Volkswagen Typ 3

Volkswagen Typ 3 Volkswagen 1500 Volkswagen 1600
Valmistaja ja valmistusmaa	Volkswagen, Saksa, Wolfsburg/ Emden Australia, Clayton
Valmistusaika	1961–1973
Luokka	C-segmentti
Kori	2-ovinen sedan (notchback) 2-ovinen fastback 3-ovinen farmari (Variant)
Suunnittelija
Pohjalevy
Moottori	B4 puhallinjäähdytetty
Iskutilavuus	1493–1585 cm3
Teho	33–40 kW
Voimanvälitys	Takamoottori, vaihteisto ja vetopyörästö moottorin etupuolella
Kiihtyvyys	23,5 sekuntia (0–100 km/t)
Huippunopeus	131 km/t
Kulutus
CO2-päästöt	g/km
Hintaluokka	18.500 € (1962, v. 2013 kerroin)
Edeltäjä	VW Typ 1 Kupla (VW 1200, 1300, 1302, 1303, 1500)
Seuraaja	Volkswagen Typ 4 Volkswagen Passat 32 Volkswagen TL (Brasilia)
Saman luokan autoja	MG 1100 Morris 1100 NSU 110/ 1000 Opel Kadett A Panhard 24 Simca 1300/ 1500 Simca Aronde Vauxhall Viva HA

Volkswagen Typ 3 eli Volkswagen 1500 tai Volkswagen 1600 on keskikokoisia henkilöautoja käsittävä mallisto, joka esiteltiin alunperin vuonna 1961 kahtena eri versiona: sedanina (Notchback) ja coupéna, joka tunnetaan nimellä Volkswagen Karmann-Ghia. Seuraavana vuonna esiteltiin farmarimalli, Variant (USA.ssa nimellä Squareback), vuonna 1966 esiteltiin myös liuskaperäinen fastback malli.

Typ 3 esiteltiin tarkoituksenaan laajentaa Volkswagenin mallistoa Volkswagen Typ 1:n (kuplavolkkari) ja Volkswagen Typ 2:n (pakettiauto ja pikkubussi) rinnalle. Mallin virallinen maahantuonti yhdysvaltoihin alkoi mallivuonna 1966.

VW 1600 TL (fastback) vm 1970

Kehitys

Vuonna 1963 tuli saataville kahdella kaasuttimella varustettu 1500 S yksikaasuttimisen 1500 N -mallin rinnalle.

Typ 3 -mallia uudistettiin jatkuvasti sen tuotannon aikana, uudistukset olivat sekä teknisiä että myös auton ulkomuotoon vaikuttavia (ns. facelift). Suurimpia muutoksia oli auton ulkomuodon muutos vuonna 1970 jossa mm. auton keulaa ja takaosaa lamppuineen muutettiin, sekä puskureiden kokoa kasvatettiin turvallisuussyistä.

Teknisistä muutoksista voidaan mainita taka-akselin rakenteen muutos heiluriakselista kaksin nivelin varustettuun jousitukseen vuonna 1969. Tämä muutos paransi auton ajo-ominaisuuksia ja turvallisuutta.
Muita teknisiä muutoksia olivat mm. etupyörien rumpujarrujen korvaaminen levyjarruilla, 12 voltin sähköjärjestelmä, vuonna 1966 Typ 3 sai isomman 1,6 litran moottorin ja vuonna 1968 lisävarusteeksi sai elektronisen polttoaineenruiskutuksen (Bosch D-jetronic), joka teki autosta yhden ensimmäisistä elektronisella polttoaineen ruiskutuksella varustetuista sarjavalmisteisista autoista maailmassa (ensimmäinen oli Volkswagen Type 4 VW 411).

Volkswagen notchback

Volkswagen 1600 notchback vm 1972

Volkswagen Typ3 Variant (farmari)

Volkswagen Typ3 (fastback)

Koeajo 1966

VW 1600 TL (viistoperä) on 1500:n tehokkaampi muunnos, joka esiteltiin kesällä 1965. TL tulee sanoista Touring Limousine. Kaksiovinen takamoottoriauto ei ole varsinaisesti urheiluauton näköinen.

Etuistuimet ovat hyvät ja tukevat, istuinten verhoilu on rei'itettyä tekonahkaa. Ajoasento on hyvä ja etuistuinten turvavyöt ovat vakiovaruste. Takana pääntilaa on riittävästi. Mittaristo on muuten hyvä, mutta kierroslukumittaria ei ole (nopeusmittarin oikealla puolella on kello). Näkyvyys taakse on viistoperämallissa huono. Melutaso on 97,2 km/h nopeudessa (mittarissa "100 km/h") 73 dB edessä ja 72 dB takana.

