Ero sivun ”Pagani Huayra” versioiden välillä
(→Rakenne) |
|||
| (7 välissä olevaa versiota 4 käyttäjän tekeminä ei näytetä) | |||
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
| − | {| | + | {{Malli| |
| − | + | nimi = Pagani Huayra| | |
| − | + | kuva = [[Tiedosto:Pagani Huayra front view.JPG|250px]]| | |
| − | | | + | valmistaja = Pagani Automobili S.p.A.| |
| − | + | valmistusmaa = <br>{{Lippu|Italia}} Italia, Modena| | |
| − | | | + | valmistusaika = [[2012]]–[[2018]] <small>(Coupé)</small> <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Sean Szymkowski| Osoite = https://www.motorauthority.com/news/1116220_final-pagani-huayra-coupe-enters-production| Nimeke = Final Pagani Huayra enters production| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Motor Authority| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 11.4.2018| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 4.11.2019}}</ref><br>[[2017]]–[[2019]] <small>(Roadster)</small><br>[[2017]]–[[2019]] <small>(BC Coupé)</small><br>[[2019]]–[[2020]] <small>(BC Roadster)</small>| |
| − | + | luokka = [[Urheiluauto]]| | |
| − | | | + | kori = [[Coupé]]<br>[[Roadster]]| |
| − | + | suunnittelija = [[Horacio Pagani]]| | |
| − | |- | + | pohjalevy = | |
| − | + | moottori = [[Mercedes-AMG]] [[Mercedes-Benz M275 -moottori|M158]] [[V12]]| | |
| − | + | iskutilavuus = 5980 cm<sup>3</sup>| | |
| − | + | teho = 539 – 588 kW| | |
| − | + | voimanvälitys = [[Keskimoottori]], [[Takaveto|takaveto]]| | |
| − | + | huippunopeus = Yli 370 km/h| | |
| − | + | kiihtyvyys = 3,3 s (0–100 km/h)| | |
| − | + | kulutus = 15,0 l/100 km (yhd. EU, 98 okt.)| | |
| − | | | + | päästöt = 343| |
| − | + | hintaluokka = 1198000 €| | |
| − | | | + | edeltäjä = [[Pagani Zonda]]| |
| − | | | + | seuraaja = | |
| − | + | samaaluokkaa = [[Koenigsegg Agera]]<br>[[McLaren MP4-12C]]<br>[[Lamborghini Aventador]]<br>[[Bugatti Veyron]]<br>[[Isdera Commendatore 112i]]}} | |
| − | + | '''Pagani Huayra''' [ˈwai̯ra] on Italian Modenaan sijoittuneen [[Pagani|Pagani Automobilin]] vuodesta 2012 lähtien valmistama [[Superauto|superauto]]. Auton nimi on johdettu Bolivian Andeilla elävän Aimara-kansan erästä jumalaa kuvaavasta nimestä "Huayra-tata", suomeksi "Tuulten Isä". | |
| − | |- | ||
| − | |||
| − | |||
| − | [[ | ||
| − | |||
| − | + | == Aerodynamiikka == | |
| + | Pagani Huayra eroaa edeltäjästään [[Pagani|Zondasta]] erityisesti mallin sisältämän aktiivisen aerodynamiikan ohjauksen osalta. Auto kykenee itsenäisesti muuttamaan keulan korkeutta maanpinnasta ja ohjaamaan kahta keulalla ja kahta perässä sijaitsevaa siivekettä. Siivekkeitten toimintaa ohjaa oma yksikkönsä, joka saa tietonsa mm. [[Lukkiutumattomat jarrut|ABS-]] ja [[Moottorinohjausyksikkö|ECU]]-yksiköiltä, jotka mittaavat mm. auton nopeutta, suuntavakautta, sivusuuntaisia kiihtyvyysvoimia, ohjauspyörän- ja kaasuläpän asentoa. Mitattavien arvojen perusteella pyritään tilanteenmukaisesti joko minimaaliseen [[Ilmanvastus|ilmanvastukseen]] tai maksimaaliseen [[Downforce|downforceen]]. Huayran suunnittelijan Horacio Paganin mukaan auton ilmanvastuskerroin vaihtelee välillä C<sub>d</sub>A 0,31 – 0,37. Järjestelmällä kyetään myös hallitsemaan auton kallistelua kaarteissa. Nostamalla sisäkaarteen puoleiset siivekkeet ylös, saadaan auton kyseisen kyljen downforcea parannettua. Takasiivekkeet toimivat lisäksi myös jarrusiivekkeinä. Järjestelmän havaitessa kovan jarrutustoiminnon, se nostaa ajoneuvon keulaa ylöspäin ja takasiivekkeet pystyyn. Näin saadaan ehkäistyä painon siirtymistä etupyörille ja ajoneuvo siten pidettyä vakaampana. Tällainen tilanne syntyy useimmiten kilparadalla, kaarretta lähestyttäessä. Moottorin jäähdytysilmanotto on järjestetty konepeiton päällä olevalla kanaalilla, joka on sijoitettu virtausten kannalta mahdollisimman optimoidusti. Etupyöränaukkojen takana sijaitsevat ilmanpoistoaukot on suunniteltu luomaan lievä alipaine ja siten parantamaan downforcea. | ||
