Jaguar E-Type

Jaguar E-type Jaguar XK-E
Valmistaja ja valmistusmaa	Jaguar, Iso-Britannia, Coventry
Valmistusaika	1961–1974
Luokka	Urheiluauto
Kori	2-paikkanen coupé 2-paikkanen avoauto 2+2-paikkanen coupe
Suunnittelija	Malcolm Sayer
Pohjalevy
Moottori	R6, V12
Iskutilavuus	3781–5343 cm3
Teho	198–203 kW
Voimanvälitys	Takaveto
Kiihtyvyys	6,4–7 s (0–100 km/h)
Huippunopeus	240 km/h
Kulutus
CO2-päästöt	g/km
Hintaluokka
Edeltäjä	Jaguar XK150
Seuraaja	Jaguar XJS
Saman luokan autoja	Alfa Romeo Montreal Jaguar Mk II Porsche 911

Jaguar E-type esiteltiin Geneven autonäyttelyssä maaliskuussa 1961. Auton sulavat linjat muistuttivat melkoisesti Jaguar D-typeä ja XK-S:ää. Sen pitkä ja matala keula sekä pleksikupujen alle piilotetut valonheittimet tekivät autosta menevän näköisen. Mm. Enzo Ferrari kehui autoa kauniiksi. Yhdysvalloissa mallinimi oli XK-E.

E-Typen kojelauta

Jaguar E-Type

Jaguar E-Type sivusta

6-sylinterinen E-type

Moottori oli 3,8-litrainen Jaguarille tyypilliseen tapaan kuusisylinterinen kahdella yläpuolisella nokka-akselilla varustettu rivimoottori. Lohko oli valurautaa ja sylinterikansi alumiinia. Kolmen muuttuvakurkkuisen kaasuttimen ruokkimana saatiin tehoksi 197,6 kW (269 hv, 265 britti-hv). Kiihtyvyys 0–100 km/h sujui reilussa 7 sekunnissa ja huippunopeus oli noin 240 km/h. 1964 moottorin koko kasvoi 4,2 litraan.

Moottori		Iskutilavuus	Teho	Vääntö
R6 DOHC		3781 cm3	197,6 kW (269 hv) @ ? r/min	? Nm @ ? r/min
R6 DOHC		4235 cm3	197,6 kW (269 hv) @ 5400 r/min	384 Nm @ 4000 r/min

Jaguar V12 E

Vuonna 1971 Jaguar esitteli oman V12-moottorin, joka otettiin ensimmäisenä käyttöön E-Type-mallissa. V12-moottorin iskutilavuus on 5343 cm³. Tehoa on 203 kW kilowattia /5850 (DIN, 276 hv = 272 britti-hv). Suurin vääntömomentti 412 Nm /3600 (DIN, 42 kpm). Moottorin V-kulma on 60°. Sylinterin mitat ovat 90 × 70 mm. Puristussuhde on 9,0, mihin vaikutti pakokaasujen puhdistamisvaatimus (alkuun oli suunniteltu puristussuhteeksi 10,0:1, mutta sitä alennettiin ympäristösyistä). V12:n sylinteriryhmä on hiekkavalettua alumiinia, mikä alentaa painoa 50 kiloa.

Moottori		Iskutilavuus	Teho	Vääntö
60° V12		5343 cm3	203 kW (276 hv) @ 5850 r/min	412 Nm @ 3600 r/min

Vaihteita on neljä, jotka kaikki ovat synkronoituja. Lisävarusteena oli saatavissa automaattivaihteisto (Borg-Warner malli 12). Manuaalivaihteiston kytkin on varsin raskaskäyttöinen ja liike melko pitkä.

Ajo-ominaisuudet

Ohjaus on tehostettu ja kevyt, mutta myös tunnoton ja liiankin kevyt (ohjaustehostin tuli lisävarusteeksi 1969). Kaarreajo-ominaisuudet ovat nopeassa ajossa tyydyttävät, mutta eivät samalla tasolla V12-moottorin voimavarojen kanssa. Vaunu kallistelee jonkin verran kaarteissa.

