Ero sivun ”Toyota 2000GT” versioiden välillä

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Rivi 1: Rivi 1:
−
{{malli|
+
{{Malli|
 
nimi = Toyota 2000 GT|
 
nimi = Toyota 2000 GT|
 
kuva = [[Kuva:800px-Toyota 2000GT.jpg|250px|Toyota 2000GT]]|
 
kuva = [[Kuva:800px-Toyota 2000GT.jpg|250px|Toyota 2000GT]]|
 
valmistaja = Toyota|
 
valmistaja = Toyota|
 
valmistusmaa = <br>{{Lippu|Japani}} Japani|
 
valmistusmaa = <br>{{Lippu|Japani}} Japani|
−
valmistusaika = [[1967]]&ndash;[[1970]]|
+
valmistusaika = [[1967]] &ndash; [[1970]]|
 
luokka = [[Urheiluauto]]|
 
luokka = [[Urheiluauto]]|
 
kori = 2-ovinen [[coupé]]|
 
kori = 2-ovinen [[coupé]]|
Rivi 10: Rivi 10:
 
pohjalevy = |
 
pohjalevy = |
 
moottori = [[R6]]|
 
moottori = [[R6]]|
 +
iskutilavuus = 1988&ndash;2253 cm<sup>3</sup>|
 +
teho = 81&ndash;110 kW|
 +
voimanvälitys = [[Takaveto]]|
 +
kiihtyvyys = 8,6 s (0&ndash;100 km/h)|
 
huippunopeus = 206&ndash;220 km/h|
 
huippunopeus = 206&ndash;220 km/h|
−
kiihtyvyys = 8,6 s (0&ndash;100 km/h)|
+
kulutus = |
−
iskutilavuus = n. 1988&ndash;2300 cm<sup>3</sup>|
 
−
teho = 110 kW|
 
 
päästöt = |
 
päästöt = |
−
kulutus = |
 
−
voimanvälitys = [[Takaveto]]|
 
 
hintaluokka = |
 
hintaluokka = |
 
edeltäjä = |
 
edeltäjä = |
Rivi 22: Rivi 22:
 
samaaluokkaa = [[Datsun Sports SR311]]<br>[[Opel GT]]}}
 
samaaluokkaa = [[Datsun Sports SR311]]<br>[[Opel GT]]}}
  
−
'''Toyota 2000GT''' oli Toyotan toinen vuonna [[1965]] julkaistuista urheiluautoista, se ja pienempi [[Toyota Sports 800]] esiteltiin vuoden 1965 Tokion autonäyttelyssä. 2000GT oli ensimmäinen japanilainen urheiluauto, jolla oli mahdollisuudet kilpailla eurooppalaisten urheiluautojen kanssa. Auton korin on suunnitellut Graf Albrecht Goertz ja sen kuusisylinterinen moottori oli peräisin [[Toyota Crown]]ista. [[Yamaha]] oli modifioinut moottorin tuottamaan 150 hevosvoiman tehon (110 kW). Vaihteisto on otettu Toyotan FA-kuorma-autosta. 2000GT-mallia valmistettiin kaikkiaan 351 kappaletta. Auto linjoissa oli otettu melko paljon esimerkkiä [[Jaguar E-Type]]stä ja autossa on sekä läppävalot että kiinteät valot läppävalojen alapuolella.
+
'''Toyota 2000GT''' oli Toyotan toinen vuonna [[1965]] julkaistuista urheiluautoista, se ja pienempi [[Toyota Sports 800]] esiteltiin vuoden 1965 [[Tokion autonäyttely]]ssä. Vuonna [[1970]] 2000GT:n korvasi uusi, halvempi [[Toyota Celica]].
 +
 
 +
== Yleistä ==
 +
2000GT oli ensimmäinen japanilainen urheiluauto, jolla oli mahdollisuudet kilpailla eurooppalaisten urheiluautojen kanssa. Auton korin on suunnitellut Graf Albrecht Goertz ja sen kuusisylinterinen moottori oli peräisin [[Toyota Crown]]ista. [[Yamaha]] oli modifioinut moottorin tuottamaan 150 hevosvoiman tehon (110 kW). Vaihteisto on otettu Toyotan FA-kuorma-autosta. 2000GT-mallia valmistettiin kaikkiaan 351 kappaletta. Auto linjoissa oli otettu melko paljon esimerkkiä [[Jaguar E-Type]]stä ja autossa on sekä läppävalot että kiinteät valot läppävalojen alapuolella.
  