| − | = | + | <gallery widths=250> |
| − | + | Tiedosto:Pagani Huayra 1.JPG|Pagani Huayra vuoden 2011 Geneven autonäyttelyssä. | |
| + | Tiedosto:Pagani Huayra rear view.JPG | ||
| + | </gallery> | ||
| − | + | == Rakenne == | |
| + | Huayran itsekantavan korin materiaalina käytetään ''Carbotanium''-komposiittia, joka on Paganin hiilikuitu- ja komposiittimateriaaleihin kehittelyyn erikoistuneen haaran, ''Modena Designin'' patentoima tuote. Siinä nelikerroshiilikuitulevyihin on kudottu titaanista tehtyjä kierrettyjä rihmoja. Tätä edistyksellistä komposiittimateriaalia käytettiin ensi kertaa Zonda R:n korin valmistuksessa. Ovet ovat [[Lokinsiipiovi|lokinsiipimalliset]]. Ballistisesta materiaalista tehty polttoainesäiliö on sijoitettu kuljettajan taakse. Huayran painosuhde on 44 % edessä ja 56 % takana. | ||
| + | == Tekniikka == | ||
Auto on varustettu mittatilaustyönä valmistetuilla [[Brembo]]n [[Jarrusatula|jarrusatuloilla]], levyillä ja paloilla. Jarrusatulat ovat edessä ja takana nelimäntäiset. Poratut [[Jarrulevy|keraamiset jarrulevyt]] ovat halkaisijaltaan 380 mm ja paksuudeltaan 34 mm. Lisäksi käytössä on neljä siipeä, kaksi edessä ja kaksi takana, joiden tarkoitus on tuottaa autoa tienpintaan painavaa voimaa eli [[Downforce|downforcea]], mutta ne toimivat myös jarrusiivekkeinä. | Auto on varustettu mittatilaustyönä valmistetuilla [[Brembo]]n [[Jarrusatula|jarrusatuloilla]], levyillä ja paloilla. Jarrusatulat ovat edessä ja takana nelimäntäiset. Poratut [[Jarrulevy|keraamiset jarrulevyt]] ovat halkaisijaltaan 380 mm ja paksuudeltaan 34 mm. Lisäksi käytössä on neljä siipeä, kaksi edessä ja kaksi takana, joiden tarkoitus on tuottaa autoa tienpintaan painavaa voimaa eli [[Downforce|downforcea]], mutta ne toimivat myös jarrusiivekkeinä. | ||
| − | ==Moottori== | + | Auton huippunopeus on tiettävästi yli 370 km/h ja kiihtyvyys 0–100 km/h vie aikaa 3,3 sekuntia. Auton tyhjäpaino on 1350 kg, joten teho-painosuhde on 1,8 hv/kg. Täyskiihdytyksellä tämä asettaa kovat vaatimukset takavetoisen auton renkaille, joiden luonnollisesti on oltava tieliikenteeseen hyväksytyt. Huayra käyttää [[Pirelli]]n renkaita; edessä 255/35 ZR 19 ja takana 335/30 ZR 20. |
| − | + | ||
| + | === Moottori === | ||
| + | Voimanlähteenään Huayra käyttää keskelle pituussuntaisesti sijoitettua [[Mercedes-AMG]]:n 60° [[V12]]-[[Twin-turbo|twin-turbo]] [[Mercedes-Benz M275 -moottori|M158]]-moottoria, joka on iskutilavuudeltaan 5980 cm<sup>3</sup> ja tuottaa tehoa 730 [[Hevosvoima|hevosvoimaa]] ja sen suurin [[Vääntömomentti|vääntömomentti]] on 1000 Nm. Se on räätälöity erityisesti Paganin toiveiden mukaiseen kuosiin: Moottorin alkuperäisiä ohjausarvoja on muutettu, [[Välijäähdytin|välijäähdytin]] on alkuperäisestä poikkeava ja ahtimet ovat pienempikokoiset. Näillä muutoksilla on pyritty pienempään turboviiveeseen ja parempaan kaasupolkimen vasteeseen. | ||
