Ero sivun ”Kaasunestejousitus” versioiden välillä
(→Muuta) |
(→Tekniikka) |
||
| Rivi 6: | Rivi 6: | ||
== Tekniikka == | == Tekniikka == | ||
Jousiaineena on suljetussa pallossa oleva kaasu, joka on erotettu kalvolla joustoliikkeen välittävästä hydraulinesteestä. Järjestelmässä ei välttämättä tarvita erillisiä iskunvaimentimia, vaimennus on osa hydraulijärjestelmää. Nestepaineen ylläpitämiseksi tarvitaan nestepumppu. Kaasunestejousitus on tavallista jousitusta kalliimpi valmistaa ja huoltaa sekä myös painavampi ja suhteellisen monimutkainen. | Jousiaineena on suljetussa pallossa oleva kaasu, joka on erotettu kalvolla joustoliikkeen välittävästä hydraulinesteestä. Järjestelmässä ei välttämättä tarvita erillisiä iskunvaimentimia, vaimennus on osa hydraulijärjestelmää. Nestepaineen ylläpitämiseksi tarvitaan nestepumppu. Kaasunestejousitus on tavallista jousitusta kalliimpi valmistaa ja huoltaa sekä myös painavampi ja suhteellisen monimutkainen. | ||
| + | |||
| + | [[Citroën Xantia]]n kaasunestejousituksessa on 4 asentoa, joista alin on huoltoasento, jossa ei ole painetta. Seuraava asento on tavallinen ajoasento, ja sitä seuraava on korotettu maavara huonoja teitä varten. Kaasunestejousituksen ylintä asentoa käytetään vain renkaanvaihtoihin. | ||
== Historia == | == Historia == | ||
Versio 9. syyskuuta 2017 kello 18.18
Kaasunestejousitus on ajoneuvon jousitusjärjestelmä, joka toimii nesteen ja kaasujousien avulla. Nesteen virtausta hallitsemalla saadaan aikaan myös vaimennusta. Kaasunestejousitus on Citroënin kehittämä jousitusjärjestelmä, jota on käytetty henkilöautoissa vuosina 1954-2017. Kesäkuun alussa 2017 loppui Ranskassa Citroën C5:n valmistus, jolloin samalla tehdas luopui kaasunestejousituksen käytöstä henkilöautoissa.
Kaasunestejousituksen piirteenä on kuormasta riippumatta automaattisesti vakiona säilyvä maavara. Maavaraa pystyy järjestelmästä ja ajonopeudesta riippuen säätämään myös ajon aikana. Kaasunestejousitusta on yleisesti pidetty mukavana jousitusjärjestelmänä, se on pehmeä olematta löysä.
Sisällysluettelo
Tekniikka
Jousiaineena on suljetussa pallossa oleva kaasu, joka on erotettu kalvolla joustoliikkeen välittävästä hydraulinesteestä. Järjestelmässä ei välttämättä tarvita erillisiä iskunvaimentimia, vaimennus on osa hydraulijärjestelmää. Nestepaineen ylläpitämiseksi tarvitaan nestepumppu. Kaasunestejousitus on tavallista jousitusta kalliimpi valmistaa ja huoltaa sekä myös painavampi ja suhteellisen monimutkainen.
Citroën Xantian kaasunestejousituksessa on 4 asentoa, joista alin on huoltoasento, jossa ei ole painetta. Seuraava asento on tavallinen ajoasento, ja sitä seuraava on korotettu maavara huonoja teitä varten. Kaasunestejousituksen ylintä asentoa käytetään vain renkaanvaihtoihin.
Historia
Citroën esitteli ensimmäisen kaasunestejousituksen vuonna 1954 Traction Avantin takajousituksessa. Ensimmäinen täysin kaasunestejousitettu auto on Citroën DS vuodelta 1955.
Autoja joissa on käytetty kaasunestejousitusta
- Citroën DS/ID
- Mercedes-Benz 450 SEL 6.9
- Mercedes-Benz W126 500 SEL lisävarusteena
- Citroën GS, GSA
- Citroën CX
- Citroën XM
- Citroën Xantia
- Citroën C6
- Citroën C5
- Rolls-Roycen eräissä malleissa takajousituksena, esim. Rolls-Royce Silver Spirit
- Peugeot 405 GR X4, takajousituksena kaasunestejousitus
Myös Berliet-merkkisissä kuorma-autoissa on käytetty kaasunestejousitusta.
Muuta
Kaasunestejousituksesta on käytetty myös nimitystä nestekaasujousitus.
Katso myös
Lähteet
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Hydropneumatic_suspension-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
