Nissan SR20DET -moottori

SR20DET on osa Nissanin SR moottorisarjaa.

Se on yleinen kone lähtöisin monista eri Nissanin autoista, usein Nissan Silviasta ja 180SX:stä. Se tuli myös Pulsar GTI-R:ssä sekä Nissan Bluebirdissä. Tämä moottori korvasi CA18DE- ja CA18DET-moottorit, jotka alkuperäisesti löytyivät Silviasta sekä 180SX:stä. CA18 katsottiin liian kalliiksi tuottaa eikä enää kyennyt vastaamaan Japanin päästölakeja, joten SR20 korvasi sen. SR, kuten CA, oli turboahdettu välijäähdytetty moottori. Nissan tuotti myös halvempaa vapaasti hengittävää SR20DE:ksi kutsuttua moottoria. Amerikassa ja Kanadassa, Silvia ja 180SX ovat molemmat 240SX nimellä.

Moottorikoodin kirjaimet merkitsevät seuraavaa:

• SR - Moottoriperhe
• 20 - 2-litrainen
• D - DOHC
• E - Elektroninen polttoaineen ruiskutus
• T - Turboahdettu
• "D" -kirjaimen puuttuminen joissain moottoreissa tarkoittaa että moottorissa on SOHC -tyyppinen sylinterikansi.

Syntyperä

SR20DET-moottoria tuotettiin ensin U12 Nissan Bluebird 2000SSS Attesaa varten lokakuussa 1989, mahdollisesti Nissanin ralliautoprojekti. Vuodesta 1990 vuoteen 1994 sitä käytettiin GTi-R (N14) Pulsarissa, kuitenkin isommalla T28 turbolla. Molemmissa näistä autoista moottori on asennettu poikittain.

Kuitenkin takavetoiset Nissan Silvia sekä Nissan 180SX rakennettiin suoraan asennetulla SR20DET moottorilla. Jotkin näistä 180SX:stä myytiin SR20DET:llä kun taas osa myytiin vapaasti hengittävällä SR20DE:llä.

Moottoria käytettiin Nissan Avenirissa vuonna 1995, Nissan R'nessa vuonna 1997 sekä Nissan Libertyssä vuonna 1999.

Kaikista SR20DET-moottorilla valmistetuista Nissaneista, Silvia käytti sitä pisimpään. S14 sekä S15 käyttävät isompaa turboa kuin S13 mallit.

• S13 Punaisella venttiilikopalla - S13 Silvia sekä 180sx ennen 1994 (Garrett T25G turbo)
• S13 Mustalla venttiilikopalla - 180SX 1994 jälkeen (Garrett T25G turbo)
• S14 Mustalla venttiilikopalla - 1994–98 Silviat - Muuttuva nokka-akselin ajoitus (VTC) esiteltiin imunokkaan. (liukulaakeroitu Garrett T28 -turbo Australian ja Euroopan markkinoilla sekä kuulalaakeroitu Garrett T28 -turbo Japanin markkinoille)
• S15 Mustalla venttiilikopalla - 1999–2002 Silviat. Kuten S14 mutta sytytyspuolan sisällä PTU, 6-vaihteinen käsivaihteisto (liukulaakeroitu Garrett T28 Eurooppalaisissa sekä Australialaisissa ja kuulalaakeroitu T28-turbo Japanilaisissa)

Lista SR20DET-moottorillisista ajoneuvoista

Malli	Tekniset tiedot	Alusta	Vuodet	Väri	Turbo	Markkina-alue
Bluebird	2000SSS Attesa Rajoitettu	U12	1989		T25g	Japani
	2000SSS Attesa Rajoitettu	U13	-91–93	Punainen venttiilikoppa	T25g	Japani
	2000SSS Attesa Rajoitettu	U13	-94–95	Musta venttiilikoppa	T25g	Japani
Pulsar	GTI-R	RNN14	-90–94	Punainen venttiilikoppa	T28	Japani
180SX	Kaikki	S13	-91–93	Punainen venttiilikoppa	T25	Japani
	Kaikki (Paitsi G/Tyyppi S)	S13	-94–97	Musta venttiilikoppa	T25g	Japani
Silvia	K	S13	-91–93	Punainen venttiilikoppa	T25	Japani
	K	S14	-94–99	Musta venttiilikoppa	T28 (VTC)	Japani
	Autech Versio	S14	-98–99	Musta venttiilikoppa	IHI VN14 (VTC)	Japani
	270R	S14	1994
	Spec-R	S15	-99–02	Musta venttiilikoppa	T28 (VTC)	Japani
Avenir	GT Turbo Salut	W10	95,97	Harmaa venttiilikoppa	T25g	Japani
	GT4	W11	-98, -00–01	Harmaa venttiilikoppa	T25g	Japani
Liberty	GT4 Highway Star	M12	-99–00			Japani
R'nessa	GT Turbo	N30	-97–01	Harmaa venttiilikoppa	T25BB	Japani
200SX		S14	-93–99	Musta venttiilikoppa	(VTC)	Eurooppa
Sunny	GTI-R	RNN14	-90–94	Punainen venttiilikoppa	T28	Eurooppa

