Ero sivun ”VAG ALT -moottori” versioiden välillä
Siirry navigaatioon
Siirry hakuun
p |
|||
| (Yhtä välissä olevaa versiota samalta käyttäjältä ei näytetä) | |||
| Rivi 8: | Rivi 8: | ||
teho = 96 kW / 5700 r/min| | teho = 96 kW / 5700 r/min| | ||
vääntö = 195 Nm / 3300 r/min| | vääntö = 195 Nm / 3300 r/min| | ||
| − | tyyppi = [[Rivi-4|R4]]-[[ | + | tyyppi = [[Rivi-4|R4]]-[[ottomoottori]], [[DOHC]], [[Polttoaineen ruiskutus|monipisteruiskutus]], [[muuttuva venttiilien ajoitus|VVT (imu)]], [[imusarja|muuttuvapituuksinen imusarja]]| |
puristussuhde = 10,3:1| | puristussuhde = 10,3:1| | ||
venttiilit = 20| | venttiilit = 20| | ||
materiaali = Sylinterikansi ja lohko alumiinia| | materiaali = Sylinterikansi ja lohko alumiinia| | ||
| − | syöttö = [[Motronic]] ME7.5| | + | syöttö = Bosch [[Motronic]] ME7.5| |
öljytilavuus = 3,7 l| | öljytilavuus = 3,7 l| | ||
sytytysjärjestys = 1-3-4-2}} | sytytysjärjestys = 1-3-4-2}} | ||
{{Pääartikkeli|VW EA113 -moottori}} | {{Pääartikkeli|VW EA113 -moottori}} | ||
| − | '''ALT'''-koodin moottori on [[Volkswagen]]in valmistama 2,0 litrainen ja 20-venttiilinen vapaasti hengittävä bensiinimoottori. Se kuuluu VW EA113 -moottoriperheeseen. ALT -moottorit asetettiin aina pitkittäin. | + | '''ALT'''-koodin moottori on [[Volkswagen]]in valmistama 2,0-litrainen ja 20-venttiilinen vapaasti hengittävä bensiinimoottori. Se kuuluu VW EA113 -moottoriperheeseen. ALT -moottorit asetettiin aina pitkittäin. |
| − | + | Moottori tuottaa 96 kW / 5700 r/min ja 195 Nm / 3300 r/min. 90% maksimiväännöstä on saatavilla kierroslukualueella 2300–5000 r/min. Imuventtiileissä on portaattomasti muuttuva ajoitus. [[Tasapainoakseli|Tasapainoakseleita]] on kaksi, jotka pyörivät kaksinkertaisella nopeudella kampiakseliin verrattuna. Imusarja voi säätyä kahteen eri pituuteen [[ECU]]:n ohjaamana. | |
| + | |||
| + | ALT-moottorissa on sekä [[jakohihna]] että myös [[jakoketju]]. Jakohihna synkronoi [[kampiakseli]]n ja pako[[nokka-akseli]]n toisiinsa sekä pyörittää [[vesipumppu]]a. Jakoketju synkronoi imu- ja pakonokka-akselit toisiinsa moottorin takapuolella. Jakohihnan vaihtoväli on 180 000 kilometriä. | ||
Moottorin osien tunnuskoodi: 06B. | Moottorin osien tunnuskoodi: 06B. | ||
| Rivi 39: | Rivi 41: | ||
* Sytytysjärjestelmä: Kärjetön | * Sytytysjärjestelmä: Kärjetön | ||
* [[Sytytystulppa|Sytytystulpat]]: ''NGK'' BKUR5ET-10 | * [[Sytytystulppa|Sytytystulpat]]: ''NGK'' BKUR5ET-10 | ||
| + | * Kuivapaino: 129 kg | ||
== Kiristysmomentteja == | == Kiristysmomentteja == | ||
Nykyinen versio 15. tammikuuta 2025 kello 03.15
| VAG ALT -moottori | |
|---|---|
| [[Tiedosto:|250px]] | |
| Automerkit ja mallit, joissa käytetty | Audi A4 (B6) Audi A4 (B7) Audi A6 C5 Volkswagen Passat 3BG |
| Käyttöaika | 2000–2008 |
| Tyyppi | R4-ottomoottori, DOHC, monipisteruiskutus, VVT (imu), muuttuvapituuksinen imusarja |
| Sylinterimitat | Syl. halkaisija 82,5 mm Iskunpituus 92,8 mm |
| Iskutilavuus | 1984 cm3 |
| Venttiilien lukumäärä | 20 |
| Puristussuhde | 10,3:1 |
| Teho | 96 kW / 5700 r/min |
| Vääntömomentti | 195 Nm / 3300 r/min |
| Materiaali | Sylinterikansi ja lohko alumiinia |
| Polttoaineensyöttö- järjestelmä | Bosch Motronic ME7.5 |
| Öljytilavuus | 3,7 l |
| Sytytysjärjestys | 1-3-4-2 |
Pääartikkeli: VW EA113 -moottori
ALT-koodin moottori on Volkswagenin valmistama 2,0-litrainen ja 20-venttiilinen vapaasti hengittävä bensiinimoottori. Se kuuluu VW EA113 -moottoriperheeseen. ALT -moottorit asetettiin aina pitkittäin.
