Ero sivun ”Moskvich 400-sarja” versioiden välillä
p (→Lähteet) |
|||
| (7 välissä olevaa versiota 3 käyttäjän tekeminä ei näytetä) | |||
| Rivi 2: | Rivi 2: | ||
[[Kuva:800px-Opel-kadett-1936.jpg|400px|right|thumb|Sotaa edeltänyt Opel Kadett]] | [[Kuva:800px-Opel-kadett-1936.jpg|400px|right|thumb|Sotaa edeltänyt Opel Kadett]] | ||
| − | '''Moskvich 400-sarja''', lempinimeltään ''Piikkinokka-Mosse'', oli Moskvichin ensimmäinen automallisto. | + | '''Moskvich 400-sarja''', lempinimeltään ''Piikkinokka-Mosse'', oli Moskvichin ensimmäinen automallisto. Malli syntyi voittajavaltioiden sopimuksen seurauksena. Saksan teollisuustuotanto ajettiin alas ja jaettiin tasan USA:n, Ison-Britannian, Ranskan ja Neuvostoliiton kesken.[[Opel Kadett (1936)| |
| + | Opel Kadettin]] tuotantolinjat siirrettiin sopimuksen mukaan Neuvostoliittoon, Moskovaan ja alettiin sen mallin mukaisen neliovisen pikkuauton tuotanto. | ||
| − | + | Niinpä 400-sarja on lähes suora kopio Opel Kadettista. Se esiteltiin [[1947]] ja sitä ja parannettua mallia 401, valmistettiin [[1956]] saakka, yhteensä 247 439 kpl. | |
=== Tekniikka === | === Tekniikka === | ||
| − | [[Moottori]]na | + | [[Moottori]]na toimi 1074-kuutioinen nelitahtinen rivimoottori, jonka [[puristussuhde]] oli joko 5,8:1 tai 6,2:1 ja huipputeho sen myötä joko 23 hv/3600 k/min (17 kW) tai 26 hv/4000 k/min (19 kW) - tehonormi ei tiedossa. [[Sylinteri]]n halkaisija on 67,5 mm ja iskunpituus 75 mm. Sylintereiden sytytysjärjestys on 1-3-4-2. |
| − | Edessä | + | Vaihteisto on 3-vaihteinen ja kytkin on kuiva yksilevyinen [[kytkin]]. |
| + | |||
| + | Edessä on [[erillisjousitus]], takana sen sijaan [[jäykkä akseli]]. Jarrut ovat hydrauliset, kaikissa pyörissä on [[rumpujarru]]t. Renkaat ovat mallista riippuen joko kokoa 4,50x16 tai 5,00x16. | ||
400-sarjassa oli 6V akku, 100W laturi ja 450W [[käynnistysmoottori]]. | 400-sarjassa oli 6V akku, 100W laturi ja 450W [[käynnistysmoottori]]. | ||
| − | Auton pituus | + | Auton pituus on 3,86 metriä, leveys 1,4 metriä, korkeus 1,55 metriä ja akseliväli 2,34 metriä. Paino on 845–855 kg. Huippunopeus 90 km/t, polttoainetankin tilavuus 31 litraa ja kulutus noin 9 l/100 km. |
=== Mallit === | === Mallit === | ||
| − | * ''400'' ([[1947]]–[[1954]]) | + | * ''400'' ([[1947]]–[[1954]]) on alkuperäinen malli. |
| − | * ''401'' ([[1954]]–[[1956]]) oli tuotannossa loppuvuodet. | + | * ''401'' ([[1954]]–[[1956]]) oli tuotannossa loppuvuodet. Eroaa 400-mallista vain vähäisin muutoksin. |
| − | * ''422'' ([[1949]]–[[1956]]) | + | * ''422'' ([[1949]]–[[1956]]) on pakettiversio, jossa on puinen takaosa. |
| − | * ''420A'' ([[1949]]–[[1952]]) | + | * ''420A'' ([[1949]]–[[1952]]) on avokattoinen [[cabriolet]]-malli. |
| − | * ''420B'' ([[1954]]) | + | * ''420B'' ([[1954]]) on [[pick-up]]- eli avolavaversio. |
=== Mitat === | === Mitat === | ||
| Rivi 31: | Rivi 34: | ||
* Akseliväli: 2340 mm | * Akseliväli: 2340 mm | ||
* Maavara: 190 mm | * Maavara: 190 mm | ||
| + | |||
| + | == Tyyppivikoja == | ||
| + | Moottori on herkkä huippukierroksille ja korkeiden kierrosten jatkuva käyttö aiheuttaa herkästi venttiilien palamisia. 400-mallin sivuventtiilikone on herkkä liiallisille kierroksille. Alkuaan moottori on rakennettu Neuvostoliitossa käytettävälle alhaisen oktaaniluvun bensiinille. Suomessa käytettävää korkeaoktaanista bensiiniä hyödyntäen puristussuhdetta on nostettu alkuperäisestä kuudesta, mutta kasvanut kuormitus rasittaa venttiilejä ja venttiilivauriot ovat tavallisia. Sivuventtiilimoottorin venttiilien säätö on hyvin hankalaa. | ||
| + | |||
| + | Puutteellinen viimeistely aiheuttaa vikoja Mossessa. Ruosteongelmat vaivasivat erityisesti 402- ja 407-mallien Mosseja, esimerkiksi lyhtyjen takareunat, lokasuojat ja kynnyskotelot olivat herkkiä ruostumaan. | ||
| + | |||