Jarrut ovat tehokkaat, edessä on levyjarrut ja takana rumpujarrut. Myös käsijarru on hyvä. VW on kuitenkin herkkä sivutuulelle. Takana oleva heiluriakseli ei toimi tietyissä olosuhteissa hyvin, jolloin mutkaisilla teillä on vaikea ajaa nopeasti. Osakuormalla takapyörät ovat kallellaan ulospäin.

Nelisylinterisen ilmajäähdytteisen bokserimoottorin iskutilavuus on 1584 cm³. Suurin teho on 40 kW /4000 r/min (DIN, 54 hv). Suurin vääntömomentti 110 Nm /2200 r/min (DIN, 11,2 kpm). Sylinterin mitat ovat 85,5 × 69 mm.

Vaihteita on neljä, jotka kaikki ovat synkronoituja. Vaihdevipu on lattialla. Vaihteisto toimii nopeasti. Koeajovaunussa on vielä lisävarusteena kilpa-autoista tuttu lyhyt vaihdevipu.

Tekniikan Maailma 1/1966 mittasi 1600 TL:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/t 5,3 sekuntia, 0–80 km/t 12,4 sekuntia, 0–100 km/t 20,2 sekuntia ja 0–120 km/t 36,9 sekuntia. Huippunopeus 135,2 km/t (TM), valmistajan mukaan 135 km/t.

Kulutus oli koeajossa 10,0 litraa tavallista bensiiniä /100 kilometrillä. Vaihteluväli oli 8,9–12,1 litraa /100 km. DIN-normikulutus oli 8,3 litraa /100 km. Kulutus on noin 0,5 litraa /100 km suurempi kuin samantehoisella 1500S:llä.

VW 1600 TL maksoi Suomessa vuonna 1966 11 300 markkaa eli 19412 euroa (v. 2013, kerroin 1,7179).

Koeajo 1965

Volkswagen 1500S (notchback) on 1500:n tehokkaampi muunnos. Kaksiovinen takamoottoriauto rekisteröitiin viidelle. Sisätilat ovat edessä suhteellisen isot, mutta takana pääntilaa on niukasti. Kuljettajan istuin on muuten mukava, mutta istuinten syvyys on liian pieni, edessä 44 cm ja takana 45 cm. Pääntukia ei ole.

Ohjauspyörä on iso, 40 cm. Sen kierroksia on 3,0. Mittaristo on tavanomainen, kierroslukumittaria ei ole. Myös puuttuva öljynlämpömittari olisi tarpeen (ilmajäähdytteinen moottori). Kaksi turvavyötä on vakiovaruste. VW:n tuuletusruutujen ongelmana on lukituksen puuttuminen säpistä. Ilmanvaihto on huono, ilman poistoventtiiliä ei ole. Lämmityslaite on tehokas.

Korityö on laadukasta. Autossa on 2 matkatavarasäiliötä, edessä (280 l) ja takana (185 l), mutta ne ovat epäkäytännölliset. Melutaso on 98,5 km/h nopeudessa (mittarissa "100 km/h") 74 dB edessä ja 74 dB takana.

Suuntavakavuus on huono. VW on myös herkkä sivutuulelle. Takana oleva heiluriakseli on tietyissä olosuhteissa hankala. S-mallin painonjakauma (39 % ed, 61 % tak) on huonompi (takapainoisempi) kuin tavallisen 1500:n.

Nelisylinterisen ilmajäähdytteisen bokserimoottorin iskutilavuus on 1493 cm³. Sylinterin mitat ovat 83 × 63 mm. Suurin teho on 40 kW /4200 r/min (DIN, 54 hv, liioitteleva SAE-bruttoteho on 66 hv /4800). Suurin vääntömomentti 106 Nm /2400 r/min (DIN, 10,8 kpm, liioitteleva SAE-bruttoluku on 11,5 kpm/ 3000). Moottori on takana olevan matkatavarasäiliön välipohjan alla ja sitä on hankala huoltaa.

Vaihteita on neljä, jotka kaikki ovat synkronoituja. Vaihdevipu on lattialla. Vaihteisto toimii hyvin ja nopeasti. Ongelmana on kuitenkin kolmosvaihteen sijainti liian kaukana kuljettajasta, varsinkin turvavyö päällä.

Tekniikan Maailma 4/1965 mittasi Volkswagen 1500S:n (40 kW, 945 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/t 5,4 sekuntia, 0–80 km/t 12,4 sekuntia ja 0–100 km/t 20,0 sekuntia. Huippunopeus 138,2 km/t (TM), valmistajan mukaan 135 km/t.

Kulutus on noin 7,5–11,5 litraa superbensiiniä /100 kilometrillä. Normikulutus (DIN 70030) on 7,8 litraa /100 km.

Volkswagen 1500S maksoi Suomessa vuonna 1965 9980 markkaa. Sen ainoa ero 1500-malliin oli tehokkaampi moottori (40 kW vs 33 kW), varuste-eroja ei ollut.

