Fiat 128
Fiat 128 Seat 128 | |
---|---|
![]() | |
Valmistaja ja valmistusmaa | Fiat, ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
Valmistusaika | 1969 – 1985 |
Luokka | C-segmentti |
Kori | 2- ja 4-ovinen berlina 2- ja 3-ovinen coupé 3- ja 5-ovinen farmari |
Suunnittelija | Dante Giacosa |
Pohjalevy | |
Moottori | R4 OHC |
Iskutilavuus | 1116–1580 cm3 |
Teho | 33–63 kW |
Voimanvälitys | Etuveto |
Kiihtyvyys | 16,5–18,3 (0–100 km/h) |
Huippunopeus | 139–170 km/h |
Kulutus | 6,3–9 l/100 km (yhd.) |
CO2-päästöt | g/km |
Hintaluokka | 16.500 € (1980) |
Edeltäjä | Fiat 1100 mk3 |
Seuraaja | Fiat Ritmo |
Saman luokan autoja | Ford Escort Opel Kadett Simca 1000 Toyota Corolla Volkswagen Jetta |
Fiat 128 (1969–1985) oli suosittu pieni malli, jonka edeltäjä oli Fiat 1100 ja seuraaja Fiat Ritmo. 128 oli "Vuoden auto" 1970.
Sisällysluettelo
Yleistä[muokkaa]
Fiat 128 edusti yksinkertaista ja kulmikasta muotoilua, jonka isompi ja vanhempi Fiat 124 oli jo tehnyt tutuksi. 128:n muotoili Fiatin pääsuunnittelija Dante Giacosa. Kuitenkaan Giacosan alunperin ehdottamaa viistoperää ei hyväksytty, vaan autosta tehtiin tavanomainen porrasperä.
128:ssa oli poikittain sijoitettu moottori ja etuveto, rakennetapa, joka yleistyi Minin suuren menestyksen myötä. Fiat 128 F (Familiare) oli farmarimalli, jossa takajousituksena on 3 poikittaista lehtijousta vakiomallin 2 sijasta. 128 F:n tavaratilan tilavuus (takaistuin alas laskettuna) on 1,25 m³. [1]
128:n ajettavuutta ja jarruja kehuttiin aikanaan, ja autoa pidettiin muutenkin "ajajan autona". Auton kilpeä kuitenkin himmensi nopea ruostuminen ja ensimmäisten moottorien huono laatu.
Kehitys[muokkaa]
Vuonna 1971 esiteltiin Sport Coupe-malli, jonka sai 1300 cm3 moottorilla. Samana vuonna esiteltiin myös Fiat 128 Rally, jota valmistettiin vain vuosina 1972-74.
Vuonna 1975 Sport Coupe korvattiin 3P-mallilla, joka oli ensimmäinen viistoperäinen monikäyttöauto, eli takaluukun kautta pääsi tarvittaessa auton sisälle. Näin tavaratilan koko kasvoi huomattavasti. Nykyisin melkein kaikki autot ovat Fiat 128 3P:n tavalla tehtyjä. Perusmalliin verrattuna Fiat 128 3P:n akseliväliä on lyhennetty yli 20 cm, joten takatilat ovat ahtaat. Kiihtyvyydeksi 0–100 km/h valmistaja ilmoitti 13,7 sekuntia (53,5 kW, paino 850 kg). Huippunopeus on valmistajan mukaan 160 km/h. Jousitus on kova. Hinta 35 900 mk (1976). [2]
Noin puolet 128-malleista myytiin kotimaassa Italiassa. 1973 Italian markkinoilla myynti aleni selvästi. Vuonna 1976 128 sai uuden mustan puskurin, johon siirrettiin myös etuvilkut. Ajovalot muuttuivat nelikulmaisiksi. Takasivupilarissa on musta koriste, joka matkii läpivirtaustuuletuksen aukkoa (silti autossa ei ole läpivirtaustuuletusta). Takavalot ovat isommat. C- ja CL-malleissa (mutta ei perusmallissa) on peruutusvalo, lämpömittari, etuistuinten pääntuet ja lukittava lokero. Takalasin lämmitin on lisävaruste. Ohjauspyörä on aiempaa pienempi (38 cm). Vetopyörästön välityssuhteet ovat pidentyneet, mikä alentaa kulutusta (valmistajan mukaan 7 %), mutta heikentää hieman kiihtyvyyttä ja huippunopeutta. Ajo-ominaisuudet ovat (yhä) mainiot. [3]
Vertailu 1970, TM[muokkaa]
Fiat 128 voitti Tekniikan Maailman 13/1970 11 auton vertailun selvällä piste-erolla muihin. Vertailun muut autot olivat 2. Datsun 1200, 3. Simca 1100, 4. Sunbeam 1250, 5. Ford Escort 1300, 6. Vauxhall Viva, 7. Toyota Corolla 1200, 8. Renault R 10, 9. Opel Kadett, 10. Volkswagen 1500 ja 11. Triumph Herald 13/60.
