Ero sivun ”DKW F102” versioiden välillä
p |
|||
| Rivi 8: | Rivi 8: | ||
kori = 2-ovinen [[Sedan]]<br>4-ovinen [[Sedan]]| | kori = 2-ovinen [[Sedan]]<br>4-ovinen [[Sedan]]| | ||
moottori = [[R3]]| | moottori = [[R3]]| | ||
| + | iskutilavuus = 1175 cm<sup>3</sup>| | ||
| + | teho = 44 kW| | ||
| + | voimanvälitys = [[Etuveto]]| | ||
huippunopeus = 132 km/h| | huippunopeus = 132 km/h| | ||
kiihtyvyys = | | kiihtyvyys = | | ||
| − | |||
| − | |||
päästöt = | | päästöt = | | ||
| − | |||
hintaluokka = 17.700 € (1966)| | hintaluokka = 17.700 € (1966)| | ||
edeltäjä = [[Auto Union 1000]]| | edeltäjä = [[Auto Union 1000]]| | ||
| Rivi 21: | Rivi 21: | ||
'''DKW F102''' on viimeinen koskaan valmistettu [[DKW]]-malli. DKW F102:n seuraaja on [[Audi F103]] (eli [[Audi (1965)]]), joka moottoria lukuunottamatta perustuu teknisesti tähän malliin. DKW F102 oli aikalaisekseen tietyiltä osin nykyaikainen, mutta sitä valmistettiin kahden vuoden aikana vain 53 053 kappaletta. Syynä heikkoon myyntiin oli ilmeisesti vanhanaikainen ja suhteellisen heikko moottori, kaksitahtinen rivikolmonen. | '''DKW F102''' on viimeinen koskaan valmistettu [[DKW]]-malli. DKW F102:n seuraaja on [[Audi F103]] (eli [[Audi (1965)]]), joka moottoria lukuunottamatta perustuu teknisesti tähän malliin. DKW F102 oli aikalaisekseen tietyiltä osin nykyaikainen, mutta sitä valmistettiin kahden vuoden aikana vain 53 053 kappaletta. Syynä heikkoon myyntiin oli ilmeisesti vanhanaikainen ja suhteellisen heikko moottori, kaksitahtinen rivikolmonen. | ||
| − | Auto Union esitteli DKW F102:n Frankfurtin | + | Auto Union esitteli DKW F102:n [[Frankfurtin autonäyttely]]ssä syksyllä [[1963]]. Tuotantoon malli tuli kesällä [[1964]] ja se korvasi vanhentuneen DKW 1000-mallin. Moottori oli edelleen kaksitahtinen, mutta moottoria oli suurennettu, kuutioita oli 1200 aiemman 1000 cm<sup>3</sup> sijasta. Etupyörien levyjarrut sijaitsivat vaihteiston vieressä. |
Autoon oli asennettu voiteluöljyautomaatti, jonka ongelmat kuitenkin toivat DKW:lle hankalan auton maineen. Ongelmat johtuivat yleensä väärästä öljystä tai annostelun säädöistä. Voiteluongelmat tulivat esille usein nopeassa ajossa, jolloin moottori myös kulutti paljon polttoainetta. Länsi-Saksan autolehdistö kirjoitti kielteisesti kaksitahtisista moottoreista, väittäen esimerkiksi että palamaton voiteluöljy levittää öljykalvon takana tulevien tuulilasille. Oikea ongelma oli kuitenkin palaneen öljyn paha katku pakokaasuissa. | Autoon oli asennettu voiteluöljyautomaatti, jonka ongelmat kuitenkin toivat DKW:lle hankalan auton maineen. Ongelmat johtuivat yleensä väärästä öljystä tai annostelun säädöistä. Voiteluongelmat tulivat esille usein nopeassa ajossa, jolloin moottori myös kulutti paljon polttoainetta. Länsi-Saksan autolehdistö kirjoitti kielteisesti kaksitahtisista moottoreista, väittäen esimerkiksi että palamaton voiteluöljy levittää öljykalvon takana tulevien tuulilasille. Oikea ongelma oli kuitenkin palaneen öljyn paha katku pakokaasuissa. | ||
| − | Auto-Unionin omistanut Daimler-Benz myi yhtiön VW:lle vuodenvaihteessa 1964 | + | Auto-Unionin omistanut Daimler-Benz myi yhtiön VW:lle vuodenvaihteessa 1964–1965. VW otti autosta etuvetotekniikan ja samalla otti käyttöön entisen automerkin Audin vuosikymmenten tauon jälkeen. DKW F 102:n valmistus loppui [[1966]], jolloin sitä oli valmistettu 53 000 kappaletta. |
DKW F102:n seuraaja oli [[Audi F103]](eli [[Audi (1965)]]), johon oli asennettu 1,7 litran nelitahtinen moottori, mutta kori ja etuvetorakenne olivat samat kuin DKW F102:ssa. Audin keula oli kuitenkin muotoiltu uudestaan. Audi F103:n erikoisuus oli että sillä ei ollut mallinimeä lainkaan, sen nimi oli pelkkä Audi. Tämä oli mahdollista, koska muita Audi-malleja ei tuolloin ollut. Myöhemmin tämä Audi sai nimen Audi 72. | DKW F102:n seuraaja oli [[Audi F103]](eli [[Audi (1965)]]), johon oli asennettu 1,7 litran nelitahtinen moottori, mutta kori ja etuvetorakenne olivat samat kuin DKW F102:ssa. Audin keula oli kuitenkin muotoiltu uudestaan. Audi F103:n erikoisuus oli että sillä ei ollut mallinimeä lainkaan, sen nimi oli pelkkä Audi. Tämä oli mahdollista, koska muita Audi-malleja ei tuolloin ollut. Myöhemmin tämä Audi sai nimen Audi 72. | ||
