Ero sivun ”Datsun Cherry E10” versioiden välillä

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
p (hyvä -> vikkelä)
Rivi 6: Rivi 6:
 
valmistusaika = [[1970]]–[[1974]]|
 
valmistusaika = [[1970]]–[[1974]]|
 
luokka = [[C-segmentti]]|
 
luokka = [[C-segmentti]]|
−
kori = 2-ovinen [[sedan]]<br>4-ovinen [[sedan]]<br>3-ovinen [[farmari]]<br>2-ovinen [[coupé]]|
+
kori = 2-ovinen [[Sedan]]<br>4-ovinen [[Sedan]]<br>3-ovinen [[Farmari]]<br>2-ovinen [[Coupé]]|
 
moottori = [[R4]]|
 
moottori = [[R4]]|
 
huippunopeus = |
 
huippunopeus = |
 
kiihtyvyys = |
 
kiihtyvyys = |
−
iskutilavuus = 970&ndash;1171 cm<sup>3</sup>|
+
iskutilavuus = 988&ndash;1171 cm<sup>3</sup>|
−
teho = 53&ndash;69 hv|
+
teho = 38&ndash;61 kW|
 
päästöt = |
 
päästöt = |
 
kulutus = |
 
kulutus = |
−
voimanvälitys = [[etuveto]]|
+
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
 
hintaluokka = |
 
hintaluokka = |
 
edeltäjä = |
 
edeltäjä = |
Rivi 23: Rivi 23:
  
 
== Yleistä ==
 
== Yleistä ==
−
 
 
Auto oli suorituskyvyltään yllättävän vikkelä etenkin kaupunkiajeluun, mutta ajo-ominaisuudet toimivat jotenkuten myös maantiellä. Ohjaus oli kevyt ja tarkka, mutta jousitus huono ja melutaso korkea. 100A osoittautui myös kestäväksi, ja siitä tuli lähes välittömästi suosittu ajokki.
 
Auto oli suorituskyvyltään yllättävän vikkelä etenkin kaupunkiajeluun, mutta ajo-ominaisuudet toimivat jotenkuten myös maantiellä. Ohjaus oli kevyt ja tarkka, mutta jousitus huono ja melutaso korkea. 100A osoittautui myös kestäväksi, ja siitä tuli lähes välittömästi suosittu ajokki.
  
Rivi 38: Rivi 37:
  
 
== Kehitys ==
 
== Kehitys ==
−
 
 
Vuonna [[1971]] myyntiin tuli coupé-malli.
 
Vuonna [[1971]] myyntiin tuli coupé-malli.
  
Rivi 50: Rivi 48:
  
 
== Tekniikka ==
 
== Tekniikka ==
−
 
 
Autossa oli [[erillisjousitus]] sekä edessä että takana (farmarimallissa ei takana). [[Vaihteisto]]na toimi nelivaihteinen vaihteisto lattiavaihteella, joka ei ollut vielä tuolloin itsestään selvyys.
 
Autossa oli [[erillisjousitus]] sekä edessä että takana (farmarimallissa ei takana). [[Vaihteisto]]na toimi nelivaihteinen vaihteisto lattiavaihteella, joka ei ollut vielä tuolloin itsestään selvyys.
  
−
Vuonna [[1972]] tekniikkaa muutettiin hieman niin moottorin, alustan kuin sisustankin osalta. Renkaista tuli leveämmät, [[vetopyörästö]]n välityssuhde muutettiin harvemmaksi, jousitusta kovennettiin ja sisällä etuistuimia parannettiin muotoilemalla ja tehostamalla niiden liikerataa.
+
Vuonna [[1972]] tekniikkaa muutettiin hieman niin moottorin, alustan kuin sisustankin osalta. Vanteista tuli leveämmät (4,5J x 12") jolloin raideväli kasvoi 6mm, [[vetopyörästö]]n välityssuhde muutettiin harvemmaksi, jousitusta kovennettiin ja sisällä etuistuimia parannettiin muotoilemalla ja tehostamalla niiden liikerataa.
  
 
Vuosimalliin [[1973]] [[vaihteisto]]n välipyöriä sekä etupyörien laakerointia parannettiin, jolloin mm. [[vetoakseli]]t muuttuivat hieman.
 
Vuosimalliin [[1973]] [[vaihteisto]]n välipyöriä sekä etupyörien laakerointia parannettiin, jolloin mm. [[vetoakseli]]t muuttuivat hieman.
  
 
== Moottorit ==
 
== Moottorit ==
 +
Moottorit oli asennettu 100A:n keulalle poikittain. Suomessa myynti painottui lähinnä litraiseen vaihtoehtoon, joka kehitti 50 / 59 (SAE) hevosvoimaa teholuokituksesta riippuen. Siinä oli alunperin etupäässään mekaaninen jäähdytyspuhallin ja [[Mini]]n tapaan ilmanpoisto oli järjestetty etulokasuojan sisälle pyöränkoteloon. A12 moottori kehitti 60 / 69 (SAE) hevosvoimaa teholuokituksesta riippuen.
  