Kuten suuren suorituskyvyn omaavissa moottoreissa on yleisesti tapana, Huayrassakin käytetään [[Kuivasumppuvoitelu|kuivasumppuvoitelua]]. Tämä järjestely mahdollistaa paljon pienemmän [[Öljypohja|öljypohjan]] käytön, jolloin moottori voidaan sijoittaa alemmas ja näin laskea koko ajoneuvon painopistettä. Moottorin ulkopuoliset öljypumput ovat myös helpommin huollettavissa ja voitelujärjestelmä toimii tehokkaasti, vaikka ajoneuvoon kohdistuisi korkeita G-voimia. Vaikka tämäntyyppisessä autossa polttoaineenkulutus kuuluu vähemmän tärkeisiin mitta-arvoihin ja siinä voi olla suuriakin ajotavoista johtuvia eroavaisuuksia, auton tieliikenteeseen rekisteröinti edellyttää monissa maissa tämän lukeman ilmoittamista. Huayran polttoaineenkulutukseksi on, Yhdysvaltain EPA-standardin mukaisesti mitattuna, ilmoitettu kaupunkiajossa 23 l/100 km ja maantiellä 17 l/100 km. | Kuten suuren suorituskyvyn omaavissa moottoreissa on yleisesti tapana, Huayrassakin käytetään [[Kuivasumppuvoitelu|kuivasumppuvoitelua]]. Tämä järjestely mahdollistaa paljon pienemmän [[Öljypohja|öljypohjan]] käytön, jolloin moottori voidaan sijoittaa alemmas ja näin laskea koko ajoneuvon painopistettä. Moottorin ulkopuoliset öljypumput ovat myös helpommin huollettavissa ja voitelujärjestelmä toimii tehokkaasti, vaikka ajoneuvoon kohdistuisi korkeita G-voimia. Vaikka tämäntyyppisessä autossa polttoaineenkulutus kuuluu vähemmän tärkeisiin mitta-arvoihin ja siinä voi olla suuriakin ajotavoista johtuvia eroavaisuuksia, auton tieliikenteeseen rekisteröinti edellyttää monissa maissa tämän lukeman ilmoittamista. Huayran polttoaineenkulutukseksi on, Yhdysvaltain EPA-standardin mukaisesti mitattuna, ilmoitettu kaupunkiajossa 23 l/100 km ja maantiellä 17 l/100 km. | ||
| Rivi 44: | Rivi 46: | ||
Titaani-valmisteinen pakoputkisto on saksalaisen MHG-Fahrzeugtechnik GmbH:n suunnitelema ja valmistama. Putkien muodot ja liitokset on tehty hydroformaamalla, tällä on pyritty mahdollisimman hyvien virtausominaisuuksien luomiseen ja mahdollisimman vähäiseen [[Vastapaine|vastapaineeseen]]. Titaanista valmistamalla pakoputkiston paino saadaan pysymään mahdollisimman alhaisena. Sama tavoite on äänenvaimentimien valmistaminen Inconel-seosmetallista, joka kestää loistavasti myös kuumuuden ja kemiallisten reaktioiden aiheuttaman rasituksen. Koko pakoputkiston paino on saatu näillä keinoin jäämään alle 10 kg:n. | Titaani-valmisteinen pakoputkisto on saksalaisen MHG-Fahrzeugtechnik GmbH:n suunnitelema ja valmistama. Putkien muodot ja liitokset on tehty hydroformaamalla, tällä on pyritty mahdollisimman hyvien virtausominaisuuksien luomiseen ja mahdollisimman vähäiseen [[Vastapaine|vastapaineeseen]]. Titaanista valmistamalla pakoputkiston paino saadaan pysymään mahdollisimman alhaisena. Sama tavoite on äänenvaimentimien valmistaminen Inconel-seosmetallista, joka kestää loistavasti myös kuumuuden ja kemiallisten reaktioiden aiheuttaman rasituksen. Koko pakoputkiston paino on saatu näillä keinoin jäämään alle 10 kg:n. | ||
| − | == | + | === Vaihteisto === |
| − | Huayran | + | Pagani Huayran vaihteistona on 7-portainen [[Sekventiaalivaihteisto|sekventiaalivaihteisto]] ja kytkin on kuiva yksilevyinen. Vaikka kaksoiskytkinvaihteistot kykenevät nopeampaan vaihteen vaihtamiseen, on niiden miinuspuolena suurempi paino. Huayran kohdalla pyrkimys rakenteiden keveyteen, kestävyyden ohella, saneli valitun ratkaisun ja painoa säästyi yli 70 kg, vaihteiston ja voimansiirron painaessa nyt 96 kg. |
| + | |||
| + | == Huayra BC == | ||