−
Toyota 2000GT rikkoi vuonna 78 -tunnin Endurance -ajossa 13 kansainvälistä ennätystä ja 3 maailmanennätystä. Näitä olivat 78 -tunnin uusi ennätys keskinopeudella 206,02 km/h, 15 000 mailin ennätys keskinopeudella 206.02 km/h ja 10 000 mailin ennätys keskinopeudella 206.18 km/h.
+
Toyota 2000GT rikkoi vuonna 78 -tunnin Endurance -ajossa 13 kansainvälistä ennätystä ja 3 maailmanennätystä. Näitä olivat 78 -tunnin uusi ennätys keskinopeudella 206,02 km/h, 15 000 mailin ennätys keskinopeudella 206,02 km/h ja 10 000 mailin ennätys keskinopeudella 206,18 km/h.
  
 
Vaikka 2000GT oli luokkansa parhaita urheiluautoja, sitä ei myyty paljoa korkean hintansa takia eurooppalaisiin kilpailijoihinsa verrattuna. Hinta oli Japanissa 2,4-2,5 miljoonaa jeniä, jolla summalla sai kolme Datsun Fairladyä. Valmistusmäärä jäi 351:een (TM: 337) joten on erittäin harvinaista nähdä nykypäivänä 2000GT:tä liikenteessä. 2000GT:tä vietiin ulkomaille 115 kappaletta, lähinnä Yhdysvaltoihin. Yhdysvalloissa hinta oli $7500. Käytettyjen hinta oli 1980-luvulla jopa 500 000 markkaa (v. 1989 rahana).
 
Vaikka 2000GT oli luokkansa parhaita urheiluautoja, sitä ei myyty paljoa korkean hintansa takia eurooppalaisiin kilpailijoihinsa verrattuna. Hinta oli Japanissa 2,4-2,5 miljoonaa jeniä, jolla summalla sai kolme Datsun Fairladyä. Valmistusmäärä jäi 351:een (TM: 337) joten on erittäin harvinaista nähdä nykypäivänä 2000GT:tä liikenteessä. 2000GT:tä vietiin ulkomaille 115 kappaletta, lähinnä Yhdysvaltoihin. Yhdysvalloissa hinta oli $7500. Käytettyjen hinta oli 1980-luvulla jopa 500 000 markkaa (v. 1989 rahana).
  
 
== Kehitys ==
 
== Kehitys ==
−
 
 
Vuonna [[1969]] auto sai kasvojenkohotuksen jossa keulaa muutettiin hieman, ajovaloista tuli pienemmät ja vilkut muotoiltiin uudelleen. Samaan aikaan takavilkut suurenivat ja sisustaa uudistettiin, viimeisissä yksilöissä on myös ilmastointi ja automaattivaihteisto lisävarusteena. Näissä malleissa on lisäscoopi maskin alla, josta saadaan ilmaa ilmastoinnille.
 
Vuonna [[1969]] auto sai kasvojenkohotuksen jossa keulaa muutettiin hieman, ajovaloista tuli pienemmät ja vilkut muotoiltiin uudelleen. Samaan aikaan takavilkut suurenivat ja sisustaa uudistettiin, viimeisissä yksilöissä on myös ilmastointi ja automaattivaihteisto lisävarusteena. Näissä malleissa on lisäscoopi maskin alla, josta saadaan ilmaa ilmastoinnille.
  