Mittaukset

Tekniikan Maailma 2/1973 lainasi Motor-lehden kirjoitusta, jossa kerrottiin Jaguar V12 E:n kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 6,4 sekuntia ja 0–160 km/h 15,4 sekuntia. Huippunopeus on 235 km/h.

Jarruina toimivat levyjarrut edessä sekä takana ja etujarruissa on jäähdytysrivat jarrutuksen tehostamiseksi.

V12-mallin polttoaineen kulutus on noin 17–20 litraa /100 km.

Kori

Auton pyörien erillisjousittaminen oli Jaguarille uutta. Etupyörät on tuettu kaksin kolmiotukivarsin ja jousitettu pitkittäisin vääntöjousin. Hammastanko-ohjaus on poikkeuksellisen nopea. Ääriasentojen välillä on hiukan yli 2,5 ohjauspyörän kierrosta. Isot levyjarrut on sijoitettu vetoakseleiden sisäpäihin, vetopyörästön kotelon kupeeseen. Taka-akselisto on huomattavasti parempi kuin aikaisempi jäykkä akseli. Auton pito liikkeelle lähdettäessä on erinomainen.

E-typestä oli kaksi korimuunnosta: 2-paikkainen kovakattoinen coupe ja 2-paikkainen avonainen roadster. Coupemallista oli myös pitempi 2+2-paikkainen malli, jota valmistettiin 1966-1973, siinä oli 228 mm pitempi akseliväli. Sitä sai myös automaattivaihteistolla varustettuna.

Vuosimalleissa 1961–70 raideleveys oli liian kapea nopeaan autoon, 1270 mm (vrt. XJ6:n 1470 mm), joten näiden vuosimallien E-Typen kori kallistelee melko paljon kaarteissa. Leveät renkaat kuitenkin auttavat kaarreajossa. Kapeaa raideleveyttä lukuunottamatta pyöränripustus on muuten suunniteltu hyvin urheiluautoon. Raideleveyttä kuitenkin pidennettiin vuosimallissa 1971: edessä 1378 mm ja takana 1352 mm. Samalla lyhytakselivälinen malli poistettiin valikoimasta ja kaikkien mallien akseliväli oli 2667 mm ja istumapaikkaluku 2+2.

1971 vuosimalleista alkaen kääntöympyrä pienentyi 11 metriin leveämmän raideleveyden ansiosta.

Jaguar E:n ilmanvastuskerroin Cw on 0,367 .

Läpituuletusjärjestelmä tuli vakiovarusteeksi vuodesta 1971 alkaen.

Jaguarin sisustus on ylellistä nahkaverhoilua. Istuimet ovat miellyttävät, joskaan pääntukia ei ole vielä vuoden 1972 mallissa. Ajoasento on hyvä. Melutaso on alhainen. Urheiluvaunun sisätilat eivät kuitenkaan ole moitteettomat, sillä lämmitys- ja tuuletusjärjestelmä ei tuota riittävästi raitista ilmaa ohjaamon yläosaan. Takaistuin on kapea ja siellä on tilaa oikeastaan vain lapsille.

E-type oli myös suosittu kilpa-autona ja sillä päästiinkin usein pokaaleille. Auton ainoana miinuspuolena voidaan pitää ruostumisherkkyyttä.

Mallisarjat

• Series 1 (1961–1968)

• Series 2 (1969–1971)

• Series 3 (1971–1974)

Mitat (coupe 1971)

Pituus	4683 mm
Leveys	1678 mm
Korkeus	1305 mm
Akseliväli	2667 mm
Raideleveys (edessä / takana)	1378 mm / 1352 mm
Maavara	150 mm
Omapaino	1511 kg
Polttoainesäiliö	82 l

Hinta

Iso-Britanniassa hinta oli aluksi 2098 puntaa. Jaguar E-Type maksoi Suomessa vuonna 1965 35.900 markkaa eli 64.099 euroa (v. 2013, kerroin 1,7855) (TM 8/1965).

Lähteet

• Tekniikan Maailma 20/1970
• Tekniikan Maailma 7/1971
• Tekniikan Maailma 2/1973
• Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Jaguar_E-Type-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
• Artikkeli käyttää sisältöä saksankielisen Wikipedian Jaguar_E-Type-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.