| Rivi 33: | Rivi 33: | ||
Suomeen tuotiin vain satakunta DKW F102:ta (Mobilisti 2/2001, sivu 78). | Suomeen tuotiin vain satakunta DKW F102:ta (Mobilisti 2/2001, sivu 78). | ||
| − | == | + | == Moottori == |
| − | + | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=800px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9" | |
| − | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width= | ||
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö | !Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö | ||
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| Rivi 42: | Rivi 41: | ||
== Mitat == | == Mitat == | ||
| − | |||
* '''Pituus''': 4395 mm | * '''Pituus''': 4395 mm | ||
* '''Leveys''': 1613 mm | * '''Leveys''': 1613 mm | ||
Versio 19. kesäkuuta 2016 kello 21.00
| DKW F102 | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Auto Union GmbH, Saksa |
| Valmistusaika | 1963–1966 |
| Luokka | C-segmentti |
| Kori | 2-ovinen Sedan 4-ovinen Sedan |
| Moottori | R3 |
| Iskutilavuus | 1175 cm3 |
| Teho | 44 kW |
| Voimanvälitys | Etuveto |
| Kiihtyvyys | |
| Huippunopeus | 132 km/h |
| Hintaluokka | 17.700 € (1966) |
| Edeltäjä | Auto Union 1000 |
| Seuraaja | Audi F103 |
| Saman luokan autoja | Simca 1500 Ford Cortina Toyota Corona xT2x-RT3x VW Type 3 |
DKW F102 on viimeinen koskaan valmistettu DKW-malli. DKW F102:n seuraaja on Audi F103 (eli Audi (1965)), joka moottoria lukuunottamatta perustuu teknisesti tähän malliin. DKW F102 oli aikalaisekseen tietyiltä osin nykyaikainen, mutta sitä valmistettiin kahden vuoden aikana vain 53 053 kappaletta. Syynä heikkoon myyntiin oli ilmeisesti vanhanaikainen ja suhteellisen heikko moottori, kaksitahtinen rivikolmonen.
Auto Union esitteli DKW F102:n Frankfurtin autonäyttelyssä syksyllä 1963. Tuotantoon malli tuli kesällä 1964 ja se korvasi vanhentuneen DKW 1000-mallin. Moottori oli edelleen kaksitahtinen, mutta moottoria oli suurennettu, kuutioita oli 1200 aiemman 1000 cm3 sijasta. Etupyörien levyjarrut sijaitsivat vaihteiston vieressä.
Autoon oli asennettu voiteluöljyautomaatti, jonka ongelmat kuitenkin toivat DKW:lle hankalan auton maineen. Ongelmat johtuivat yleensä väärästä öljystä tai annostelun säädöistä. Voiteluongelmat tulivat esille usein nopeassa ajossa, jolloin moottori myös kulutti paljon polttoainetta. Länsi-Saksan autolehdistö kirjoitti kielteisesti kaksitahtisista moottoreista, väittäen esimerkiksi että palamaton voiteluöljy levittää öljykalvon takana tulevien tuulilasille. Oikea ongelma oli kuitenkin palaneen öljyn paha katku pakokaasuissa.
Auto-Unionin omistanut Daimler-Benz myi yhtiön VW:lle vuodenvaihteessa 1964–1965. VW otti autosta etuvetotekniikan ja samalla otti käyttöön entisen automerkin Audin vuosikymmenten tauon jälkeen. DKW F 102:n valmistus loppui 1966, jolloin sitä oli valmistettu 53 000 kappaletta.
DKW F102:n seuraaja oli Audi F103(eli Audi (1965)), johon oli asennettu 1,7 litran nelitahtinen moottori, mutta kori ja etuvetorakenne olivat samat kuin DKW F102:ssa. Audin keula oli kuitenkin muotoiltu uudestaan. Audi F103:n erikoisuus oli että sillä ei ollut mallinimeä lainkaan, sen nimi oli pelkkä Audi. Tämä oli mahdollista, koska muita Audi-malleja ei tuolloin ollut. Myöhemmin tämä Audi sai nimen Audi 72.
Tekniikan Maailma 4/1964 koeajoi DKW F102:n. Auton teho oli 44 kW /4500 ja vääntö 103 Nm DIN / 2250. Kiihtyvyys 0-100 oli 20,9 sekuntia. Lehti kiitti kaarreajo-ominaisuuksia, jousitusta ja vaihteistoa sekä moitti suurta kulutusta (11,9 l/100 km keskimäärin) ja moottorin huonoa vetokykyä. Hinta 10 550 mk vuonna 1964, joka on 19445 euroa (2012 rahanarvonkerroin).
Suomeen tuotiin vain satakunta DKW F102:ta (Mobilisti 2/2001, sivu 78).
Moottori
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.2 | R3 2-tahti | 1175 cm3 | 44 kW (60 hv) @ 4500 r/min | 103 Nm @ 2500 r/min | |
Mitat
- Pituus: 4395 mm
- Leveys: 1613 mm
- Korkeus: 1448 mm
- Akseliväli: 2477 mm
- Omamassa: 860–910 kg
- Polttoainesäiliö: 45 l
Lähteet
- Mobilisti 2/2001
- Tekniikan Maailma 4/1964