 
== Tekniikka ==
 
== Tekniikka ==
 +
Moottori on sijoitettu pitkittäin ja se pyörittää takarenkaita viisivaihteisen manuaalivaihteiston kautta. Muutamaan yksilöön kuitenkin laitettiin kolmiportainen automaattivaihteisto Yhdysvaltain markkinoita varten. 2000GT:ssä on rajoitetusti luistava tasauspyörästö ja ensimmäisenä japanilaisena autona tehostetut levyjarrut joka renkaassa. Autossa on myös hätäjarru, joka lukitsee takalevyt samantien.
  
−
Kuusisylinterisen 1988 cm³ rivimoottorin suurin teho on 110 kW /6600 r/min (normi ei tiedossa, 150 hv) ja suurin vääntömomentti 177 Nm /5000 r/min. Sylinterin mitat ovat 75 × 75 mm.
+
=== Moottori ===
 +
Kuusisylinterisen 1988 cm<sup>3</sup> rivimoottorin suurin teho on 110 kW /6600 r/min (normi ei tiedossa, 150 hv) ja suurin vääntömomentti 177 Nm /5000 r/min. Sylinterin mitat ovat 75 &times; 75 mm ja puristussuhde 8,4:1. Moottorissa on [[Yamaha]]n suunnittelema alumiininen venttiilikansi. <ref name="67JapBrochure">[http://members.iinet.net.au/~stepho/brochures/2000GT/67xx-Japan/p02.jpg Japanilainen esite vuodelta 1967]</ref> <ref>[https://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=34859 1968 Toyota 2000 GT MF10] &ndash; Carfolio.com</ref> <ref>[https://www.ultimatecarpage.com/spec/476/Toyota-2000GT.html 1967-1970 Toyota 2000 GT specifications] &ndash; Ultimatecarpage.com</ref>
  
−
Moottori on sijoitettu pitkittäin ja se pyörittää takarenkaita viisivaihteisen manuaalivaihteiston kautta. Muutamaan yksilöön kuitenkin laitettiin kolmiportainen automaattivaihteisto Yhdysvaltain markkinoita varten. 2000GT:ssä on rajoitetusti luistava tasauspyörästö ja ensimmäisenä japanilaisena autona tehostetut levyjarrut joka renkaassa. Autossa on myös hätäjarru joka lukitsee takalevyt samantien.
+
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1100px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; background: #f9f9f9"
−
 
+
!Malli!!colspan="2"|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Polttoaineensyöttö!!Mallivuodet
−
== Moottori ==
+
|- bgcolor=#ffffff
−
 
+
|'''MF10'''||[[R6]] [[DOHC]] 12V||[[Toyota 3M -moottori|3M]]||1988 cm<sup>3</sup>||110 kW (150 hv) @ 6600 r/min||177 Nm @ 5000 r/min||3&times; 2-kurkkuinen [[Mikuni]]-[[Solex]] 40 PHH -[[kaasutin]]||1967&ndash;1969
−
*'''Tyyppi''': Toyota / Yamaha MF10L - [[Rivi-6]]
+
|- bgcolor=#ffffff
−
*'''Iskutilavuus''': 1988 cm<sup>3</sup>
+
|'''MF10L'''||[[R6]] [[DOHC]] 12V||[[Toyota 3M -moottori|3M]]||1988 cm<sup>3</sup>||110 kW (150 hv) @ 6600 r/min||177 Nm @ 5000 r/min||3&times; 2-kurkkuinen [[Mikuni]]-[[Solex]] 40 PHH -[[kaasutin]]||1969&ndash;1970
−
*'''Moottorityyppi''': 2 venttiiliä/sylinteri [[DOHC]]
+
|- bgcolor=#ffffff
−
*'''Polttoaineensyöttö''': 3x Solex 40 PHH -kaasuttimet
+
|'''MF12'''||[[R6]] [[SOHC]] 12V||[[Toyota 2M -moottori|2M]]||2253 cm<sup>3</sup>||81 kW (109 hv) @ 5200 r/min||159 Nm @ 3600 r/min|| ||
−
 
+
|}
−
*'''2.0''' ([[Toyota 3M -moottori|3M]]) - 110 kW (150 hv)
+
* MF12 on erikoismalli - valmistusmäärä vain 9 kpl.
−
*'''2.3''' ([[Toyota 2M -moottori|2M]]) (Erikoismalli MF12) - valmistusmäärä vain 9 kpl.
 
