Ford Escort mk1

Ford Escort mk1
Valmistaja ja valmistusmaa	Ford, Iso-Britannia Länsi-Saksa
Valmistusaika	1968–1974
Luokka	alempi keskiluokka
Kori	2-ovinen sedan 4-ovinen sedan 3-ovinen farmari
Suunnittelija
Pohjalevy
Moottori	R4
Iskutilavuus	n. 950–1993 cm3
Teho	34–122 hv
Voimanvälitys	takaveto
Kiihtyvyys	9,8–24 s (0–100 km/h)
Huippunopeus	132–185 km/h
Kulutus	8,4–9,1 l/100 km (yhd.)
CO2-päästöt	g/km
Hintaluokka	12 900–20 600 € (1973)
Edeltäjä	Ford Anglia 105E Ford Super Anglia
Seuraaja	Ford Escort mk2
Saman luokan autoja	Sunbeam Avenger

Ford Escortin ensimmäinen versio esiteltiin Ford Anglian seuraajaksi vuonna 1968. Alustaltaan auto oli perinteinen: takaveto ja jäykkä taka-akseli. Takana perusmalleissa oli lehtijouset ja edessä MacPherson-joustintukirakenne. Moottorit olivat Angliasta periytyviä Kent-moottoreita, kooltaan 1,1-; 1,3- ja 1,6-litraisia. Myös alle litrainen versio oli saatavilla, mutta sitä ei tuotu Suomeen.

Myöhemmin tuli myös erikoismalleja tehokkaammilla moottoreilla, kuten Ford Escort Sport (1971) ja RS2000. Korimalleina oli kaksi- ja nelioviset sedanit sekä farmari Estate. Ensimmäistä Escort-korimallia valmistettiin vuoteen 1975 asti, jolloin Mk2, eli ns. Välikoppa-Escort syrjäytti sen. Mk1 Estate -mallia myytiin vielä vähän aikaa uuden Mk2:n rinnalla. Valmistettu yhteensä 2 228 349 kpl.

Escort 1300

Escortin moottori on nelisylinterinen 1297 cm³ rivimoottori. Auto painaa 785 kiloa. Ohjaus on kevyt ja tarkka. Vaihteisto on täsmällinen. Lämpömittari on vakiovaruste (ei halvimmassa 1100-mallissa), mutta kierroslukumittari ja öljynpainemittari ovat vain GT-mallissa vakiona.

Escortin ajo-ominaisuudet ovat hyvät. Kaarreajo sujuu mallikkaasti. Jarruissa on kuitenkin toivomisen varaa, sillä toistuvissa jarrutuksissa jarrut "häipyvät" eli menettävät tehoaan. Edessä ja takana on rumpujarrut eikä jarrutehostinta ole. Lisähintaan oli kyllä saatavana eteen levyjarrut sekä jarrutehostin (jotka ovat GT-mallissa vakiona).

Etuistuimet ovat epämukavat niin muotoilultaan kuin muovisen materiaalinsa vuoksi. Etuistuinten sivutuki on huono. Epämukavuutta tuo myös melu, auto on varsin meluisa, 100 km/h nopeudessa 74 dB edessä ja 73 dB takana. Konepeltiä ei voi lukita. Tuuletusjärjestelmän poistoaukot ovat takaluukun ja takaikkunan välissä.

Ford Escort 1300 kiihtyi 0–80 km/t 9,9 sekunnissa, 0–100 km/t 17,4 sekunnissa ja 0–120 km/t 31,5 sekunnissa Tekniikan Maailman 10/1968 koeajossa. Huippunopeus on 137,3 km/t. Kulutus on melko pieni, koeajossa keskimäärin 8,8 litraa 100-oktaanista bensiiniä /100 km.

Ford Escort 1300 de luxe maksoi Suomessa vuonna 1968 9950 markkaa.

Vertailu 1970

Ford Escort 1300 sijoittui Tekniikan Maailman 13/1970 vertailussa viidenneksi 11 autosta (voittaja oli Fiat 128).