| + | Keväällä 2016 pidetyssä [[Geneven autonäyttely]]ssä Pagani esitteli siihen asti Huayran tehokkaimman kehitysversion. Auton teho on 588 kW (800 hv) @ 6200 r/min ja suurin vääntö 1100 Nm @ 4000 r/min. Huayra BC:n painoa on saatu alaspäin huomattavasti, mallin omapaino on 1218 kg, kun vakiomalli painaa 1350kg. Huayra BC:n huippunopeus on 370 km/h ja kiihdytys 0–100 km/h vie aikaa 3 sekuntia.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Turo Leppänen| Osoite = https://www.jokamies.fi/pagani-paljasti-lahes-800-heppaisen-supertykkinsa/| Nimeke = Pagani paljasti lähes 800-heppaisen supertykkinsä| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Jokamies| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 21.2.2016| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 5.11.2019}}</ref> | ||
| + | |||
| + | Autoja valmistettiin 20 kappaleen erä. | ||
| + | |||
| + | <gallery widths=250> | ||
| + | Tiedosto:Pagani Huayra BC.jpg|2017 Pagani Huayra BC Macchina Volante | ||
| + | </gallery> | ||
| + | |||
| + | == Roadster == | ||
| + | Vuoden 2017 [[Geneven autonäyttely]]ssä esiteltiin Huayra Roadster. Malli voidaan varustaa irrotettavalla kovalla katolla tai vaihtoehtoisesti pehmeällä kangaskatolla, joka on luonnollisesti kätevämpi, koska se kulkee mukana matkassa. | ||
| + | |||
| + | Kattorakenteen poistumisen myötä moottorin ilmanotto on järjestetty kovakattoisesta versiosta poikkeavalla tavalla ja Roadsterin aerodynamiikkaa on muutoinkin kehitetty aiemmasta etenkin korin takaosassa. Yleensä kovakattoisten autojen avokoriset versiot ovat painavampia, koska katon koria jäykistävä rakenne täytyy korvata muilla keinoin. Paganin insinöörit kuitenkin onnistuivat tekemään Roadsterista 70 kg kevyemmän kuin umpikorinen Coupé. Roadsterin painonsäästöohjelmassa hyödynnettiin Huayra BC:n valmistuksessa saatuja oppeja. | ||
| + | |||
| + | Roadsterin moottoria on viritetty ylöspäin ja sen teho on 562 kW (764 hv) @ 5500 r/min ja suurin vääntö 1000 Nm @ 2300–4300 r/min. Autoja valmistettiin 100 kappaleen erä, joka oli myyty loppuun jo ennen ensimmäistäkään valmistunutta autoa.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Andrei Tutu| Osoite = https://www.autoevolution.com/news/764-hp-pagani-huayra-roadster-is-lighter-than-the-coupe-obviously-sold-out-115427.html| Nimeke = 764 HP Pagani Huayra Roadster Is Lighter than the Coupe, Obviously Sold Out| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Autoevolution| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 14.2.2017| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 5.11.2019}}</ref> | ||
| − | = | + | <gallery widths=250> |
| − | + | Tiedosto:Pagani Huayra Roadster, etu.jpg | |
| − | Pagani Huayra | + | Tiedosto:Pagani Huayra Roadster, taka.jpg |
| + | </gallery> | ||
| + | |||
| + | == BC Roadster == | ||
| + | Pagani esitteli Kaliforniassa, elokuussa 2019 pidetyssä tapahtumassa, Huayra BC Roadsterin, joka on sarjan rajuin versio. Auton moottori on viritetty antamaan tehoa 588 kW (802 hv) @ 5900 r/min ja sen suurin vääntö on 1050 Nm @ 2000–5600 r/min. BC Roadsterin omapaino on ainoastaan 1250 kg, eli se on 30 kiloa alkuperäistä Roadsteria kevyempi. | ||