| + | Suomessa käytetyn Mossen hinta putosi hyvinkin jyrkästi 1950- ja 1960-luvulla, johtuen laatuongelmista ja ruostumisesta. Paraskaan kahden vuoden ikäinen yksilö ei maksanut yli puolta uuden hinnasta. | ||
| + | |||
| + | == Muuta == | ||
| + | Neuvostoliitossa keskimääräinen auton hinta oli noin 9000 ruplaa. | ||
| + | |||
| + | == Katso myös == | ||
| + | * [[Moskvich 402]] | ||
| + | * [[Moskvich 403]] | ||
| + | * [[Moskvich 407]] | ||
| + | * [[Moskvitsh Elite]] | ||
| + | |||
| + | == Lähteet == | ||
| + | * Jussi Juurikkala, Alpo Autio: Käytetty auto - ostajan opas. Kustantaja Tekniikan Maailma, 1969 | ||
| + | * Mobilisti 5/1993 | ||
| + | <references/> | ||
[[Luokka:Moskvich]] | [[Luokka:Moskvich]] | ||
[[Luokka:Mallit]] | [[Luokka:Mallit]] | ||
Nykyinen versio 5. marraskuuta 2019 kello 22.55
Moskvich 400-sarja, lempinimeltään Piikkinokka-Mosse, oli Moskvichin ensimmäinen automallisto. Malli syntyi voittajavaltioiden sopimuksen seurauksena. Saksan teollisuustuotanto ajettiin alas ja jaettiin tasan USA:n, Ison-Britannian, Ranskan ja Neuvostoliiton kesken. Opel Kadettin tuotantolinjat siirrettiin sopimuksen mukaan Neuvostoliittoon, Moskovaan ja alettiin sen mallin mukaisen neliovisen pikkuauton tuotanto.
Niinpä 400-sarja on lähes suora kopio Opel Kadettista. Se esiteltiin 1947 ja sitä ja parannettua mallia 401, valmistettiin 1956 saakka, yhteensä 247 439 kpl.
Sisällysluettelo
Tekniikka[muokkaa]
Moottorina toimi 1074-kuutioinen nelitahtinen rivimoottori, jonka puristussuhde oli joko 5,8:1 tai 6,2:1 ja huipputeho sen myötä joko 23 hv/3600 k/min (17 kW) tai 26 hv/4000 k/min (19 kW) - tehonormi ei tiedossa. Sylinterin halkaisija on 67,5 mm ja iskunpituus 75 mm. Sylintereiden sytytysjärjestys on 1-3-4-2.
Vaihteisto on 3-vaihteinen ja kytkin on kuiva yksilevyinen kytkin.
Edessä on erillisjousitus, takana sen sijaan jäykkä akseli. Jarrut ovat hydrauliset, kaikissa pyörissä on rumpujarrut. Renkaat ovat mallista riippuen joko kokoa 4,50x16 tai 5,00x16.
400-sarjassa oli 6V akku, 100W laturi ja 450W käynnistysmoottori.
Auton pituus on 3,86 metriä, leveys 1,4 metriä, korkeus 1,55 metriä ja akseliväli 2,34 metriä. Paino on 845–855 kg. Huippunopeus 90 km/t, polttoainetankin tilavuus 31 litraa ja kulutus noin 9 l/100 km.
Mallit[muokkaa]
- 400 (1947–1954) on alkuperäinen malli.
- 401 (1954–1956) oli tuotannossa loppuvuodet. Eroaa 400-mallista vain vähäisin muutoksin.
- 422 (1949–1956) on pakettiversio, jossa on puinen takaosa.
- 420A (1949–1952) on avokattoinen cabriolet-malli.
- 420B (1954) on pick-up- eli avolavaversio.
Mitat[muokkaa]
- Pituus: 3855 mm
- Leveys: 1400 mm
- Korkeus: 1545 mm
- Akseliväli: 2340 mm
- Maavara: 190 mm
Tyyppivikoja[muokkaa]
Moottori on herkkä huippukierroksille ja korkeiden kierrosten jatkuva käyttö aiheuttaa herkästi venttiilien palamisia. 400-mallin sivuventtiilikone on herkkä liiallisille kierroksille. Alkuaan moottori on rakennettu Neuvostoliitossa käytettävälle alhaisen oktaaniluvun bensiinille. Suomessa käytettävää korkeaoktaanista bensiiniä hyödyntäen puristussuhdetta on nostettu alkuperäisestä kuudesta, mutta kasvanut kuormitus rasittaa venttiilejä ja venttiilivauriot ovat tavallisia. Sivuventtiilimoottorin venttiilien säätö on hyvin hankalaa.
Puutteellinen viimeistely aiheuttaa vikoja Mossessa. Ruosteongelmat vaivasivat erityisesti 402- ja 407-mallien Mosseja, esimerkiksi lyhtyjen takareunat, lokasuojat ja kynnyskotelot olivat herkkiä ruostumaan.
Suomessa käytetyn Mossen hinta putosi hyvinkin jyrkästi 1950- ja 1960-luvulla, johtuen laatuongelmista ja ruostumisesta. Paraskaan kahden vuoden ikäinen yksilö ei maksanut yli puolta uuden hinnasta.
Muuta[muokkaa]
Neuvostoliitossa keskimääräinen auton hinta oli noin 9000 ruplaa.
Katso myös[muokkaa]
Lähteet[muokkaa]
- Jussi Juurikkala, Alpo Autio: Käytetty auto - ostajan opas. Kustantaja Tekniikan Maailma, 1969
- Mobilisti 5/1993