Moottorin tekniset tiedot

• DOHC, 16 Venttiiliä, Ketjukäyttöiset nokkapyörät
• Poraus × Iskunpituus 86,0 × 86,0 mm
• Iskutilavuus 1998 cm³ (pyöristetty 2-litraan)

Vertailutaulukko

Auto	Moottori	Puristussuhde	Teho	Vääntö	Turbo	Vakio ahtopaine	Turbiini	Kompressori
'89 U12 Bluebird Ltd	Punainen venttiilikoppa	8,5:1	150 kW (201 hv) @ 6000 r/min	274 Nm @ 4000 r/min	T-25g	0,48 bar
'91–'95 U13 Bluebird Ltd	Punainen venttiilikoppa	8,5:1	154 kW (206 hv) @ 6000 r/min	274 Nm @ 4000 r/min	T-25G	0,48 bar
'95–'97 W10 Avenir Salut	Harmaa venttiilikoppa	8,5:1	154 kW (206 hv) @ 6000 r/min	274 Nm @ 4000 r/min	T-25G	0,48 bar
'97–'01 W11 Avenir GT4	Harmaa venttiilikoppa	8,5:1	169 kW (227 hv) @ 6000 r/min	275 Nm @ 3600 r/min	T-25BB	0,62 bar
'90–'94 N14 Pulsar GTi-R	Punainen venttiilikoppa	8,3:1	169 kW (227 hv) @ 6400 r/min Euroopan mallit: 164 kW (220 hv) @ 6400 r/min	280 Nm @ 4800 r/min Euroopan mallit: 266 Nm @ 4800 r/min	T-28	0,48 bar	79 Trim, .86 A/R Pesä
'91–'93 S13 Silvia, 180sx	Punainen venttiilikoppa	8,5:1	151 kW (202 hv) @ 6000 r/min	275 Nm @ 4000 r/min	T-25G	0,48 bar	62 trim 53.8 mm .80 A/R pesä	BCI-1
'94–'98 S13 180SX	Musta venttiilikoppa	8,5:1	151 kW (202 hv) @ 6000 r/min	275 Nm @ 4000 r/min	T-25G	0,48 bar	62 trim 53.8 mm, .80 A/R pesä	BCI-1
'95–'99 S14 Silvia, 200SX	Musta venttiilikoppa	8,5:1	162 kW (217 hv) @ 6000 r/min	275 Nm @ 4800 r/min	T-28	0,48 bar	62 trim 53.8 mm, .64 A/R pesä, BB jos JDM	BCI-1 in T-04B pesä
'99–02 S15 Silvia	Musta venttiilikoppa	8,5:1	183 kW (245 hv) @ 6400 r/min	274 Nm @ 4800 r/min	T-28BB	0,48 bar	60 trim 60 mm, kuulalaakeriointi, Inco turbiinipyörä	BCI-1 in T-04B pesä

Sekalaista

1990–1994 N14 Pulsar GTi-R

• Kompressorin virtaus: 0.25 kg/s
• Suuttimien virtaus: 440 cc/min suutin
• LSD edessä ja takana RB-mallissa, LSD vain takana RA-mallissa
• Nimettty Baby Godzillaksi kuuluisan GT-R Skylinen mukaan.

1991–1998 180SX, S13 Silvia

• Kaasuläpän halkaisija: 60 mm
• Suuttimien virtaus: 370 cc/min suutin

1995–1999 S14 Silvia

• Kaasuläpän halkaisija: 50 mm
• Suuttimien virtaus: 370 cc/min suutin.

Lähde

• Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Nissan_SR_engine-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.