| − | == | + | Autoja valmistetaan 40 kappaleen erä.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Toni Jalovaara| Osoite = https://tekniikanmaailma.fi/keskeyta-kaikki-mita-olet-tekemassa-ja-pysahdy-ihastelemaan-tata-pagani-huayra-bc-roadsteria-jonka-vaihdekeppikin-on-tyrmaavan-upea/| Nimeke = Keskeytä kaikki mitä olet tekemässä ja pysähdy ihastelemaan tätä Pagani Huayra BC Roadsteria, jonka vaihdekeppikin on tyrmäävän upea| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Tekniikan Maailma| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 3.8.2019| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 6.11.2019}}</ref> |
| − | + | == Mitat == | |
| − | + | * '''[[Akseliväli]]''': 2795 mm | |
| − | + | * '''Pituus''': 4605 mm | |
| − | + | * '''Leveys''': 2036 mm | |
| − | + | * '''Korkeus''': 1169 mm | |
| − | + | * '''Tyhjäpaino''': 1350 kg | |
| − | + | * '''Polttoainesäiliö''': 100 l | |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | ==Aiheesta muualla== | + | == Aiheesta muualla == |
| − | http://www.youtube.com/results?search_query=Pagani%20Huayra&sm=3 Pagani Huayra -videoita | + | * http://www.youtube.com/results?search_query=Pagani%20Huayra&sm=3 Pagani Huayra -videoita |
| − | ==Lähteet== | + | == Lähteet == |
| − | [http://www.auto-motor-und-sport.de/fahrberichte/pagani-huayra-und-ferrari-f12-berlinetta-ultimatives-supersportler-meeting-6552845.html] Pagani Huayra und Ferrari F12 Berlinetta. auto-motor-und-sport.de, 26. Januar 2013, abgerufen am 30. April 2013. | + | * [http://www.auto-motor-und-sport.de/fahrberichte/pagani-huayra-und-ferrari-f12-berlinetta-ultimatives-supersportler-meeting-6552845.html] Pagani Huayra und Ferrari F12 Berlinetta. auto-motor-und-sport.de, 26. Januar 2013, abgerufen am 30. April 2013. |
| − | [http://www.autoblog.com/2011/01/25/pagani-huayra-makes-its-official-web-debut/] Pagani Huayra makes its official web debut". Autoblog. 2011-01-25. Retrieved 2011-01-25.. See especially "Press Release". | + | * [http://www.autoblog.com/2011/01/25/pagani-huayra-makes-its-official-web-debut/] Pagani Huayra makes its official web debut". Autoblog. 2011-01-25. Retrieved 2011-01-25.. See especially "Press Release". |
| − | [http://crave.cnet.co.uk/cartech/pagani-huayra-replaces-zonda-redefines-awesome-50002392/#ixzz1CAbqrOEU] "Pagani Huayra replaces Zonda, redefines awesome". CNET UK. 2011-01-26. Retrieved 2011-01-26. | + | * [http://crave.cnet.co.uk/cartech/pagani-huayra-replaces-zonda-redefines-awesome-50002392/#ixzz1CAbqrOEU] "Pagani Huayra replaces Zonda, redefines awesome". CNET UK. 2011-01-26. Retrieved 2011-01-26. |
| − | [http://www.brembo.com/en/car/original-equipment/Pages/HUAYRA.aspx] "HUAYRA - Brembo Brakes". Brembo.com. Retrieved 2013-12-09. | + | * [http://www.brembo.com/en/car/original-equipment/Pages/HUAYRA.aspx] "HUAYRA - Brembo Brakes". Brembo.com. Retrieved 2013-12-09. |
| − | [http://rubberandfumes.com/?tag=pagani-huayra] "Pagani Huayra". Rubberandfumes.com. Retrieved 2013-12-09. | + | * [http://rubberandfumes.com/?tag=pagani-huayra] "Pagani Huayra". Rubberandfumes.com. Retrieved 2013-12-09. |
| − | [http://www.netcarshow.com/pagani/2012-huayra/] "Pagani Huayra images and press release". Netcarshow.com. 2011-02-14. Retrieved 2011-02-18. | + | * [http://www.netcarshow.com/pagani/2012-huayra/] "Pagani Huayra images and press release". Netcarshow.com. 2011-02-14. Retrieved 2011-02-18. |
| − | [http://www.youtube.com/watch?v=0BzZb8IFlqA] "Horacio Pagani's Huayra interview with Jay Leno". jaylenosgarage.com. 2012-04-25. Retrieved 2013-02-01. | + | * [http://www.youtube.com/watch?v=0BzZb8IFlqA] "Horacio Pagani's Huayra interview with Jay Leno". jaylenosgarage.com. 2012-04-25. Retrieved 2013-02-01. |