Escort 1300:n ajo-ominaisuudet ovat yllätyksettömät ja autoa on helppo hallita. Suuntavakavuus on hyvä. Kevyellä kuormalla perä kuitenkin pomppii helposti. Kuormattuna jousitus toimii hyvin. Jarrut ovat raskaskäyttöiset. Vaihteisto toimii miellyttävästi. Näkyvyys on hyvä.

Istuimet ovat epämiellyttävän muovipäällysteiset. Etuistuimet eivät anna riittävästi sivuttaistukea ja ajoasento on huono. Tuuletusjärjestelmä on hyvä ja läpituuletus toimii kunnolla. Tavaratila on riittävä.

Ford Escort 1300 kiihtyi 0-100 km/t 21,6 sekunnissa. Kulutus on noin 7,5-10 litraa /100 km.

Erikoismallit Mexico ja RS 1600

Ford Escortista oli 1971 kaksi erikoismallia, Mexico ja RS 1600. Mallit Mexico ja RS 1600 kuuluivat Advanced Vehicles Operations -ohjelmaan, eikä niitä voinut ostaa tavallisista Fordin myyntipisteistä, vaan Suomen myyntiliike sijaitsi Tampereella. Mexico maksoi Suomessa noin 19.000 markkaa ja RS 1600 noin 27.000 markkaa. RS-malli, jota TM:n toimittaja ajoi Lontoossa, oli kaupunkiajossa hankala, mutta maantiellä erittäin tehokas ja hyvä ajettava. RS:n moottorin kierroksia ei ole hyvä laskea alle 3000:n r/min alhaisen väännön vuoksi. Mexicon teho on 63 kW (86 hv) ja RS:n 90 kW (122 hv). Kiihtyvyys nollasta sataan Mexico 10,7 sekuntia ja RS 9,0 sekuntia (TM:n mittaama). Huippunopeudet ovat Mexico 159 km/t ja RS 181 km/t. (Tekniikan Maailma 19/1971, sivut 94-95)

Moottorit

Malli	Moottori		Iskutilavuus	Teho	Vääntö	Mallivuodet
950	R4			25 kW (34 hv)
950	R4			27 kW (36 hv)
1100	R4		1098 cm3	29 kW (40 hv)
1100	R4		1098 cm3	33 kW (45 hv)
1100	R4		1098 cm3	35 kW (48 hv)
1300	R4		1298 cm3	35 kW (48 hv)
1300	R4		1298 cm3	38 kW (52 hv) @ 5000 r/min	90 Nm @ 2500 r/min
1300	R4		1298 cm3	40 kW (54 hv)
1300	R4		1298 cm3	42 kW (57 hv)
1300	R4		1298 cm3	47 kW (64 hv) @ 5800 r/min	101 Nm @ 4300 r/min
1300 Sport/GT	R4		1298 cm3	53 kW (72 hv) @ 5400 r/min	94 Nm @ 4000 r/min
Mexico	R4	Kent R4	1589 cm3	63 kW (86 hv) @ 5500 r/min	127 Nm @ 4000 r/min	1970–1975
1600	R4			85 kW (115 hv)
1600 TC	R4	Lotus IL-4	1558 cm3	85 kW (115 hv) @ 5700 r/min	108 Nm @ 4000 r/min	1968–1971
RS 1600	R4	BDA	1601 cm3	89 kW (122 hv) @ 6500 r/min
RS 2000	R4	Pinto	1993 cm3	74 kW (100 hv) @ 5700 r/min	149 Nm @ 3700 r/min	1973–1975

Mitat

• Pituus: 3984 mm (farmari 4007 mm)
• Leveys: 1572 mm
• Korkeus: 1380 mm (farmari 1370 mm)
• Akseliväli: 2400 mm
• Raideleveys (e/t): 1250/1270 mm (Sport 1265/1295 mm, RS 2000 1295/1313 mm)
• Maavara: 140 mm
• Omamassa: 785–915 kg
• Polttoainesäiliö: 41 l

Erikoismallit

• Mexico 1,6 'Kent'
• RS1600 'Kent' moottori Cosworthin 16 venttiilisellä sylinterinkannella
• RS2000 2 L Pinto OHC-moottori

Lähteet

• Tekniikan Maailma 10/1968, koeajo
• Tekniikan Maailma 2/1968, esittely