128:n hyviä puolia olivat esimerkiksi suorituskyky ja loistavat kaarreajo-ominaisuudet. 128 on suuntavakaa ja jousitus miellyttävä. Ajo-ominaisuudet ovat kaikilta osin ryhmän parhaat: ohjautuvuus (9,3/10), jousitus (8,5/10) ja kaarreajo-ominaisuudet (9,4/10). Vaihteistoa on helppo käyttää ja ajoasento on mukava. Heikkouksiakin toki löytyi. Lasinpesijän käyttötutti on surkea. Ohjaus on liian hidas, mikä on ainoa miinus muuten hyvissä ajo-ominaisuuksissa. Muoviverhoilu on hiostava. Lämpömittari puuttuu. Moottoritila on hyvin ahdas.
Fiat 128 painaa 820 kiloa, 1116 cm³ moottori, tehoa on 40,5 kilowattia / 6000 r/min (DIN, 55 hv). Suurin vääntömomentti 77,5 newtonmetriä / 3200 r/min (DIN, 7,9 kpm).
Tekniikan Maailma 13/1970 mittasi Fiat 128:n (40,5 kW, 820 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,9 sekuntia, 0–80 km/h 11,0 sekuntia ja 0–100 km/h 18,1 sekuntia (sateessa). Fiat 128:n kiihtyvyys oli ryhmän paras ja huippunopeus toiseksi paras 137,9 km/h. Huippunopeus mitattiin Tarvon moottoritiellä, tuohon aikaan ei ollut nopeusrajoituksia taajamien ulkopuolella.
Vetopyöristä mitattu teho on 42,5 hv (31,26 kW, ryhmän 2. eniten). Fiat 128 maksoi Suomessa vuonna 1970 11460 markkaa eli 16505 euroa (v. 2015, kerroin 1,4402). Hintaan eivät kuulu lisävarusteet: säädettävät etuistuinten selkänojat 110 mk, kangasverhoilu 180 mk ja vyörenkaat 100 mk.
Koeajo 1970[muokkaa]
Ajo-ominaisuudet ovat hyvät. Ongelmana on kuitenkin turhan hidas ohjaus. Sisätilat ovat isot. Viimeistelytaso voisi olla parempikin. Läpituuletusjärjestelmä on tehoton. Moottoritila on sekavasti järjestetty. Etuovissa on tuuletusruudut.