| + | <references/> | ||
[[Luokka:Superautot]] | [[Luokka:Superautot]] | ||
| − | [[Luokka:Pagani]] | + | [[Luokka:Pagani|Huayra]] |
| + | [[Luokka:Mallit|Huayra]] | ||
Nykyinen versio 6. marraskuuta 2019 kello 11.34
| Pagani Huayra | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Pagani Automobili S.p.A.,  Italia, Modena
|
| Valmistusaika | 2012–2018 (Coupé) [1] 2017–2019 (Roadster) 2017–2019 (BC Coupé) 2019–2020 (BC Roadster) |
| Luokka | Urheiluauto |
| Kori | Coupé Roadster |
| Suunnittelija | Horacio Pagani |
| Pohjalevy | |
| Moottori | Mercedes-AMG M158 V12 |
| Iskutilavuus | 5980 cm3 |
| Teho | 539 – 588 kW |
| Voimanvälitys | Keskimoottori, takaveto |
| Kiihtyvyys | 3,3 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | Yli 370 km/h |
| Kulutus | 15,0 l/100 km (yhd. EU, 98 okt.) |
| CO2-päästöt | 343 g/km |
| Hintaluokka | 1198000 € |
| Edeltäjä | Pagani Zonda |
| Seuraaja | |
| Saman luokan autoja | Koenigsegg Agera McLaren MP4-12C Lamborghini Aventador Bugatti Veyron Isdera Commendatore 112i |
Pagani Huayra [ˈwai̯ra] on Italian Modenaan sijoittuneen Pagani Automobilin vuodesta 2012 lähtien valmistama superauto. Auton nimi on johdettu Bolivian Andeilla elävän Aimara-kansan erästä jumalaa kuvaavasta nimestä "Huayra-tata", suomeksi "Tuulten Isä".
Sisällysluettelo
Aerodynamiikka[muokkaa]
Pagani Huayra eroaa edeltäjästään Zondasta erityisesti mallin sisältämän aktiivisen aerodynamiikan ohjauksen osalta. Auto kykenee itsenäisesti muuttamaan keulan korkeutta maanpinnasta ja ohjaamaan kahta keulalla ja kahta perässä sijaitsevaa siivekettä. Siivekkeitten toimintaa ohjaa oma yksikkönsä, joka saa tietonsa mm. ABS- ja ECU-yksiköiltä, jotka mittaavat mm. auton nopeutta, suuntavakautta, sivusuuntaisia kiihtyvyysvoimia, ohjauspyörän- ja kaasuläpän asentoa. Mitattavien arvojen perusteella pyritään tilanteenmukaisesti joko minimaaliseen ilmanvastukseen tai maksimaaliseen downforceen. Huayran suunnittelijan Horacio Paganin mukaan auton ilmanvastuskerroin vaihtelee välillä CdA 0,31 – 0,37. Järjestelmällä kyetään myös hallitsemaan auton kallistelua kaarteissa. Nostamalla sisäkaarteen puoleiset siivekkeet ylös, saadaan auton kyseisen kyljen downforcea parannettua. Takasiivekkeet toimivat lisäksi myös jarrusiivekkeinä. Järjestelmän havaitessa kovan jarrutustoiminnon, se nostaa ajoneuvon keulaa ylöspäin ja takasiivekkeet pystyyn. Näin saadaan ehkäistyä painon siirtymistä etupyörille ja ajoneuvo siten pidettyä vakaampana. Tällainen tilanne syntyy useimmiten kilparadalla, kaarretta lähestyttäessä. Moottorin jäähdytysilmanotto on järjestetty konepeiton päällä olevalla kanaalilla, joka on sijoitettu virtausten kannalta mahdollisimman optimoidusti. Etupyöränaukkojen takana sijaitsevat ilmanpoistoaukot on suunniteltu luomaan lievä alipaine ja siten parantamaan downforcea.
Pagani Huayra vuoden 2011 Geneven autonäyttelyssä.
Rakenne[muokkaa]
Huayran itsekantavan korin materiaalina käytetään Carbotanium-komposiittia, joka on Paganin hiilikuitu- ja komposiittimateriaaleihin kehittelyyn erikoistuneen haaran, Modena Designin patentoima tuote. Siinä nelikerroshiilikuitulevyihin on kudottu titaanista tehtyjä kierrettyjä rihmoja. Tätä edistyksellistä komposiittimateriaalia käytettiin ensi kertaa Zonda R:n korin valmistuksessa. Ovet ovat lokinsiipimalliset. Ballistisesta materiaalista tehty polttoainesäiliö on sijoitettu kuljettajan taakse. Huayran painosuhde on 44 % edessä ja 56 % takana.
