777 cm3 | 24 kW (33 hv) @ 5200 r/min | 75 Nm @ 2800 r/min | 1970–1973 |
| 1000 | R4 OHV | 315 | 944 cm3 | 31 kW (42 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1969 |
| 1000 Spécial | R4 OHV | 315 | 1118 cm3 | 37 kW (50 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1969 |
| 1000 / 1000 LS 1000 GL / 1000 GLE |
R4 OHV | 315 | 944 cm3 | 32 kW (44 hv) @ 5600 r/min | ? Nm @ ? r/min | 1970–1976 |
| 1000 Spécial / 1000 Rallye | R4 OHV | 315 | 1118 cm3 | 39 kW (53 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1970–1971 |
| 1000 GLS / 1000 GLS 6CV | R4 OHV | 315 | 1118 cm3 | 39 kW (53 hv) @ 5600 r/min | ? Nm @ ? r/min | 1972–1975 |
| 1000 GLS 5CV Ferodo | R4 OHV | 315 | 1118 cm3 | 32 kW (44 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1974 |
| 1000 Spécial | R4 OHV | 315 | 1294 cm3 | 44 kW (60 hv) @ 6000 r/min | ? Nm @ ? r/min | 1972–1975 |
| 1000 SR 6CV | R4 OHV | 315 | 1118 cm3 | 39 kW (53 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1976 |
| 1000 SR 7CV | R4 OHV | 315 | 1294 cm3 | 44 kW (60 hv) @ 6000 r/min | ? Nm @ ? r/min | 1976 |
| 1000 Rallye I | R4 OHV | 315 | 1294 cm3 | 44 kW (60 hv) @ 6000 r/min | ? Nm @ ? r/min | 1972–1978 |
| 1000 Rallye II | R4 OHV | 315 | 1294 cm3 | 60 kW (82 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1973–1976 |
| 1000 Rallye II | R4 OHV | 315 | 1294 cm3 | 63 kW (86 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1977–1978 |
| 1000 Rallye III | R4 OHV | 315 | 1294 cm3 | 76 kW (103 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1978 |
Simca-Abarth (1964–1966)[muokkaa]
Muutama vuosi 1000-mallin esittelyn jälkeen Carlo Abarth esitteli muunneltuja versioita Simca 1000:sta.
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Simca-Abarth 1150 | R4 | 1137 cm3 | 40 kW (54 hv) @ 5600 r/min | ? Nm @ ? r/min | Levyjarrut | |
| Simca-Abarth 1150 S | R4 | 1137 cm3 | 43 kW (57 hv) @ 5600 r/min | ? Nm @ ? r/min | Levyjarrut | |
| Simca-Abarth 1150 SS | R4 | 1137 cm3 | 48 kW (64 hv) @ 5600 r/min | ? Nm @ ? r/min | Levyjarrut Lisävarusteena 6-vaihteinen manuaali | |
Mitat[muokkaa]
- Pituus: 3797 mm
- Leveys: 1485 mm
- Korkeus: 1390 mm
- Akseliväli: 2220 mm
- Raideleveys (e / t): 1250 mm / 1234 mm
- Maavara: 170 mm
- Omamassa: 650–750 kg
- Tavaratila: 180 l
- Polttoainesäiliö: 30 l
Käytettynä[muokkaa]
1963 malleissa esiintyi moottoriongelma: öljypumpun siivilän taivutettu teräsputki oli kovajuotoksella liitetty siivilään, mutta putki väsyi ja katkesi. Katkeaminen tapahtui usein tavallisen öljypinnan yläpuolella, jolloin pumppu veti pelkkää ilmaa. Öljynpaineen varoitusvalo syttyi, mutta autoilija tarkastettuaan öljymäärän täydeksi jatkoi matkaa. Seurauksena oli moottorivaurio. Maahantuoja korvasi särkyneet moottorit uusilla.
Aluksi moottorin liike joustoliikkeen aikana kulutti paljon vesiletkuja, mutta tehdas korjasi ongelman.
1963 tuotiin Suomeen riisuttua mallia (autoverosta johtuen) ja sen takaikkuna oli pleksinen (maailman ainoana). Takalasi ei kestänyt sadetta, vaan vesi pääsi läpi. Maahantuojan korjaamolla vaihdettiin yli 3000 Simcaan aito takalasi ja ongelma poistui.
Moottori kestää peruskorjausten välillä noin 70–80 000 kilometriä. Venttiilit on huollettava säännöllisesti. Ruostesuojaus on tehokas.
Halvan Simca 1000:n jälleenmyyntiarvoa nostavat sen hyvä maine ja korkeat myyntimäärät. Simca 1000:n arvo puolittuu noin 3 vuodessa (1969).
Lähteet[muokkaa]
- Tekniikan Maailma 1/1963
- Jussi Juurikkala, Alpo Autio: Käytetty auto - ostajan opas. Kustantaja Tekniikan Maailma, 1969
- ↑ Simca - They Started with Fiat, and ended with Chrysler – Unique Cars and Parts, Viitattu: 31. maaliskuu 2019.
- ↑ Tomàs Fernández-de-Sevilla: ECONOMICAL CRISIS AND BUSINESS STRATEGIES: FASA-RENAULT IN SPAIN DURING THE SEVENTIES (pdf) – European Business History Association, Viitattu: 31. maaliskuu 2019.
- ↑ Louis F. Fourie: On a Global Mission: The Automobiles of General Motors International Volume 3. FriesenPress, 2016. ISBN 9781460296905. Teoksen verkkoversio (viitattu 31. maaliskuu 2019).
- ↑ Andrew Roberts: The Top Ten African Cars – Hagerty, 21. marraskuu 2016. Viitattu: 31. maaliskuu 2019.
- ↑ 5,0 5,1 5,2 1966 Chrysler Corporation factories and other facilities – Allpar, Viitattu: 31. maaliskuu 2019.
- ↑ Antomio Pontes: CHRYSLER DE VENEZUELA S. A., 1969-1980 – Allpar, Viitattu: 31. maaliskuu 2019.
- ↑ Mario Felice Boano - Body Designer Information – Concept Carz, Viitattu: 31. maaliskuu 2019.
- ↑ Tekniikan Maailma 2/1972
 Simca-automerkin eurooppalaisten mallien aikajana 1950 – 1980
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Luokka | 1950-luku | 1960-luku | 1970-luku | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||||||||||||||||||||||
| Pieni auto | 6 | 1000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktiluokka | 8 | 9 Aronde | Aronde 1300 | Aronde P60 | 1100 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Keskiluokka | Ariane | 1300 / 1500 | 1301 / 1501 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1307 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Suuri auto | Vedette | Vedette | Chrysler 180 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Avoauto / Coupé | Simca Sport | 1000 Coupé / 1200S | Matra Bagheera | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| LAV | Matra Rancho | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kevyt hyötyajoneuvo | 1100 Fourgonette / Van / Pick up | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
