Ero sivun ”Benz Velo” versioiden välillä
| Rivi 22: | Rivi 22: | ||
'''Benz Patent-Motorwagen Velo''' on ensimmäisiä autoja, jotka on valmistettu vakioiduilla komponenteilla ja työmenetelmillä. [[Carl Benz]] oli valmistanut jo aiempia mallejaan siinä määrin, että niidenkin kohdalla voitaneen puhua jonkinasteisesta sarjatuotannosta. Koska motorisoitumisen alkuaikoina kaikki ajopelit valmistettiin tilausten pohjalta käsityönä, on tällaisen "maailman ensimmäinen" -tittelin määritteleminen hyvin vaikeaa. Benz patentoi ajoneuvonsa vuonna 1894 ja sinä vuonna niitä valmistui 67 kappaletta, vuonna 1895 134 kappaletta. Yhdysvalloissa, Massachusettsin Chicopeessa aloitti vuonna 1895 toimintansa [[Duryea Motor Wagon]], joka myös valmisti ajoneuvoja samankaltaisella tavalla, standardisoiduilla osilla ja kokoonpanolla. Huomionarvoinen seikka on, että ranskalainen autoilun ja motorisoitumisen uranuurtaja [[Panhard|Panhard & Levassor]] valmisti samaan aikaan ajoneuvojaan täysin yksittäiskappaleina. | '''Benz Patent-Motorwagen Velo''' on ensimmäisiä autoja, jotka on valmistettu vakioiduilla komponenteilla ja työmenetelmillä. [[Carl Benz]] oli valmistanut jo aiempia mallejaan siinä määrin, että niidenkin kohdalla voitaneen puhua jonkinasteisesta sarjatuotannosta. Koska motorisoitumisen alkuaikoina kaikki ajopelit valmistettiin tilausten pohjalta käsityönä, on tällaisen "maailman ensimmäinen" -tittelin määritteleminen hyvin vaikeaa. Benz patentoi ajoneuvonsa vuonna 1894 ja sinä vuonna niitä valmistui 67 kappaletta, vuonna 1895 134 kappaletta. Yhdysvalloissa, Massachusettsin Chicopeessa aloitti vuonna 1895 toimintansa [[Duryea Motor Wagon]], joka myös valmisti ajoneuvoja samankaltaisella tavalla, standardisoiduilla osilla ja kokoonpanolla. Huomionarvoinen seikka on, että ranskalainen autoilun ja motorisoitumisen uranuurtaja [[Panhard|Panhard & Levassor]] valmisti samaan aikaan ajoneuvojaan täysin yksittäiskappaleina. | ||
| − | Velo oli kevyempi versio [[Benz Patent-Motorwagen Victoria]]sta, jonka valmistus oli aloitettu vuotta aiemmin. Molempia malleja valmistettiin samanaikaisesti rinnakkain | + | Velo oli kevyempi versio [[Benz Patent-Motorwagen Victoria]]sta, jonka valmistus oli aloitettu vuotta aiemmin. Molempia malleja valmistettiin samanaikaisesti rinnakkain. |
Benz Velo innoitti monia aikalaisiaan valmistamaan samankaltaisia ajoneuvoja, lisenssillä tai ilman. Tällaisia olivat mm. ranskalainen [[Hurtu]] ja brittiläiset Marshall (josta tuli myöhemmin [[Belsize Motors|Belsize]]), [[Star Motor Company|Star]] sekä [[Arnold]], joka tosin valmisti vain kaksitoista autoa. | Benz Velo innoitti monia aikalaisiaan valmistamaan samankaltaisia ajoneuvoja, lisenssillä tai ilman. Tällaisia olivat mm. ranskalainen [[Hurtu]] ja brittiläiset Marshall (josta tuli myöhemmin [[Belsize Motors|Belsize]]), [[Star Motor Company|Star]] sekä [[Arnold]], joka tosin valmisti vain kaksitoista autoa. | ||
| + | Velon voimanlähteenä oli ajoneuvon takaosaan asennettu, yksisylinterinen, 1045 cm³:n (Poraus x isku = 110 mm x 110 mm) moottori, joka alkuun antoi tehoa 1,5 hv @ 450 r/min. Vuonna 1896 teholukema nousi 2,75 hv:aan @ 600 r/min, Vuonna 1900 3 hv:aan @ 700 r/min ja vuonna 1901 teho oli 3,5 hv @ 800 r/min. Alkusarjan malleissa polttoaineensyöttö oli järjestetty pintakaasuttimella[http://www.ruddies-berlin.de/Vergaserchronik.htm][http://www.schlueter-oldtimer.de/oberflaechenvergaser.html] ja seos sytytettiin kuumalankasytytyksellä. Vuonna 1896 siirryttiin uimurikaasuttimeen ja akkusytytykseen. Näihin aikoihin otettiin myös käyttöön moottorin kampikäynnistys. | ||
| + | |||
| + | Voimansiirto takapyörille tapahtui kaksiportaisen vaihteiston kautta. Vuonna 1896 valinnaiseksi varusteeksi tuli kolmas vaihde eteenpäin sekä peuutusvaihde. Vuodesta 1900 lähtien nämä muuttuivat sarjavalmisteisiksi vakiovarusteiksi. | ||