Tekniikka[muokkaa]
Auto on varustettu mittatilaustyönä valmistetuilla Brembon jarrusatuloilla, levyillä ja paloilla. Jarrusatulat ovat edessä ja takana nelimäntäiset. Poratut keraamiset jarrulevyt ovat halkaisijaltaan 380 mm ja paksuudeltaan 34 mm. Lisäksi käytössä on neljä siipeä, kaksi edessä ja kaksi takana, joiden tarkoitus on tuottaa autoa tienpintaan painavaa voimaa eli downforcea, mutta ne toimivat myös jarrusiivekkeinä.
Auton huippunopeus on tiettävästi yli 370 km/h ja kiihtyvyys 0–100 km/h vie aikaa 3,3 sekuntia. Auton tyhjäpaino on 1350 kg, joten teho-painosuhde on 1,8 hv/kg. Täyskiihdytyksellä tämä asettaa kovat vaatimukset takavetoisen auton renkaille, joiden luonnollisesti on oltava tieliikenteeseen hyväksytyt. Huayra käyttää Pirellin renkaita; edessä 255/35 ZR 19 ja takana 335/30 ZR 20.
Moottori[muokkaa]
Voimanlähteenään Huayra käyttää keskelle pituussuntaisesti sijoitettua Mercedes-AMG:n 60° V12-twin-turbo M158-moottoria, joka on iskutilavuudeltaan 5980 cm3 ja tuottaa tehoa 730 hevosvoimaa ja sen suurin vääntömomentti on 1000 Nm. Se on räätälöity erityisesti Paganin toiveiden mukaiseen kuosiin: Moottorin alkuperäisiä ohjausarvoja on muutettu, välijäähdytin on alkuperäisestä poikkeava ja ahtimet ovat pienempikokoiset. Näillä muutoksilla on pyritty pienempään turboviiveeseen ja parempaan kaasupolkimen vasteeseen.
Kuten suuren suorituskyvyn omaavissa moottoreissa on yleisesti tapana, Huayrassakin käytetään kuivasumppuvoitelua. Tämä järjestely mahdollistaa paljon pienemmän öljypohjan käytön, jolloin moottori voidaan sijoittaa alemmas ja näin laskea koko ajoneuvon painopistettä. Moottorin ulkopuoliset öljypumput ovat myös helpommin huollettavissa ja voitelujärjestelmä toimii tehokkaasti, vaikka ajoneuvoon kohdistuisi korkeita G-voimia. Vaikka tämäntyyppisessä autossa polttoaineenkulutus kuuluu vähemmän tärkeisiin mitta-arvoihin ja siinä voi olla suuriakin ajotavoista johtuvia eroavaisuuksia, auton tieliikenteeseen rekisteröinti edellyttää monissa maissa tämän lukeman ilmoittamista. Huayran polttoaineenkulutukseksi on, Yhdysvaltain EPA-standardin mukaisesti mitattuna, ilmoitettu kaupunkiajossa 23 l/100 km ja maantiellä 17 l/100 km.
Titaani-valmisteinen pakoputkisto on saksalaisen MHG-Fahrzeugtechnik GmbH:n suunnitelema ja valmistama. Putkien muodot ja liitokset on tehty hydroformaamalla, tällä on pyritty mahdollisimman hyvien virtausominaisuuksien luomiseen ja mahdollisimman vähäiseen vastapaineeseen. Titaanista valmistamalla pakoputkiston paino saadaan pysymään mahdollisimman alhaisena. Sama tavoite on äänenvaimentimien valmistaminen Inconel-seosmetallista, joka kestää loistavasti myös kuumuuden ja kemiallisten reaktioiden aiheuttaman rasituksen. Koko pakoputkiston paino on saatu näillä keinoin jäämään alle 10 kg:n.
Vaihteisto[muokkaa]
Pagani Huayran vaihteistona on 7-portainen sekventiaalivaihteisto ja kytkin on kuiva yksilevyinen. Vaikka kaksoiskytkinvaihteistot kykenevät nopeampaan vaihteen vaihtamiseen, on niiden miinuspuolena suurempi paino. Huayran kohdalla pyrkimys rakenteiden keveyteen, kestävyyden ohella, saneli valitun ratkaisun ja painoa säästyi yli 70 kg, vaihteiston ja voimansiirron painaessa nyt 96 kg.
Huayra BC[muokkaa]
Keväällä 2016 pidetyssä Geneven autonäyttelyssä Pagani esitteli siihen asti Huayran tehokkaimman kehitysversion. Auton teho on 588 kW (800 hv) @ 6200 r/min ja suurin vääntö 1100 Nm @ 4000 r/min. Huayra BC:n painoa on saatu alaspäin huomattavasti, mallin omapaino on 1218 kg, kun vakiomalli painaa 1350kg. Huayra BC:n huippunopeus on 370 km/h ja kiihdytys 0–100 km/h vie aikaa 3 sekuntia.[2]
Autoja valmistettiin 20 kappaleen erä.
