Ero sivun ”Toyota 2000GT” versioiden välillä
p |
(Tekniikan Maailma 18/1989) |
||
| Rivi 14: | Rivi 14: | ||
päästöt = | | päästöt = | | ||
kulutus = | | kulutus = | | ||
| − | voimanvälitys = [[ | + | voimanvälitys = [[Takaveto]]| |
hintaluokka = | | hintaluokka = | | ||
edeltäjä = | | edeltäjä = | | ||
| Rivi 20: | Rivi 20: | ||
samaaluokkaa = [[Datsun Sports SR311]]}} | samaaluokkaa = [[Datsun Sports SR311]]}} | ||
| − | '''Toyota 2000GT''' oli Toyotan toinen vuonna [[1965]] julkaistuista urheiluautoista, se ja | + | '''Toyota 2000GT''' oli Toyotan toinen vuonna [[1965]] julkaistuista urheiluautoista, se ja pienempi [[Toyota Sports 800]] esiteltiin vuoden 1965 Tokion autonäyttelyssä. 2000GT oli ensimmäinen japanilainen urheiluauto, jolla oli mahdollisuudet kilpailla eurooppalaisten urheiluautojen kanssa. Auton korin on suunnitellut Graf Albrecht Goertz ja sen kuusisylinterinen moottori oli peräisin [[Toyota Crown]]ista. [[Yamaha]] oli modifioinut moottorin tuottamaan 150 hevosvoiman tehon (110 kW). Autoa valmistettiin kaikkiaan 351 kappaletta. Auto linjoissa oli otettu melko paljon esimerkkiä [[Jaguar E-Type]]stä ja autossa on sekä läppävalot että kiinteät valot läppävalojen alapuolella. |
Toyota 2000GT rikkoi vuonna 78 -tunnin Endurance -ajossa 13 kansainvälistä ennätystä ja 3 maailmanennätystä. Näitä olivat 78 -tunnin uusi ennätys keskinopeudella 206,02 km/h, 15 000 mailin ennätys keskinopeudella 206.02 km/h ja 10 000 mailin ennätys keskinopeudella 206.18 km/h. | Toyota 2000GT rikkoi vuonna 78 -tunnin Endurance -ajossa 13 kansainvälistä ennätystä ja 3 maailmanennätystä. Näitä olivat 78 -tunnin uusi ennätys keskinopeudella 206,02 km/h, 15 000 mailin ennätys keskinopeudella 206.02 km/h ja 10 000 mailin ennätys keskinopeudella 206.18 km/h. | ||
| − | Vaikka 2000GT oli luokkansa parhaita urheiluautoja, sitä ei myyty paljoa korkean hintansa takia | + | Vaikka 2000GT oli luokkansa parhaita urheiluautoja, sitä ei myyty paljoa korkean hintansa takia eurooppalaisiin kilpailijoihinsa verrattuna. Hinta oli Japanissa 2,4-2,5 miljoonaa jeniä, jolla summalla sai kolme Datsun Fairladyä. Valmistusmäärä jäi 351:een (TM: 337) joten on erittäin harvinaista nähdä nykypäivänä 2000GT:tä liikenteessä. 2000GT:tä vietiin ulkomaille 115 kappaletta, lähinnä Yhdysvaltoihin. Yhdysvalloissa hinta oli $7500. Käytettyjen hinta oli 1980-luvulla jopa 500 000 markkaa (v. 1989 rahana). |
== Kehitys == | == Kehitys == | ||
| Rivi 32: | Rivi 32: | ||
== Tekniikka == | == Tekniikka == | ||
| − | Moottori on sijoitettu pitkittäin ja se pyörittää takarenkaita viisivaihteisen manuaalivaihteiston kautta | + | Kuusisylinterisen 1988 cm³ rivimoottorin suurin teho on 110 kW /6600 r/min (normi ei tiedossa, 150 hv) ja suurin vääntömomentti 177 Nm /5000 r/min. Sylinterin mitat ovat 75 × 75 mm. |
| + | |||
| + | Moottori on sijoitettu pitkittäin ja se pyörittää takarenkaita viisivaihteisen manuaalivaihteiston kautta. Muutamaan yksilöön kuitenkin laitettiin kolmiportainen automaattivaihteisto Yhdysvaltain markkinoita varten. 2000GT:ssä on rajoitetusti luistava tasauspyörästö ja ensimmäisenä japanilaisena autona tehostetut levyjarrut joka renkaassa. Autossa on myös hätäjarru joka lukitsee takalevyt samantien. | ||
== Moottori == | == Moottori == | ||
| Rivi 74: | Rivi 76: | ||
|} | |} | ||
| + | == Muuta == | ||
| + | Vuonna 1970 2000GT:n korvasi uusi, halvempi [[Toyota Celica]]. | ||
| + | |||
| + | == Lähteet == | ||
| + | * Tekniikan Maailma 18/1989 | ||
{{Wikipedia|Toyota_2000GT}} | {{Wikipedia|Toyota_2000GT}} | ||
[[Luokka:Toyota|2000GT]] | [[Luokka:Toyota|2000GT]] | ||
[[Luokka:Mallit|2000GT]] | [[Luokka:Mallit|2000GT]] | ||
Versio 22. toukokuuta 2016 kello 16.27
| Toyota 2000 GT | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Toyota, Japani |
| Valmistusaika | 1967–1970 |
| Luokka | urheiluauto |
| Kori | 2-ovinen coupé |
| Suunnittelija | {{{suunnittelija}}} |
| Pohjalevy | {{{pohjalevy}}} |
| Moottori | R6 |
| Iskutilavuus | n. 1988–2300 cm3 |
| Teho | 110 kW |
| Voimanvälitys | Takaveto |
| Kiihtyvyys | 8,6 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 206–220 km/h |
| Kulutus | |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | |
| Edeltäjä | |
| Seuraaja | Toyota Celica TA22 |
| Saman luokan autoja | Datsun Sports SR311 |
Toyota 2000GT oli Toyotan toinen vuonna 1965 julkaistuista urheiluautoista, se ja pienempi Toyota Sports 800 esiteltiin vuoden 1965 Tokion autonäyttelyssä. 2000GT oli ensimmäinen japanilainen urheiluauto, jolla oli mahdollisuudet kilpailla eurooppalaisten urheiluautojen kanssa. Auton korin on suunnitellut Graf Albrecht Goertz ja sen kuusisylinterinen moottori oli peräisin Toyota Crownista. Yamaha oli modifioinut moottorin tuottamaan 150 hevosvoiman tehon (110 kW). Autoa valmistettiin kaikkiaan 351 kappaletta. Auto linjoissa oli otettu melko paljon esimerkkiä Jaguar E-Typestä ja autossa on sekä läppävalot että kiinteät valot läppävalojen alapuolella.
