Ero sivun ”Renault 16” versioiden välillä
p |
p |
||
| Rivi 13: | Rivi 13: | ||
teho = 63–? hv| | teho = 63–? hv| | ||
kulutus = -| | kulutus = -| | ||
| − | voimanvälitys = etuveto| | + | voimanvälitys = [[etuveto]]| |
hintaluokka = -| | hintaluokka = -| | ||
edeltäjä = [[Renault R8]]<br>[[Renault R10]]| | edeltäjä = [[Renault R8]]<br>[[Renault R10]]| | ||
| Rivi 23: | Rivi 23: | ||
R16 oli yksi ensimmäisistä hatchback -tyyppisistä henkilöautoista, farmarin ja sedanin sekoitus. R16 meni hyvin kaupaksi Euroopassa, etenkin monikäyttöisyyden ja mukavien, suurien sisätilojen takia. R16:n valmistuksen loppuessa vuonna [[1980]], lähes kaikilla autovalmistajilla oli samantapainen hatchback -tyyppinen henkilöauto mallistossaan. R16:n paras ominaisuus olikin erinomainen muunneltavuus ja suuret sisätilat. Myös ajo-ominaisuudet olivat aikansa parhaimmistoa, moottorit olivat taloudellisia ja sitkeitä. Jousitus sen sijaan oli surkea, samoin kolariturvallisuus. Jarrut olivat poikkeuksellisen tehokkaat etenkin vuoden [[1969]] jälkeen. | R16 oli yksi ensimmäisistä hatchback -tyyppisistä henkilöautoista, farmarin ja sedanin sekoitus. R16 meni hyvin kaupaksi Euroopassa, etenkin monikäyttöisyyden ja mukavien, suurien sisätilojen takia. R16:n valmistuksen loppuessa vuonna [[1980]], lähes kaikilla autovalmistajilla oli samantapainen hatchback -tyyppinen henkilöauto mallistossaan. R16:n paras ominaisuus olikin erinomainen muunneltavuus ja suuret sisätilat. Myös ajo-ominaisuudet olivat aikansa parhaimmistoa, moottorit olivat taloudellisia ja sitkeitä. Jousitus sen sijaan oli surkea, samoin kolariturvallisuus. Jarrut olivat poikkeuksellisen tehokkaat etenkin vuoden [[1969]] jälkeen. | ||
| − | R16:n moottori oli sijoitettu erikoiseen paikkaan: etuakselin takapuolelle, etummaisena oli vararengas ja moottori oli osittain matkustamon puolella. Jousituksena oli vääntösäuvat edessä ja takana. Auto kallisteli hyvin paljon, kallistuksenvakaajista huolimatta. | + | R16:n moottori oli sijoitettu erikoiseen paikkaan: etuakselin takapuolelle, etummaisena oli vararengas ja moottori oli osittain matkustamon puolella. Jousituksena oli vääntösäuvat edessä ja takana. Auto kallisteli hyvin paljon, [[Kallistuksenvakaaja|kallistuksenvakaajista]] huolimatta. [[Alusta]]rakenne oli suunniteltu nimenomaan Michelinin X -renkaille. |
==Kehitys== | ==Kehitys== | ||
*[[1967]] Uusi kojelauta | *[[1967]] Uusi kojelauta | ||
*[[1968]] Vakiovarusteeksi sähköikkunat (TS) | *[[1968]] Vakiovarusteeksi sähköikkunat (TS) | ||
| − | *[[1969]] TA-mallissa automaattivaihteisto, tehokkaammat jarrut | + | *[[1969]] TA-mallissa [[automaattivaihteisto]], tehokkaammat jarrut |
*[[1970]] Uusi kojelauta (TS ilmanvaihtokanavat, elektroninen kello) | *[[1970]] Uusi kojelauta (TS ilmanvaihtokanavat, elektroninen kello) | ||
*[[1971]] Uudet takavalot | *[[1971]] Uudet takavalot | ||
Versio 31. heinäkuuta 2006 kello 09.27
| Renault R16 | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Renault, Ranska |
| Valmistusaika | 1965–1980 |
| Luokka | Alempi keskiluokka |
| Kori | 5-ovinen hatchback |
| Suunnittelija | {{{suunnittelija}}} |
| Pohjalevy | {{{pohjalevy}}} |
| Moottori | R4 |
| Iskutilavuus | 1470–1647 cm3 |
| Teho | 63–? hv |
| Voimanvälitys | etuveto |
| Kiihtyvyys | - |
| Huippunopeus | - |
| Kulutus | - |
| CO2-päästöt | {{{päästöt}}} g/km |
| Hintaluokka | - |
| Edeltäjä | Renault R8 Renault R10 |
| Seuraaja | Renault R18 |
| Saman luokan autoja | Alfa Romeo Alfasud Austin Allegro Citroën GS Peugeot 304 Peugeot 404 |
Vuonna 1965 myyntiin tuli Renault 16 1470 cm3 (63hv) moottorilla. Edistyksellisyydestä kertoo alumiinimoottori sekä markkinoiden ensimmäinen tila-autotitteli. R16 rakennettiin Sandouvillessä, Ranskassa. Valmistusmäärä on 1 845 959 eli autoa valmistettiin melko paljon.
R16 oli yksi ensimmäisistä hatchback -tyyppisistä henkilöautoista, farmarin ja sedanin sekoitus. R16 meni hyvin kaupaksi Euroopassa, etenkin monikäyttöisyyden ja mukavien, suurien sisätilojen takia. R16:n valmistuksen loppuessa vuonna 1980, lähes kaikilla autovalmistajilla oli samantapainen hatchback -tyyppinen henkilöauto mallistossaan. R16:n paras ominaisuus olikin erinomainen muunneltavuus ja suuret sisätilat. Myös ajo-ominaisuudet olivat aikansa parhaimmistoa, moottorit olivat taloudellisia ja sitkeitä. Jousitus sen sijaan oli surkea, samoin kolariturvallisuus. Jarrut olivat poikkeuksellisen tehokkaat etenkin vuoden 1969 jälkeen.
R16:n moottori oli sijoitettu erikoiseen paikkaan: etuakselin takapuolelle, etummaisena oli vararengas ja moottori oli osittain matkustamon puolella. Jousituksena oli vääntösäuvat edessä ja takana. Auto kallisteli hyvin paljon, kallistuksenvakaajista huolimatta. Alustarakenne oli suunniteltu nimenomaan Michelinin X -renkaille.
Kehitys
- 1967 Uusi kojelauta
- 1968 Vakiovarusteeksi sähköikkunat (TS)
- 1969 TA-mallissa automaattivaihteisto, tehokkaammat jarrut
- 1970 Uusi kojelauta (TS ilmanvaihtokanavat, elektroninen kello)
- 1971 Uudet takavalot
- 1973 Uusi kojelauta
- 1975 Muovinen maski
Moottorit
- 1470 cm3 63 hv
- 1565 cm3 87 hv
- 1647 cm3 (1974 TX-malli)
Mallit
- Normale
- Super
- TS
- L
- TL
- TX (1974, tuplavalot)
