Ero sivun ”VAG-dieselturbot” versioiden välillä
Siirry navigaatioon
Siirry hakuun
(→1.6 TD) |
|||
| Rivi 2: | Rivi 2: | ||
== Mikä on turboahdin == | == Mikä on turboahdin == | ||
| − | |||
Ks. [[Turboahdin]]. | Ks. [[Turboahdin]]. | ||
== VAG-konsernin TD moottoreissa käytettäviä turbomalleja == | == VAG-konsernin TD moottoreissa käytettäviä turbomalleja == | ||
| − | + | === 1.9 TD, 75 hevosvoimaa === | |
| − | === 1.9 TD, 75 hevosvoimaa=== | + | * [[VAG AAZ -moottori|AAZ]]-moottori: [[KKK]] K03 hukkaportillinen tai [[Garrett]] T2 |
| − | |||
| − | *[[VAG AAZ-moottori|AAZ-moottori]] | ||
=== 1.6 TD === | === 1.6 TD === | ||
| − | * CY-moottori: KKK K24 | + | * [[VAG CY -moottori|CY]]-moottori: KKK K24 |
| − | * JX-moottori: KKK K14 | + | * [[VAG JX -moottori|JX]]-moottori: KKK K14 |
| − | * JR-moottori: | + | * [[VAG JR -moottori|JR]]-moottori: Garrett T03 |
| − | * MF-moottori: | + | * [[VAG MF -moottori|MF]]-moottori: Garrett T03 |
| − | * SB-moottori: | + | * [[VAG SB -moottori|SB]]-moottori: Garrett T03 / KKK K24 |
| − | * RA-moottori: | + | * [[VAG RA -moottori|RA]]-moottori: Garrett T03 / KKK K24 |
== VAG-konsernin TDI-moottoreissa käytettäviä turbomalleja == | == VAG-konsernin TDI-moottoreissa käytettäviä turbomalleja == | ||
| − | |||
=== 90 hevosvoiman moottoreiden turbot === | === 90 hevosvoiman moottoreiden turbot === | ||
| − | + | * [[VAG 1Z -moottori|1Z]]-, [[VAG AHU -moottori|AHU]]- ja [[VAG AGR -moottori|AGR]]-moottorit: [[Garrett]] GT15 tai [[KKK]] K03, hukkap. | |
| − | * [[VAG 1Z-moottori|1Z]]-, [[VAG AHU-moottori|AHU]]- ja [[VAG AGR-moottori]]-moottorit: [[Garrett]] GT15 tai [[KKK]] K03, hukkap. | + | * [[VAG ALH -moottori|ALH]]- ja [[VAG AHH -moottori|AHH]]-moottorit: Garrett VNT-15 tai GT1749V, muuttuvageometrinen turbo |
| − | * [[VAG ALH-moottori|ALH]]- ja [[VAG AHH-moottori|AHH]]-moottorit: Garrett VNT-15 tai GT1749V, muuttuvageometrinen turbo | ||
=== 110 hevosvoiman moottoreiden turbot === | === 110 hevosvoiman moottoreiden turbot === | ||
| − | * [[VAG AFN-moottori|AFN]]-, [[VAG AHF-moottori|AHF]]-, [[VAG ASV-moottori|ASV]]-, [[VAG AVG-moottori|AVG]]-moottorit: Garrett VNT-15 tai GT1749V | + | * [[VAG AFN -moottori|AFN]]-, [[VAG AHF -moottori|AHF]]-, [[VAG ASV -moottori|ASV]]-, [[VAG AVG -moottori|AVG]]-moottorit: Garrett VNT-15 tai GT1749V |
| − | === 100, 105 ja 115 hevosvoiman Pump | + | === 100, 105 ja 115 hevosvoiman Pump Düse -moottoreiden turbot === |
* Yleensä Garrett GT1749V | * Yleensä Garrett GT1749V | ||
* 100 hv tai 105 hv PD-moottoreissa voi olla myös KKK KP39, muuttuvageom. | * 100 hv tai 105 hv PD-moottoreissa voi olla myös KKK KP39, muuttuvageom. | ||
Nykyinen versio 2. huhtikuuta 2011 kello 16.45
VAG-dieselmoottoreissa käytetyt turboahtimet listattuna.
Sisällysluettelo
Mikä on turboahdin[muokkaa]
Ks. Turboahdin.
VAG-konsernin TD moottoreissa käytettäviä turbomalleja[muokkaa]
1.9 TD, 75 hevosvoimaa[muokkaa]
1.6 TD[muokkaa]
- CY-moottori: KKK K24
- JX-moottori: KKK K14
- JR-moottori: Garrett T03
- MF-moottori: Garrett T03
- SB-moottori: Garrett T03 / KKK K24
- RA-moottori: Garrett T03 / KKK K24
VAG-konsernin TDI-moottoreissa käytettäviä turbomalleja[muokkaa]
90 hevosvoiman moottoreiden turbot[muokkaa]
- 1Z-, AHU- ja AGR-moottorit: Garrett GT15 tai KKK K03, hukkap.
- ALH- ja AHH-moottorit: Garrett VNT-15 tai GT1749V, muuttuvageometrinen turbo
110 hevosvoiman moottoreiden turbot[muokkaa]
100, 105 ja 115 hevosvoiman Pump Düse -moottoreiden turbot[muokkaa]
- Yleensä Garrett GT1749V
- 100 hv tai 105 hv PD-moottoreissa voi olla myös KKK KP39, muuttuvageom.
- VNT-15- ja GT1749V-malleissa 33,5 mm imu ja 36,5 mm pako
130 ja 140 hevosvoiman moottoreiden turbot[muokkaa]
- 1.9, 130 hv ASZ-, AWW- ja AVF-moottorityypit sekä 2.0 16V, 140 hv moottori:
- Garrett GT1749VA, 35 mm imu ja 36,5 mm pako
- Uudessa 2,0 16V 140 hv (BDG) koneessa on siis sisuksiltaan sama ahdin kuin vanhemmassa 130 heppaisessa. Kiinteä pakosarja ja pakoputken lähtö on erilaiset. 140 hv tehoisissa 8V koneissa voi olla muunlaisia ahtimia, kuten GT1646V.
1.9 150 hv moottori[muokkaa]
- Tyyppimerkintä ARL: Garrett GT1749VB, 37 mm imu ja 38,3 mm pako
Lähde: FFp-motorsportin foorumi, kirjoittaja nimim. TDIfreak