−
Moottorit oli asennettu 100A:n keulalle poikittain. Suomessa myynti painottui lähinnä litraiseen vaihtoehtoon, joka kehitti 53&ndash;59 hevosvoimaa teholuokituksesta riippuen. Siinä oli alunperin etupäässään mekaaninen jäähdytyspuhallin ja [[Mini]]n tapaan ilmanpoisto oli järjestetty etulokasuojan sisälle pyöränkoteloon.
+
Vuoden [[1972]] uudistuksissa, alkaen sarjanumerosta LE10-063007, puhallin muuttui sähkökäyttöiseksi (alkaa toimimaan 92°C ja lopettaa 88°C) ja vaihtovirtalaturi tehokkaammaksi 35A:ksi.
  
−
Vuoden [[1972]] uudistuksissa puhallin muuttui sähkökäyttöiseksi ja vaihtovirtalaturi tehokkaammaksi 35A:ksi.
+
Vuonna [[1974]] A12-moottoria uudistettiin, siinä säilyi sama sylinterin halkaisija sekä iskun pituus ja suurinpiirtein muutkin tekniset tiedot mitä edellisessä A12 versiossa.
  
 
=== Eurooppa ===
 
=== Eurooppa ===
−
 
+
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
−
*'''100A''' (970 cm<sup>3</sup>) (A10) - 39 kW (53 hv) (1971&ndash;1977)
+
!Malli!!Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
−
*'''100A''' (988 cm<sup>3</sup>) - ? kW (59 hv)
+
|- bgcolor=#ffffff
−
*'''120A''' (1171 cm<sup>3</sup>) (A12) - 40 kW (54 hv) (1973&ndash;1974)
+
|'''100A'''||[[R4]] [[OHC]] [[Datsun A10 -moottori|A10]]||988 cm<sup>3</sup>||38 kW (50 hv) @ 6000 r/min||78 Nm @ 4000 r/min||1971&ndash;1976
−
*'''120A''' (1171 cm<sup>3</sup>) - ? kW (69 hv)  
+
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''120A'''||[[R4]] [[OHC]] [[Datsun A12 -moottori|A12]]||1171 cm<sup>3</sup>||45 kW (60 hv) @ ? r/min||95 Nm @ 4000 r/min||1971&ndash;1973
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''120A'''||[[R4]] [[OHC]] [[Datsun A12 -moottori|A12]]||1171 cm<sup>3</sup>||? kW (? hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1974&ndash;1976
 +
|}
  
 
=== Japani ===
 
=== Japani ===
 +
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
 +
!Malli!!Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''X-1'''||[[R4]] [[OHC]] [[Datsun A12T -moottori|A12T]]||1171 cm<sup>3</sup>||61 kW (83 hv) @ 6400 r/min||? Nm @ ? r/min||
 +
|}
  
−
*'''X-1''' (1171 cm<sup>3</sup>) (A12T)
+
== Mitat ==
−
 
+
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=40% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
−
== Mitat (sedan/farmari/coupé) ==
+
!Malli!!Sedan!!Farmari!!Coupé
−
 
+
|- bgcolor=#ffffff
−
*Akseliväli: 2340 mm
+
|Akseliväli||colspan=3|2340 mm
−
*Pituus: 3610/3610/3690 mm
+
|- bgcolor=#ffffff
−
*Korkeus: 1380/1380/1310 mm
+
|Pituus||3610 mm||3610 mm||3690 mm
−
*Omamassa: 635&ndash;710/680&ndash;800/695 kg
+
|- bgcolor=#ffffff
 +
|Korkeus||1380 mm||1380 mm||1310 mm
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|Omamassa||635&ndash;710 kg||680&ndash;800 kg||695 kg
 +
|}
  
 
== Lähteet ==
 
== Lähteet ==
−
 
 
* [http://www.hs.fi/juttusarja/suomiajoi/artikkeli/Riisikupista+tuli+kansansuosikki/1135222469210 HS.fi 21.10.2006: Datsun 100A]
 
* [http://www.hs.fi/juttusarja/suomiajoi/artikkeli/Riisikupista+tuli+kansansuosikki/1135222469210 HS.fi 21.10.2006: Datsun 100A]
  
 
[[Luokka: Datsun|Cherry E10]]
 
[[Luokka: Datsun|Cherry E10]]
 
[[Luokka: Mallit|Cherry E10]]
 
[[Luokka: Mallit|Cherry E10]]

Versio 6. syyskuuta 2008 kello 23.48

Datsun Cherry
Datsun 1000
Datsun 100A
Datsun 120A
Valmistaja ja valmistusmaa Nissan,
Japani
Valmistusaika 1970–1974
Luokka C-segmentti
Kori 2-ovinen Sedan
4-ovinen Sedan
3-ovinen Farmari
2-ovinen Coupé
Suunnittelija {{{suunnittelija}}}
Pohjalevy {{{pohjalevy}}}
Moottori R4
Iskutilavuus 988–1171 cm3
Teho 38–61 kW
Voimanvälitys Etuveto
Kiihtyvyys
Huippunopeus
Kulutus
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka
Edeltäjä
Seuraaja Datsun Cherry F10
Saman luokan autoja Opel Kadett B


Datsun Cherry E10 oli Nissanin ensimmäinen etuvetoinen sarjatuotantoautomalli. Suomessa tämä malli tuli markkinoille vuonna 1971 ja tunnettiin aluksi nimellä Datsun 1000. Myöhemmin nimeksi vaihtui Datsun 100A. Muualla maailmalla käytettiin myös nimiä Datsun Cherry ja Datsun 120A. Suomessa 120A-nimellä meillä Suomessa myytiin ainoastaan 1,2-litraisella koneella varustettua coupé-mallia. Suomessa mallin myynti lopetettiin vuonna 1979.