Toyota 2000GT rikkoi vuonna 78 -tunnin Endurance -ajossa 13 kansainvälistä ennätystä ja 3 maailmanennätystä. Näitä olivat 78 -tunnin uusi ennätys keskinopeudella 206,02 km/h, 15 000 mailin ennätys keskinopeudella 206.02 km/h ja 10 000 mailin ennätys keskinopeudella 206.18 km/h.
Vaikka 2000GT oli luokkansa parhaita urheiluautoja, sitä ei myyty paljoa korkean hintansa takia eurooppalaisiin kilpailijoihinsa verrattuna. Hinta oli Japanissa 2,4-2,5 miljoonaa jeniä, jolla summalla sai kolme Datsun Fairladyä. Valmistusmäärä jäi 351:een (TM: 337) joten on erittäin harvinaista nähdä nykypäivänä 2000GT:tä liikenteessä. 2000GT:tä vietiin ulkomaille 115 kappaletta, lähinnä Yhdysvaltoihin. Yhdysvalloissa hinta oli $7500. Käytettyjen hinta oli 1980-luvulla jopa 500 000 markkaa (v. 1989 rahana).
Sisällysluettelo
Kehitys
Vuonna 1969 auto sai kasvojenkohotuksen jossa keulaa muutettiin hieman, ajovaloista tuli pienemmät ja vilkut muotoiltiin uudelleen. Samaan aikaan takavilkut suurenivat ja sisustaa uudistettiin, viimeisissä yksilöissä on myös ilmastointi ja automaattivaihteisto lisävarusteena. Näissä malleissa on lisäscoopi maskin alla, josta saadaan ilmaa ilmastoinnille.
Tekniikka
Kuusisylinterisen 1988 cm³ rivimoottorin suurin teho on 110 kW /6600 r/min (normi ei tiedossa, 150 hv) ja suurin vääntömomentti 177 Nm /5000 r/min. Sylinterin mitat ovat 75 × 75 mm.
Moottori on sijoitettu pitkittäin ja se pyörittää takarenkaita viisivaihteisen manuaalivaihteiston kautta. Muutamaan yksilöön kuitenkin laitettiin kolmiportainen automaattivaihteisto Yhdysvaltain markkinoita varten. 2000GT:ssä on rajoitetusti luistava tasauspyörästö ja ensimmäisenä japanilaisena autona tehostetut levyjarrut joka renkaassa. Autossa on myös hätäjarru joka lukitsee takalevyt samantien.
Moottori
- Tyyppi: Toyota / Yamaha MF10L - Rivi-6
- Iskutilavuus: 1988 cm3
- Moottorityyppi: 2 venttiiliä/sylinteri DOHC
- Polttoaineensyöttö: 3x Solex 40 PHH -kaasuttimet
Mitat
- Pituus: 4175 mm
- Leveys: 1600 mm
- Korkeus: 1160 mm
- Akseliväli: 2330 mm
- Raideleveys (e/t): 1300 mm
- Omamassa: 1120 kg
- Polttoainesäiliö: 60 l
Kilpailumenestyksiä
| Päivämäärä | Kilpailu | Sijoitus |
|---|---|---|
| 1.5.1966 | Japan Grand Prix (Fuji) | 3. |
| 26.6.1966 | Suzuka 1000 km | 1. |
| 8.4.1967 | Fuji 24 tuntia | 1. (luokka S-II) |
| 6.6.1967 | Fuji 1000 km | 1. (luokka S-III) |
| 7.4.1968 | Japan Clubman | 1. (luokka II) |
| 3.11.1968 | Fuji Speed Festival | 1. (luokka D) |
Muuta
Vuonna 1970 2000GT:n korvasi uusi, halvempi Toyota Celica.
Lähteet
- Tekniikan Maailma 18/1989
Lähde
- Artikkeli käyttää sisältöä Wikipedian Toyota_2000GT-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