  
 
== Mitat ==
 
== Mitat ==
−
 
+
* '''Pituus''': 4175 mm
−
*Pituus: 4175 mm
+
* '''Leveys''': 1600 mm
−
*Leveys: 1600 mm
+
* '''Korkeus''': 1160 mm
−
*Korkeus: 1160 mm
+
* '''Akseliväli''': 2330 mm
−
*Akseliväli: 2330 mm
+
* '''Raideleveys''' (e / t): 1300 mm
−
*Raideleveys (e/t): 1300 mm
+
* '''Omamassa''': 1120 kg
−
*Omamassa: 1120 kg
+
* '''Polttoainesäiliö''': 60 l
−
*Polttoainesäiliö: 60 l
 
  
 
== Kilpailumenestyksiä ==
 
== Kilpailumenestyksiä ==
−
 
+
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=450px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; background: #f9f9f9"
−
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=80% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; background: #f9f9f9"
+
!Päivämäärä!!Kilpailu!!Sijoitus
−
!Päivämäärä
 
−
!Kilpailu
 
−
!Sijoitus
 
 
|- bgcolor=#ffffff
 
|- bgcolor=#ffffff
 
|1.5.1966||Japan Grand Prix (Fuji)||3.
 
|1.5.1966||Japan Grand Prix (Fuji)||3.
Rivi 69: Rivi 68:
 
|26.6.1966||Suzuka 1000 km||1.
 
|26.6.1966||Suzuka 1000 km||1.
 
|- bgcolor=#ffffff
 
|- bgcolor=#ffffff
−
|8.4.1967||Fuji 24 tuntia||1. (luokka S-II)
+
|8.4.1967||Fuji 24 tuntia||1. (Luokka S-II)
 
|- bgcolor=#ffffff
 
|- bgcolor=#ffffff
−
|6.6.1967||Fuji 1000 km||1. (luokka S-III)
+
|6.6.1967||Fuji 1000 km||1. (Luokka S-III)
 
|- bgcolor=#ffffff
 
|- bgcolor=#ffffff
−
|7.4.1968||Japan Clubman||1. (luokka II)
+
|7.4.1968||Japan Clubman||1. (Luokka II)
 
|- bgcolor=#ffffff
 
|- bgcolor=#ffffff
−
|3.11.1968||Fuji Speed Festival||1. (luokka D)
+
|3.11.1968||Fuji Speed Festival||1. (Luokka D)
 
|}
 
|}
−
 
−
== Muuta ==
 
−
Vuonna 1970 2000GT:n korvasi uusi, halvempi [[Toyota Celica]].
 
  
 
== Lähteet ==
 
== Lähteet ==
−
* Tekniikan Maailma 18/1989
 
−
* Auto Bild Suomi 23-24/2014
 
 
{{EngWikipedia|Toyota_2000GT}}
 
{{EngWikipedia|Toyota_2000GT}}
 +
* [[Tekniikan Maailma]] 18/1989
 +
* [[Auto Bild Suomi]] 23-24/2014
 +
<references/>
  
 
[[Luokka:Toyota|2000GT]]
 
[[Luokka:Toyota|2000GT]]
 
[[Luokka:Mallit|2000GT]]
 
[[Luokka:Mallit|2000GT]]

Versio 26. marraskuuta 2018 kello 00.38

Toyota 2000 GT
Toyota 2000GT
Valmistaja ja valmistusmaa Toyota,
Flag of Japan.svg.png Japani
Valmistusaika 1967 – 1970
Luokka Urheiluauto
Kori 2-ovinen coupé
Suunnittelija Jiro Kawano
Satoru Nozaki
Pohjalevy
Moottori R6
Iskutilavuus 1988–2253 cm3
Teho 81–110 kW
Voimanvälitys Takaveto
Kiihtyvyys 8,6 s (0–100 km/h)
Huippunopeus 206–220 km/h
Kulutus
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka
Edeltäjä
Seuraaja Toyota Celica TA22
Saman luokan autoja Datsun Sports SR311
Opel GT