| + | |||
| + | Vusina 1894 – 1900 ''Velo'' (Velociped)-nimellä myydyn ajoneuvon hinta oli 2000 – 2200 senaikaista Saksan kultamarkkaa, vuosina 1896 – 1901 valmistettu ''Comfortable'' (Velociped Comfortable) oli hinnaltaan 2500 – 2800 ℳ. Kaikkiaan näitä ajoneuvoja valmistettiin 1200 kappaletta. | ||
[[Tiedosto:Benz-velo.jpg|left|250px]] | [[Tiedosto:Benz-velo.jpg|left|250px]] | ||
| + | <br style="clear:both" /> | ||
| + | ==Aiheesta muualla== | ||
| + | [http://www.youtube.com/results?search_query=Benz+Velo Benz Velo -videoita] | ||
[[Luokka:Benz|Velo]] | [[Luokka:Benz|Velo]] | ||
[[Luokka:Mallit|Velo]] | [[Luokka:Mallit|Velo]] | ||
Versio 3. huhtikuuta 2014 kello 14.14
| Benz Patent-Motorwagen Velo / Comfortable | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Rheinische Gasmotorenfabrik Benz & Cie., Saksa |
| Valmistusaika | 1894 – 1901 |
| Luokka | |
| Kori | |
| Suunnittelija | {{{suunnittelija}}} |
| Pohjalevy | {{{pohjalevy}}} |
| Moottori | 1-sylinterinen |
| Iskutilavuus | 954–1990 cm3 |
| Teho | 0,75–3 hv |
| Voimanvälitys | takaveto |
| Kiihtyvyys | |
| Huippunopeus | 16–23 km/h |
| Kulutus | |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | |
| Edeltäjä | Benz Patent-Motorwagen Nummer 3 |
| Seuraaja | Benz Patent-Motorwagen Ideal |
| Saman luokan autoja | |
Benz Patent-Motorwagen Velo on ensimmäisiä autoja, jotka on valmistettu vakioiduilla komponenteilla ja työmenetelmillä. Carl Benz oli valmistanut jo aiempia mallejaan siinä määrin, että niidenkin kohdalla voitaneen puhua jonkinasteisesta sarjatuotannosta. Koska motorisoitumisen alkuaikoina kaikki ajopelit valmistettiin tilausten pohjalta käsityönä, on tällaisen "maailman ensimmäinen" -tittelin määritteleminen hyvin vaikeaa. Benz patentoi ajoneuvonsa vuonna 1894 ja sinä vuonna niitä valmistui 67 kappaletta, vuonna 1895 134 kappaletta. Yhdysvalloissa, Massachusettsin Chicopeessa aloitti vuonna 1895 toimintansa Duryea Motor Wagon, joka myös valmisti ajoneuvoja samankaltaisella tavalla, standardisoiduilla osilla ja kokoonpanolla. Huomionarvoinen seikka on, että ranskalainen autoilun ja motorisoitumisen uranuurtaja Panhard & Levassor valmisti samaan aikaan ajoneuvojaan täysin yksittäiskappaleina.
Velo oli kevyempi versio Benz Patent-Motorwagen Victoriasta, jonka valmistus oli aloitettu vuotta aiemmin. Molempia malleja valmistettiin samanaikaisesti rinnakkain.
Benz Velo innoitti monia aikalaisiaan valmistamaan samankaltaisia ajoneuvoja, lisenssillä tai ilman. Tällaisia olivat mm. ranskalainen Hurtu ja brittiläiset Marshall (josta tuli myöhemmin Belsize), Star sekä Arnold, joka tosin valmisti vain kaksitoista autoa.
Velon voimanlähteenä oli ajoneuvon takaosaan asennettu, yksisylinterinen, 1045 cm³:n (Poraus x isku = 110 mm x 110 mm) moottori, joka alkuun antoi tehoa 1,5 hv @ 450 r/min. Vuonna 1896 teholukema nousi 2,75 hv:aan @ 600 r/min, Vuonna 1900 3 hv:aan @ 700 r/min ja vuonna 1901 teho oli 3,5 hv @ 800 r/min. Alkusarjan malleissa polttoaineensyöttö oli järjestetty pintakaasuttimella[1][2] ja seos sytytettiin kuumalankasytytyksellä. Vuonna 1896 siirryttiin uimurikaasuttimeen ja akkusytytykseen. Näihin aikoihin otettiin myös käyttöön moottorin kampikäynnistys.
Voimansiirto takapyörille tapahtui kaksiportaisen vaihteiston kautta. Vuonna 1896 valinnaiseksi varusteeksi tuli kolmas vaihde eteenpäin sekä peuutusvaihde. Vuodesta 1900 lähtien nämä muuttuivat sarjavalmisteisiksi vakiovarusteiksi.
Vusina 1894 – 1900 Velo (Velociped)-nimellä myydyn ajoneuvon hinta oli 2000 – 2200 senaikaista Saksan kultamarkkaa, vuosina 1896 – 1901 valmistettu Comfortable (Velociped Comfortable) oli hinnaltaan 2500 – 2800 ℳ. Kaikkiaan näitä ajoneuvoja valmistettiin 1200 kappaletta.
