VW EA211 -moottori
| VAG EA211 -moottori | |
|---|---|
| [[Tiedosto:|250px]] | |
| Automerkit ja mallit, joissa käytetty | Audi A3 Audi A4 Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Superb VW Golf VW Jetta VW Passat |
| Käyttöaika | 2012 – |
| Tyyppi | R4 DOHC |
| Sylinterimitat | Syl. halkaisija 74,5 mm Iskunpituus 80,0 mm |
| Iskutilavuus | 1395 cm3 |
| Venttiilien lukumäärä | 16 |
| Puristussuhde | 10,0:1 10,5:1 |
| Teho | 91–112 kW (122–150 hv) @ 5000 r/min |
| Vääntömomentti | 200–250 Nm @ 1500–4000 r/min |
| Materiaali | Lohko ja kansi kevytmetallia |
| Polttoaineensyöttö- järjestelmä | Polttoaineen suorasuihkutus |
| Öljytilavuus | 3,8 litraa |
| Sytytysjärjestys | 1-3-4-2 |
1.4 TSI EA211-sarja on 1,4-litrainen nelisylinterinen turboahdettu bensiinimoottori.
EA211-moottoriperhe on suunniteltu VW MQB-pohjalevylle, johon liittyy tiettyjä yksilöllisyyksiä moottoreihin liittyen. Ensisilmäyksellä voi näyttää siltä että moottori olisi muokattu versio EA111-moottorista, koska siinä on samalainen ulkonäkö, tilavuus ja tehontuotto, mutta se on täysin uusi moottori, jossa on hyödynnetty kokemuksia edellisten pienten turboahdettujen voimanlähteiden suunnittelusta ja tuotannosta.
Ensinnäkin 1.4 TSI EA211 moottorilohko on kevyttä alumiinivalua valurautasilla sylinteriputkilla, sen sijaan että koko lohko olisi valurautaa. Moottorissa on uudet taotut teräksiset kiertokanget ja kampiakseli. Iskunpituutta kasvatettiin 80 millimetriin, kun taasen sylinterin halkaisijaa pienennettiin 2 mm 74,5 millimetriin. Moottorin paino laski uusilla komponenteilla 24,5 kg edeltäjään verrattuna.
Moottorissa on alumiiniseos sylinterikansi kahdella nokka-akselilla ja 16 venttiiliä. Jakopää toimii nyt hihnalla. 122 hv versiossa on ainoastaan muuttuva venttiilien ajoitus imupuolella. 140 hv ja tehokkaammat versiot omaavat muuttuvan venttiilien ajoituksen sekä imu- että pakopuolella. Kuten aikaisemminkin 1.4 TSI on varustettu hydraulisilla nostajilla ja rullakeinuvivuilla, joilla venttiilien välys säätyy automaattisesti ja kitka on mahdollisimman pieni.
Moottori on kallistettuna 12 astetta taaksepäin ja pakosarja on aina moottorin takapuolella tulipellin vieressä, joka antaa enemmän mahdollisuuksia yksilöidä MQB-pohjalevyn eri autoja.
Ahtoilman välijäähdytys on vesijäähdytetty ja integroituna imusarjaan. 1.4 TSI moottorin jäähdytysjärjestelmässä on kaksi erilistä kiertoa. Matalan lämpötilan kierto kulkee välijäähdyttimen ja turboahtimen läpi. Integroitu pakosarja saavuttaa nopeasti sen optimaalisen toimintalämpötilan moottorin käynnistämisen jälkeen; se myös jäähdyttää palokaasuja täyden tehon moodissa pidentäen turboahtimen elinikää. Katalysisaattori sijaitsee heti turboahtimen jälkeen nopeuttaen sen lämpeämisprosessia.
Kuten sen edeltäjässäänkin, EA211:sta on suora polttoaineen ruiskutus. Maksimi polttoaineen paine suuttimilla on 200 bar, joka tuotetaan korkeapainepumpulla. Polttoainesuuttimissa on viisi reikää, joiden avulla saadaan ruiskutettua tarkka seos suoraan palotilaan. 1.4 TSI 103 kW (140 hp) ACT systeemillä voi kytkeä 2 sylinteriä pois käytöstä polttoaineen kulutuksen pienentämiseksi.
Esiintynyt VW-konsernin tuotteissa vuodesta 2012 lähtien.
EA211 1.4 TSI -moottorin ongelmat ja luotettavuus[muokkaa]
EA111 1.4 TSI -moottoriin verrattuna on päästy eroon isoimmista ongelmista. Venyvä jakoketju on nyt vaihdettu jakohihnaan, joka on suunniteltu kestämään koko moottorin eliniän (VW:n virallinen lausunto). Nyt moottori kykenee lämpenemään kylmissäkin olosuhteissa. Turboahtimen kuluminen ei ole enää niin suurta kun palokaasut on viilempiä, melkein kuin dieselmoottoreissa. Kuitenkin samalla AE211 1.4 TSI-moottorissa on edistyksellistä suunnittelua, paljon monimutkaisempia komponentteja sekä elektroniikkaa. Tämän takia sitä on entistä kalliimpi korjata.
Tyyppiviat[muokkaa]
- Alkupään moottoreissa on tyyppivikana muuttuvan venttiiliajoituksen säätimen kiinnityspulttien löystyminen, joka voi johtaa moottorin totaaliseen tuhoutumiseen. Myöhempiin versioihiin on mitä ilmeisemmin tehtaalta tehty korjaus lisäämällä pultteihin kierrelukitetta.
Tyyppivikalistan pituus ei myöskään kerro auton huonoudesta tai hyvyydestä.