Yleistä

Auto oli suorituskyvyltään yllättävän vikkelä etenkin kaupunkiajeluun, mutta ajo-ominaisuudet toimivat jotenkuten myös maantiellä. Ohjaus oli kevyt ja tarkka, mutta jousitus huono ja melutaso korkea. 100A osoittautui myös kestäväksi, ja siitä tuli lähes välittömästi suosittu ajokki.

E10-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

  • 1972 - 4412 kpl
  • 1973 - 3084 kpl
  • 1974 - 6240 kpl
  • 1975 - 8313 kpl
  • 1976 - 7290 kpl
  • 1977 - 5934 kpl
  • 1978 - 4071 kpl
  • 1979 - 1373 kpl

Yhteensä Suomeen tuotiin 40.717 autoa. Vielä vuoden 2005 lopulla autoja oli rekisterissä 1.152 kpl.

Kehitys

Vuonna 1971 myyntiin tuli coupé-malli.

Vuoden 1972 maaliskuussa farmarimalli tuli myyntiin, saman vuoden syksyllä 100A sai uuden kojelaudan.

Vuonna 1973 auto sai pienen kasvojenkohotuksen, jossa mm. takavalot muuttuivat kulmikkaammiksi ja suuremmiksi. Neliovisen mallin tuonti lopetettiin ja tekniikkaa parannettiin hieman.

Vuonna 1974 etuvilkut siirtyivät keskemmälle säleikköä, pölykapseleiden muotoilua muutettiin ja vanteita vahvistettiin.

Vuodesta 1977 lähtien alettiin takalasinlämmitintä asentaa vakiovarusteena.

Tekniikka

Autossa oli erillisjousitus sekä edessä että takana (farmarimallissa ei takana). Vaihteistona toimi nelivaihteinen vaihteisto lattiavaihteella, joka ei ollut vielä tuolloin itsestään selvyys.

Vuonna 1972 tekniikkaa muutettiin hieman niin moottorin, alustan kuin sisustankin osalta. Vanteista tuli leveämmät (4,5J x 12") jolloin raideväli kasvoi 6mm, vetopyörästön välityssuhde muutettiin harvemmaksi, jousitusta kovennettiin ja sisällä etuistuimia parannettiin muotoilemalla ja tehostamalla niiden liikerataa.

Vuosimalliin 1973 vaihteiston välipyöriä sekä etupyörien laakerointia parannettiin, jolloin mm. vetoakselit muuttuivat hieman.

Moottorit

Moottorit oli asennettu 100A:n keulalle poikittain. Suomessa myynti painottui lähinnä litraiseen vaihtoehtoon, joka kehitti 50 / 59 (SAE) hevosvoimaa teholuokituksesta riippuen. Siinä oli alunperin etupäässään mekaaninen jäähdytyspuhallin ja Minin tapaan ilmanpoisto oli järjestetty etulokasuojan sisälle pyöränkoteloon. A12 moottori kehitti 60 / 69 (SAE) hevosvoimaa teholuokituksesta riippuen.

Vuoden 1972 uudistuksissa, alkaen sarjanumerosta LE10-063007, puhallin muuttui sähkökäyttöiseksi (alkaa toimimaan 92°C ja lopettaa 88°C) ja vaihtovirtalaturi tehokkaammaksi 35A:ksi.

Vuonna 1974 A12-moottoria uudistettiin, siinä säilyi sama sylinterin halkaisija sekä iskun pituus ja suurinpiirtein muutkin tekniset tiedot mitä edellisessä A12 versiossa.

Eurooppa

Malli Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Mallivuodet
100A R4 OHC A10 988 cm3 38 kW (50 hv) @ 6000 r/min 78 Nm @ 4000 r/min 1971–1976
120A R4 OHC A12 1171 cm3 45 kW (60 hv) @ ? r/min 95 Nm @ 4000 r/min 1971–1973
120A R4 OHC A12 1171 cm3 ? kW (? hv) @ ? r/min ? Nm @ ? r/min 1974–1976

Japani

Malli Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Mallivuodet
X-1 R4 OHC A12T 1171 cm3 61 kW (83 hv) @ 6400 r/min ? Nm @ ? r/min

Mitat

Malli Sedan Farmari Coupé
Akseliväli 2340 mm
Pituus 3610 mm 3610 mm 3690 mm
Korkeus 1380 mm 1380 mm 1310 mm
Omamassa 635–710 kg 680–800 kg 695 kg

Lähteet

Noudettu kohteesta "https://autowiki.fi/index.php?title=Datsun_Cherry_E10&oldid=51785"