Ero sivun ”Isuzu D-Max 2” versioiden välillä
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
[[Tiedosto:Isuzu-D-Max-1.9-vm-2018.jpg|right|300px]] | [[Tiedosto:Isuzu-D-Max-1.9-vm-2018.jpg|right|300px]] | ||
'''Isuzu D-Max 2''' (RT50,RT85) on [[Isuzu D-Max]]in toisen sukupolven malli, jota on valmistettu vuodesta 2012. D-Maxin valmistus tapahtuu Thaimaassa. | '''Isuzu D-Max 2''' (RT50,RT85) on [[Isuzu D-Max]]in toisen sukupolven malli, jota on valmistettu vuodesta 2012. D-Maxin valmistus tapahtuu Thaimaassa. | ||
| + | |||
| + | == Vertailu 2007 == | ||
| + | '''Isuzu D-Max 2,5 TD Space Cab''' sijoittui [[Tekniikan Maailma]]n 18/2007 5 lava-auton vertailussa jaetusti toiseksi (2-3./5). Vertailun muut autot olivat 1. [[Toyota Hilux (AN10/AN20/AN30)|Toyota Hilux 2,5 D-4D Extra Cab]], 2-3. Isuzu, 2-3. [[Mitsubishi L200 (KA-KB)|Mitsubishi L200 2,5 DI-D Club Cab]], 4. [[Nissan Navara D40|Nissan Navara 2,5 dCi King Cab]] ja 5. [[Ford Ranger (J97U)|Ford Ranger 2,5 TDCi Super Cab]]. | ||
| + | |||
| + | Isuzun ajo-ominaisuudet ovat muuten kohtalaiset (maantieajo 9, kaupunkiajo 8/10), mutta maastoajo sekä ääritilanteet sujuvat heikohkosti (7/10 kummastakin). | ||
| + | |||
| + | 5 vaihdetta. Nelivetorakenne on yksinkertainen, [[keskitasauspyörästö]]ä ei ole etu- ja taka-akselien välillä. Nelivedon käyttö pitäisi rajata vain liukkaille keleille ja pinnoille, sillä asvaltilla neliveto rasittaa liikaa voimansiirtoa. Hidas neliveto alennusvaihteistolla. <ref>Tekniikan Maailma 18/2007</ref> | ||
== Moottorit == | == Moottorit == | ||
Versio 22. lokakuuta 2023 kello 11.44
Isuzu D-Max 2 (RT50,RT85) on Isuzu D-Maxin toisen sukupolven malli, jota on valmistettu vuodesta 2012. D-Maxin valmistus tapahtuu Thaimaassa.
Sisällysluettelo
Vertailu 2007
Isuzu D-Max 2,5 TD Space Cab sijoittui Tekniikan Maailman 18/2007 5 lava-auton vertailussa jaetusti toiseksi (2-3./5). Vertailun muut autot olivat 1. Toyota Hilux 2,5 D-4D Extra Cab, 2-3. Isuzu, 2-3. Mitsubishi L200 2,5 DI-D Club Cab, 4. Nissan Navara 2,5 dCi King Cab ja 5. Ford Ranger 2,5 TDCi Super Cab.
Isuzun ajo-ominaisuudet ovat muuten kohtalaiset (maantieajo 9, kaupunkiajo 8/10), mutta maastoajo sekä ääritilanteet sujuvat heikohkosti (7/10 kummastakin).
5 vaihdetta. Nelivetorakenne on yksinkertainen, keskitasauspyörästöä ei ole etu- ja taka-akselien välillä. Nelivedon käyttö pitäisi rajata vain liukkaille keleille ja pinnoille, sillä asvaltilla neliveto rasittaa liikaa voimansiirtoa. Hidas neliveto alennusvaihteistolla. [1]
Moottorit
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Mallivuodet | Varusteversiot | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.9 TDi | R4 DOHC 16V | RZ4E-TC | 1898 cm3 | 120 kW (164 hv) @ 3600 r/min [2] | 360 Nm @ 2000-2500 r/min [3] | 2017– | LX / LS / LSX |
| 2.5 D | R4 DOHC 16V | 2499 cm3 | 120 kW (163 hv) @ 3600 r/min | 400 Nm @ 1400 r/min | 2016– | ||
Tekninen uudistus
Vuosimallin 2017 Isuzu D-Max on saanut uuden moottorin ja vaihteistot ja varusteitakin on paljon enemmän kuin ennen. Tärkein parannus uudistuneessa Isuzu D-Maxissa on uusi aiempaa pienempi 1,9-litrainen moottori. [4]
Mitat
| Pituus | 5295 mm |
| Leveys | 1860 mm |
| Korkeus | 1795 mm |
| Akseliväli | 3095 mm |
| Raideleveys (e / t) | ? mm / ? mm |
| Omapaino | 2067 kg |
Aiheesta muualla
Lähteet
- Auto motor und sport 2/2016
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Isuzu_D-Max-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
- ↑ Tekniikan Maailma 18/2007
- ↑ Isuzu D-Maxin esite (pdf) – Isuzu, isuzu.fi
- ↑ Isuzu D-Maxin tekninen taulukko (pdf) – Isuzu, isuzu.fi
- ↑ Toni Jalovaara: Isuzun avolava ei näytä uudelta – mutta ulkonäkö voi pettää – Tekniikan Maailma, tekniikanmaailma.fi, 26. tammikuuta 2017