2017 Pagani Huayra BC Macchina Volante
Roadster[muokkaa]
Vuoden 2017 Geneven autonäyttelyssä esiteltiin Huayra Roadster. Malli voidaan varustaa irrotettavalla kovalla katolla tai vaihtoehtoisesti pehmeällä kangaskatolla, joka on luonnollisesti kätevämpi, koska se kulkee mukana matkassa.
Kattorakenteen poistumisen myötä moottorin ilmanotto on järjestetty kovakattoisesta versiosta poikkeavalla tavalla ja Roadsterin aerodynamiikkaa on muutoinkin kehitetty aiemmasta etenkin korin takaosassa. Yleensä kovakattoisten autojen avokoriset versiot ovat painavampia, koska katon koria jäykistävä rakenne täytyy korvata muilla keinoin. Paganin insinöörit kuitenkin onnistuivat tekemään Roadsterista 70 kg kevyemmän kuin umpikorinen Coupé. Roadsterin painonsäästöohjelmassa hyödynnettiin Huayra BC:n valmistuksessa saatuja oppeja.
Roadsterin moottoria on viritetty ylöspäin ja sen teho on 562 kW (764 hv) @ 5500 r/min ja suurin vääntö 1000 Nm @ 2300–4300 r/min. Autoja valmistettiin 100 kappaleen erä, joka oli myyty loppuun jo ennen ensimmäistäkään valmistunutta autoa.[3]
BC Roadster[muokkaa]
Pagani esitteli Kaliforniassa, elokuussa 2019 pidetyssä tapahtumassa, Huayra BC Roadsterin, joka on sarjan rajuin versio. Auton moottori on viritetty antamaan tehoa 588 kW (802 hv) @ 5900 r/min ja sen suurin vääntö on 1050 Nm @ 2000–5600 r/min. BC Roadsterin omapaino on ainoastaan 1250 kg, eli se on 30 kiloa alkuperäistä Roadsteria kevyempi.
Autoja valmistetaan 40 kappaleen erä.[4]
Mitat[muokkaa]
- Akseliväli: 2795 mm
- Pituus: 4605 mm
- Leveys: 2036 mm
- Korkeus: 1169 mm
- Tyhjäpaino: 1350 kg
- Polttoainesäiliö: 100 l
Aiheesta muualla[muokkaa]
- http://www.youtube.com/results?search_query=Pagani%20Huayra&sm=3 Pagani Huayra -videoita
Lähteet[muokkaa]
- [1] Pagani Huayra und Ferrari F12 Berlinetta. auto-motor-und-sport.de, 26. Januar 2013, abgerufen am 30. April 2013.
- [2] Pagani Huayra makes its official web debut". Autoblog. 2011-01-25. Retrieved 2011-01-25.. See especially "Press Release".
- [3] "Pagani Huayra replaces Zonda, redefines awesome". CNET UK. 2011-01-26. Retrieved 2011-01-26.
- [4] "HUAYRA - Brembo Brakes". Brembo.com. Retrieved 2013-12-09.
- [5] "Pagani Huayra". Rubberandfumes.com. Retrieved 2013-12-09.
- [6] "Pagani Huayra images and press release". Netcarshow.com. 2011-02-14. Retrieved 2011-02-18.
- [7] "Horacio Pagani's Huayra interview with Jay Leno". jaylenosgarage.com. 2012-04-25. Retrieved 2013-02-01.
- ↑ Sean Szymkowski: Final Pagani Huayra enters production – Motor Authority, 11. huhtikuu 2018. Viitattu: 4. marraskuu 2019.
- ↑ Turo Leppänen: Pagani paljasti lähes 800-heppaisen supertykkinsä – Jokamies, 21. helmikuu 2016. Viitattu: 5. marraskuu 2019.
- ↑ Andrei Tutu: 764 HP Pagani Huayra Roadster Is Lighter than the Coupe, Obviously Sold Out – Autoevolution, 14. helmikuu 2017. Viitattu: 5. marraskuu 2019.
- ↑ Toni Jalovaara: Keskeytä kaikki mitä olet tekemässä ja pysähdy ihastelemaan tätä Pagani Huayra BC Roadsteria, jonka vaihdekeppikin on tyrmäävän upea – Tekniikan Maailma, 3. elokuu 2019. Viitattu: 6. marraskuu 2019.