Koeajo 1962

VW 1500 (notchback) on kaksiovinen takamoottoriauto. Moottorin viritysaste on alhainen, samankokoisissa moottoreissa on yleensä yli 20 % enemmän tehoa. Koeajo tehtiin Kölnissä vuokratulla autolla, sillä maahantuoja ei halunnut antaa koeajovaunua.

Sisätilat riittävät 4:lle, taakse mahtuu 2 tyydyttävästi. Pääntukia ei ole. Takaistuimen keskellä on kyynärnoja. Näkyvyys autosta on mainio.

VW on lievästi yliohjautuva. Kaarreajossa auto asettuu sävyisästi uuteen kulkusuuntaan (ilman heilahduksia). Suuntavakavuus on heikohko ja auto on herkkä sivutuulelle.

Nelisylinterisen ilmajäähdytteisen bokserimoottorin iskutilavuus on 1493 cm³. Suurin teho on 33 kW /3800 r/min (DIN, 45 hv, epätarkka SAE-teho 52 hv). Suurin vääntömomentti 101 Nm /2000 r/min (DIN, 10,3 kpm, epätarkka SAE-luku 11,5 kpm). Sylinterin mitat ovat 83 × 69 mm.

Vaihteita on neljä, jotka kaikki ovat synkronoituja. Vaihdevipu on lattialla. Vaihteisto toimii nopeasti ja mainiosti ja välityssuhteet on valittu hyvin. Ohjaus on hyvä. Ohjauspyörä on iso, läpimitta 40 cm. Ohjauspyörän kierroksia on 3,25.

Tekniikan Maailma 6/1962 mittasi VW 1500:n (33 kW, 875 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/t 6,9 sekuntia, 0–80 km/t 14,4 sekuntia ja 0–100 km/t 23,5 sekuntia. Huippunopeus 131,2 km/t (TM), valmistajan mukaan 125 km/t.

Kulutus oli koeajossa 10,5 litraa tavallista bensiiniä /100 kilometrillä. Vaihteluväli oli 8,9–12,4 litraa /100 km. Normikulutus (DIN 70030) 8,4 l /100 km. Melutaso on 96,2 km/h nopeudessa (mittarissa "100 km/h") 87 fonia (edessä).

VW 1500 maksoi Suomessa vuonna 1962 850 000 markkaa eli 18 445 euroa (v. 2013, kerroin 0,0217).

Tekniikka

Moottorina oli alunperin 1,5 litran (1493 cm³) kuplavolkkarin moottoriin perustuva nelisylinterinen bokserimoottori. Muun muassa moottorin jäähdytystä ja kaasutinjärjestelyjä on muutettu niin, että moottori on huomattavasti matalampi. Tästä johtuen auton tavaratila moottorin yläpuolella on paljon suurempi kuin kuplassa. Auton "takaluukussa" on ensin "normaali" tavaratila, ja tavaratilan pohjalla olevan luukun avaamalla päästään moottoriin käsiksi.

Typ 3:ssa oli monia teknisiä parannuksia Typ 1:een verrattuna, mm. etujousitus on Typ 3:ssa toteutettu kummallekin etupyörälle omalla, massiivisella vääntövarrella, kun taas kuplavolkkarissa on molemmalle etupyörälle yhteinen, ohuista teräslehdistä kasattu vääntövarsi.

Moottorit

Vuoteen 1965 asti 1500-mallistossa käytettiin 6-volttista sähköjärjestelmää, jonka jälkeen siirryttiin jo nykyiseen 12-volttiseen järjestelmään.

Malli	Moottori		Iskutilavuus	Teho	Vääntö	Mallivuodet
1500, 1500 N	B4		1493 cm3	33 kW (45 hv) @ 3800 r/min	101 Nm @ 2000 r/min	1961–1965
1500 S	B4		1493 cm3	40 kW (54 hv) @ 4200 r/min	106 Nm @ 2400 r/min	1963–1965
1500 A	B4		1493 cm3	33 kW (45 hv) @ 3700 r/min	106 Nm @ 2400 r/min	1965–1973
1600	B4		1585 cm3	40 kW (54 hv) @ 4000 r/min	110 Nm @ 2200 r/min	1965–1973
1600 LE, 1600 TLE	B4	D-Jetronic	1585 cm3	40 kW (54 hv) @ 4000 r/min	110 Nm @ 2200 r/min	1968–1973

Mitat

Malli	Notchback (2-ov sedan)	Fastback (2-ovinen)	Variant (3-ovinen farmari)
Pituus	4225 mm
Leveys	1605 mm
Korkeus	1475 mm
Akseliväli	2400 mm
Raideleveys (e / t)	1310 mm / 1346 mm
Maavara		149 mm
Omapaino	875 kg	965 kg

Lähteet

• Tekniikan Maailma 1/1966
• Tekniikan Maailma 4/1965
• Tekniikan Maailma 6/1962
• Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Volkswagen_Type_3-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.