Tekniikan Maailma 3/1970 mittasi Fiat 128:n (40,5 kW, 805 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,2 sekuntia, 0–80 km/h 10,4 sekuntia, 0–100 km/h 16,8 sekuntia ja 0–120 km/h 29,8 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan yli 135 km/h, TM:n mittauksissa 139,0 km/h. [4]
Vertailu 1970, TL[muokkaa]
Fiat 128 voitti ylivoimaisesti Tuulilasin 5/1970 vertailun (1./3), lisäksi mukana olivat Austin 1300 ja Opel Kadett. Fiatin istuimet ja sisätilat ovat ryhmän parhaat. Hallintalaitteet toimivat kevyesti. [5]
Vertailu 1977[muokkaa]
Fiat 128 sijoittui Tuulilasin 11/1977 kahdeksan auton vertailussa neljänneksi (4./8). Vertailun muut autot olivat 1. Opel Kadett Special, 2. Volkswagen Derby LS, 3. Toyota Corolla, 4. Fiat, 5. Ford Escort 1,3, 6. Mazda 818, 7. Datsun 120Y ja 8. Mitsubishi Lancer 1200. Fiat 128 maksoi Suomessa vuonna 1977 27 700 markkaa (ryhmän halvin auto).
Fiatin sisätilat ovat ryhmän jaetusti isoimmat (8,0). Takaistuin on ryhmän tilavin, sinne mahtuu "kelvollisesti" 3, mutta tavaratila on pieni (4,5 /10). Valoissa on korkeussäätö ja polttimot saa helposti vaihdettua (ainoana, muissa vaihto on hankalampaa).
Ajo-ominaisuudet ovat melko hyvät (8), mutta ajettaessa kaarteessa ilman kuormaa toinen takapyörä nousee irti tiestä turhan helposti. Fiat on ketterä ja käsittelykokeen paras. Jousitus on mukava (9,0). Suorituskyky on heikohko ja ryhmän huonoin (5,0 /10). Vaihteisto on ryhmän epämääräisin. Kulutus on ryhmän 3. pienin, 9,7 l/100 km.
Etuistuimista puuttuvat pääntuet (ainoana, kaikissa muissa on). Tuulilasi on karkaistu (laminointi puuttuu). Lämpömittaria ei ole. 1 ulkopeili. Peräytysvalo puuttuu (ainoana, kaikissa muissa on). Polttoainesäiliön korkkia ei voi lukita. [6]
Koeajo 1978[muokkaa]
Fiat 128 1100 oli Tekniikan Maailman 3/1978 koeajossa. Vuosien varrella 128:aan oli tehty parannuksia: vaihtovirtalaturi ja jarrutehostin lisätty, ruosteenestoa parannettu ja moottorin palotiloja muotoiltu uudelleen. 1978 vuosimallin uudistuksia olivat musta maski, muovipuskurit, uusi kojelauta, toinen perävälitys sekä 1. ja 2. vaihteen parannettu synkronointi.
Fiat 128 sai kiitosta isoista takatiloistaan, tunnokkaasta ohjauksesta ja jousituksesta (tanakka, kantaa kuorman kunnolla). 128:aa on mukava ajaa, soratiellä on neutraali ja kori ei juuri kallistele kaarteissa. Moitteita tuli meluisuudesta (varsinkin takana) ja epämukavista istuimista (liian pehmeät). Moottori vaatii 98-oktaanista bensiiniä. Kylmäkäynnistys vaatii ryyppyä kesälläkin. Etuistuinten selkänojan säätö ei ole vakiovaruste, maksaa muutaman satasen. Ohjauspyörän pinta on rypyläinen ja epämiellyttävä. Pääntukia ei ole.
Moottori on 4-sylinterinen 1116 cm3 rivimoottori. Sylinterin mitat ovat 80 mm × 55,5 mm eli moottori on lyhytiskuinen kierroskone. Suurin teho 40,5 kilowattia / 6000 r/min (DIN, 55 hv) ja suurin vääntömomentti 81 newtonmetriä / 2800 r/min (DIN). Vaihteisto on täysin synkronoitu, vaihteita on neljä. Auto painaa 800 kiloa.
Tekniikan Maailma 3/1978 mittasi Fiat 128 1100:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 5,4 sekuntia, 0–80 km/h 11,4 sekuntia, 0–100 km/h 18,8 sekuntia ja 0–120 km/h 38,1 sekuntia. Koeajon keskikulutus oli 8,5 l/100 km.
Fiat 128 1100 maksoi vuonna 1978 27700 markkaa.
