Holden Caprice 1. sukupolvi

Pääartikkeli: Holden Caprice

VQ

Vuonna 1990, kuusi vuotta vuotta WB Statesmanin kuoppaamisen jälkeen, markkinoilla näytti taas olevan tilaa pitkäakseliväliselle sedan-mallille. Tämä sai Holdenin herättämään Statesman- ja Caprice-nimet henkiin. Uusi luksusmallisarja, jolle annettiin tunnus "VQ", perustui VN Commodoren pitkäakselivälisen station wagonin alustaan, VN Commodore sedan oli varustettu lyhyemmällä akselivälillä. VN-mallisto perustui raskaalla kädellä muokattuun Opel Omega A:han, jonka kokoa oli kasvatettu. Vakiomalliseen VN Commodore sedaniin verrattuna, VQ-mallit olivat 4,3 tuumaa (110 mm) pidempiä ja 2,5 tuumaa (64 mm) VN wagonia pidempiä.

Holden teki lukuisia mallin ulkonäköä koskevia muutoksia, häivyttääkseen VQ-sarjan ja Commodoren välisen yhteyden. VQ-mallien keulalla oli perinteinen maski, toisin kuin Commodoressa. Takalasi oli suurikokoisempi kuin VQ Commodoressa tai muissa saman aikakuden GM:n malleissa. Suuren lasipinta-alansa takia VQ, ja sitä seuranneet VR- ja VS-mallit saivat lempinimen "kasvihuone" (glasshouse). Takarekisterikilpi oli sijoitettu takapuskuriin, toisin kuin Commodoressa, jossa se sijaitsi takavalojen välissä. Ovet ja etuvalot olivat peräisin VN Commodore station wagonista. Sekä Statesman- että Caprice-mallit varustettiin erillisjousitetulla taka-akselilla — tämä järjestelmä esiteltiin vuotta myöhemmin myös VP Commodoren kalleimmissa versioissa. Vuonna 1991 Holden esitteli VQ Series II-malliston. Series II Capricessa oli lukkiutumattomat jarrut vakiona, kun Statesmanissa ne olivat maksullinen valinnaisvaruste. Commodoren 170 hevosvoimainen (127 kW), 3800 V6 -moottori oli Statesmanin vakiovoimanlähde ja 5-litrainen V8, joka oli Capricen vakiomoottori, oi Statesmaninssa valinnainen varuste. Molempien moottorien jatkeena oli neliportainen THM700R4 automaattivaihteisto.

VR

VR-mallisarja esiteltiin vuonna 1994, VR Commodore-malliston perässä. Niiden tekniikkaan ja muotoiluun tehdyt muutokset heijastuivat myös isompiin malleihin. Päivitettyyn voimalinjaan kuului täysin sähköisesti ohjatttu GM 4L60-E automaattivaihteisto, joka oli kytketty Buickin 3,8-litraisen V6 -moottorin viimeisimmän kehitysasteen jatkeeksi . Uuden L27-moottorin venttiilikoneiston keinuvivut oli tuettu vierintälaakeroinnilla ja moottorin puristussuhdetta oli nostettu, verrattuna edellisessä VQ II -sarjassa käytettyyn moottoriin. Näillä muutoksilla V6-moottorin teholukema nostettiin 130 kilowattiin ja melua sekä värinöitä, (Noise, vibration, harshness eli NVH) saatiin vähennettyä. Turvallisuusvarustepuolella kuljettajan turvatyyny tuli vakiovarusteeksi sekä Statesman- että Caprice-mallissa.

VR-sarjan Statesman ja Caprice käyttivät samaa kaksikirjaimista mallitunnusta kuin Commodore. Sama käytäntö koski seurannutta VS-sarjaa, mutta ei taas sitä seuranneita malleja.

Lähteet

http://news.drive.com.au/drive/used-car-reviews/holden-statesman-19901994-20050923-14s7q.html
http://www.mynrma.com.au/motoring/reviews/car-reviews/holden/statesman-vr.htm?cpssessionid=SID-3F5768EC-6F437253
http://www.myautomotiveforum.com.au/commodores/vr.php
http://www.heraldsun.com.au/archive/news/holden-vr-commodore/story-e6frfj7f-1111112104526