Moottori tuottaa 96 kW / 5700 r/min ja 195 Nm / 3300 r/min. 90% maksimiväännöstä on saatavilla kierroslukualueella 2300–5000 r/min. Imuventtiileissä on portaattomasti muuttuva ajoitus. Tasapainoakseleita on kaksi, jotka pyörivät kaksinkertaisella nopeudella kampiakseliin verrattuna. Imusarja voi säätyä kahteen eri pituuteen ECU:n ohjaamana.
ALT-moottorissa on sekä jakohihna että myös jakoketju. Jakohihna synkronoi kampiakselin ja pakonokka-akselin toisiinsa sekä pyörittää vesipumppua. Jakoketju synkronoi imu- ja pakonokka-akselit toisiinsa moottorin takapuolella. Jakohihnan vaihtoväli on 180 000 kilometriä.
Moottorin osien tunnuskoodi: 06B.
Sisällysluettelo
Tekniset tiedot[muokkaa]
- Mäntä: 82,46–82,50 mm
- Männän/sylinterin välys: 0,020;ndash;0,040 mm
- Venttiilikoot: Imu 5,950–5,970 x 26,8–27,0 x 104,84–105,34 mm, Pako 5,940–5,950 x 29,8–30,0 x 103,64–104,14 mm
- Venttiilien ajoitus:
- Puristuspaine: ? bar
- Tyhjäkäynti: 700–960 r/min
- Kierrosrajoitin: ~6500 r/min
- Öljytilavuus: 4,2 litraa (suodatin mukaanlukien)
- Öljynpaine: 2,7–4,5 bar @ 2000 r/min (80 °C)
- Termostaatin avautumislämpötila: 105 °C
- Sytytysjärjestelmä: Kärjetön
- Sytytystulpat: NGK BKUR5ET-10
- Kuivapaino: 129 kg
Kiristysmomentteja[muokkaa]
- Sylinterikansi: 40 Nm + 90° + 90°
- Sytytystulpat: 30 Nm
Säätöarvoja[muokkaa]
- Sytytystulppien kärkiväli: 1,0–1,1 mm
Viritys[muokkaa]
Tekstiä kyseisen moottorin virittämisestä.
Tyyppiviat[muokkaa]
- Jakoketjun kiristimellä on lyhyehkö käyttöikä
- Öljypumppu hajoaa vähitellen suuremmilla kilometrilukemilla
- Moottori on suunniteltu käymään erittäin kuumana, joten ajan kuluessa moottorin tiivisteet kärsivät
- Männän öljynkaavintarenkaat ovat liian matalat, jonka vuoksi ne alkavat vuotamaan öljyä
- Venttiilien varsiin kertyy karstaa. Karsta ja natriumilla täytetyt pakoventtiilit ylikuumenevat aiheuttaen jopa räjähdyksen, joka rikkoo venttiililautaset.
Tyyppivikalistan perusteella ei voi verrata onko joku automalli tai -merkki toista parempi tai huonompi.
Tyyppivikalistan pituus ei myöskään kerro auton huonoudesta tai hyvyydestä.
Tyyppivikalistan pituus ei myöskään kerro auton huonoudesta tai hyvyydestä.