Valmistus[muokkaa]
1978 mennessä Fiat 128:aa oli valmistettu yli 2,5 miljoonaa kappaletta 9 vuodessa, joka oli 27 % Fiatin myynnistä. Valmistusta oli Italian lisäksi 11 muussa maassa lisenssituotantona, mm. Egypti, Thaimaa, Sambia.
Mallit[muokkaa]

Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Mallivuodet | |
---|---|---|---|---|---|---|
1100 | R4 OHC 8V | 128A.048 | 1116 cm3 | 33 kW (44 hv) @ 6000 r/min | ? Nm @ ? r/min | 1969–1976 |
Sedan 1100 | R4 OHC 8V | 1116 cm3 | 40 kW (55 hv) @ 6000 r/min | 79 Nm @ 3200 r/min | 1970–1982 | |
Coupé S 1100 Coupé SL 1100 |
R4 OHC 8V | 128AC.5000 | 1116 cm3 | 47 kW (64 hv) @ 6000 r/min | 83 Nm @ 3800 r/min | 1972–1974 |
3P Sport 1100 | R4 OHC 8V | 1116 cm3 | ? kW (? hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1975–1980 | |
1300 | R4 OHC 8V | 1290 cm3 | 42 kW (57 hv) @ 6400 r/min | ? Nm @ ? r/min | 1971–1976 | |
Special 1300 | R4 OHC 8V | 1290 cm3 | 44 kW (60 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1974–1976 | |
1300 | R4 OHC 8V | 128A1.000 | 1290 cm3 | 44 kW (60 hv) @ 6000 r/min | ? Nm @ ? r/min | 1976–1983 |
Rally | R4 OHC 8V | 128AR.000 | 1290 cm3 | 49 kW (67 hv) @ 6000 r/min | 89 Nm @ 4000 r/min | 1971–1975 |
Coupé S 1300 Coupé SL 1300 |
R4 OHC 8V | 1290 cm3 | 55 kW (77 hv) @ 6600 r/min | 94 Nm @ 3600 r/min | 1972–1978 | |
1300 | R4 OHC 8V | 128AC.054 | 1290 cm3 | 55 kW (77 hv) @ 6000 r/min | ? Nm @ ? r/min | 1978–1983 |
Coupé 1300 | R4 OHC 8V | 128AC.054 | 1290 cm3 | 55 kW (77 hv) @ 6000 r/min | ? Nm @ ? r/min | 1978–1983 |
Coupe Sport 1300 Coupe Sport L 1300 |
R4 OHC 8V | 1290 cm3 | 46–63 kW (62–86 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1971–1975 | |
3P Sport 1300 | R4 OHC 8V | 1290 cm3 | ? kW (? hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1975–1979 |
Giannini-mallit[muokkaa]
128:sta oli myös Gianninin tekemiä viritettyjä malleja. Ne toimitettiin suoraan Gianninin tehtaalta. Autoissa oli Gianninin logot Fiat-logojen tilalla.
Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | |
---|---|---|---|---|---|
NP | R4 OHC 8V | 1116 cm3 | 49 kW (66 hv) @ 6500 r/min | 85 Nm @ 4000 r/min | |
NP-S | R4 OHC 8V | 1116 cm3 | 56 kW (76 hv) @ 7000 r/min | 91 Nm @ 4800 r/min | |
NP Rally | R4 OHC 8V | 128AR.000 | 1290 cm3 | 60 kW (80 hv) @ 6600 r/min | 98 Nm @ 4600 r/min |
Rally 1600 | R4 OHC 8V | 1580 cm3 | 69 kW (93 hv) @ 6600 r/min | 157 Nm @ 3600 r/min |
Mitat[muokkaa]
Malli | Berlina | Coupé | Familiare |
---|---|---|---|
Pituus | 3856 mm | ||
Leveys | 1590 mm | ||
Korkeus | 1345 mm | ||
Akseliväli | 2448 mm | 2228 mm | |
Raideleveys (e / t) | 1308 mm / 1306 mm | ||
Maavara | 145 mm | ||
Omamassa | 785–840 kg | 810–820 kg | |
Polttoainesäiliö | 38 l | ||
Tavaratila | 370 l |
Lisenssivalmistus[muokkaa]

128 on käytännössä edelleen tuotannossa Serbia-Montenegrossa, jossa autoon pohjautuvia Zastava-malleja valmistetaan Yugo-nimellä. Jugoslavialaisia Fiat 128-malleja tuotiin Suomeenkin 1970-luvun lopussa, jolloin ihmeteltiin auton edullisuutta italialaiseen versioon verrattuna. Jugoslavialainen Zastava-Fiat 128 olikin italialaista heikkolaatuisempi, varusteita oli vähemmän (esim. hansikaslokero puuttuu) ja yleinen viimeistelytaso oli ainakin joissain vuosimalleissa heikko. Nämä sekä tuotantokustannusten erot selittävät Zastavan halvempaa hintaa Fiat 128:aan verrattuna.
Fiat 128 muotoiltiin alkuaan viistoperäksi, minkä korimallin jugoslavialaistehdas otti valmistukseen porrasperän sijasta. Korin peräosan erilaisuus 128:aan verrattuna johtuu siis Fiatin alkuperäisistä koripiirrustuksista ja niihin tehdyistä muutoksista.
Erikoiskatsastus[muokkaa]
Fiat 128 sijoittui Tekniikan Maailman 3/1979 luotettavuusvertailussa (Erikoiskatsastus) sijalle 12 (12./20). Alustan osien kestävyydessä oli parannettavaa. Vetoakselin suojakumit rikkoutuivat usein. Jarrusylinterit jumiutuivat harmillisen usein. Moottorin yleisiä vikoja: polttoainepumppu ja jakopää (hammashihna). Ovien säädöissä ja lukoissa esiintyi joskus vikoja, samoin mittaristossa. [7]
Rekisteröinti[muokkaa]
Fiat 128:aa ja Zastavaa rekisteröitiin yhteensä Suomessa seuraavasti:
Vuosi | 1970 | 1971 | 1972 | 1973 | 1974 | 1975 | 1976 | 1977 | 1978 | 1979 | 1980 | 1981 | 1982 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Määrä (kpl) | 1484 | 2183 | 1331 | 1768 | 2310 | 3221 | 2080 | 2963 | 2396 | 1663 | 1373 | 1165 | 153 |
Vuosina 1974-1982 Zastavan myynti oli vuosittain noin 100-500, loput eli suurin osa luvuista on Fiat 128:n myyntiä [8]. Alkuvuotena 1972 (1-7/72) rekisteröitiin Fiat 128-mallia 708 kpl [9].
Tuulilasin 3/1979 mukaan Fiat 128:n 1978 myynti oli 2273 kpl, johon lisättynä Zastava 1100:n 122 kpl on yhteensä 2395 kpl [10].
Fiat 128 -mallia rekisteröitiin Suomessa tammikuussa 1975 241 kpl (sija 10.) [11].
Lähteet[muokkaa]
- Tekniikan Maailma 13/1970, vertailu
- Tekniikan Maailma 3/1978, koeajo
- Mobilisti 7/2014
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Fiat_128-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
- ↑ Tekniikan Maailma 14/1970, s. 24
- ↑ Tekniikan Maailma 15/1976
- ↑ Tekniikan Maailma 13/1976
- ↑ Tekniikan Maailma 3/1970
- ↑ Tuulilasi 5/1970 (Tuulilasi 5/2020, s. 76)
- ↑ Tuulilasi 11/1977
- ↑ Tekniikan Maailma 3/1979, s. 72-79
- ↑ Tekniikan Maailma 15/1983, s. 104
- ↑ Moottoriviesti 9/1972, s. 57
- ↑ Tuulilasi 3/1979
- ↑ Tuulilasi 4/1975, s. 120