Toyota 2000GT oli Toyotan toinen vuonna 1965 julkaistuista urheiluautoista, se ja pienempi Toyota Sports 800 esiteltiin vuoden 1965 Tokion autonäyttelyssä. Vuonna 1970 2000GT:n korvasi uusi, halvempi Toyota Celica.

Yleistä

2000GT oli ensimmäinen japanilainen urheiluauto, jolla oli mahdollisuudet kilpailla eurooppalaisten urheiluautojen kanssa. Auton korin on suunnitellut Graf Albrecht Goertz ja sen kuusisylinterinen moottori oli peräisin Toyota Crownista. Yamaha oli modifioinut moottorin tuottamaan 150 hevosvoiman tehon (110 kW). Vaihteisto on otettu Toyotan FA-kuorma-autosta. 2000GT-mallia valmistettiin kaikkiaan 351 kappaletta. Auto linjoissa oli otettu melko paljon esimerkkiä Jaguar E-Typestä ja autossa on sekä läppävalot että kiinteät valot läppävalojen alapuolella.

Toyota 2000GT rikkoi vuonna 78 -tunnin Endurance -ajossa 13 kansainvälistä ennätystä ja 3 maailmanennätystä. Näitä olivat 78 -tunnin uusi ennätys keskinopeudella 206,02 km/h, 15 000 mailin ennätys keskinopeudella 206,02 km/h ja 10 000 mailin ennätys keskinopeudella 206,18 km/h.

Vaikka 2000GT oli luokkansa parhaita urheiluautoja, sitä ei myyty paljoa korkean hintansa takia eurooppalaisiin kilpailijoihinsa verrattuna. Hinta oli Japanissa 2,4-2,5 miljoonaa jeniä, jolla summalla sai kolme Datsun Fairladyä. Valmistusmäärä jäi 351:een (TM: 337) joten on erittäin harvinaista nähdä nykypäivänä 2000GT:tä liikenteessä. 2000GT:tä vietiin ulkomaille 115 kappaletta, lähinnä Yhdysvaltoihin. Yhdysvalloissa hinta oli $7500. Käytettyjen hinta oli 1980-luvulla jopa 500 000 markkaa (v. 1989 rahana).

Kehitys

Vuonna 1969 auto sai kasvojenkohotuksen jossa keulaa muutettiin hieman, ajovaloista tuli pienemmät ja vilkut muotoiltiin uudelleen. Samaan aikaan takavilkut suurenivat ja sisustaa uudistettiin, viimeisissä yksilöissä on myös ilmastointi ja automaattivaihteisto lisävarusteena. Näissä malleissa on lisäscoopi maskin alla, josta saadaan ilmaa ilmastoinnille.

Tekniikka

Moottori on sijoitettu pitkittäin ja se pyörittää takarenkaita viisivaihteisen manuaalivaihteiston kautta. Muutamaan yksilöön kuitenkin laitettiin kolmiportainen automaattivaihteisto Yhdysvaltain markkinoita varten. 2000GT:ssä on rajoitetusti luistava tasauspyörästö ja ensimmäisenä japanilaisena autona tehostetut levyjarrut joka renkaassa. Autossa on myös hätäjarru, joka lukitsee takalevyt samantien.

Moottori

Kuusisylinterisen 1988 cm3 rivimoottorin suurin teho on 110 kW /6600 r/min (normi ei tiedossa, 150 hv) ja suurin vääntömomentti 177 Nm /5000 r/min. Sylinterin mitat ovat 75 × 75 mm ja puristussuhde 8,4:1. Moottorissa on Yamahan suunnittelema alumiininen venttiilikansi. [1] [2] [3]

Malli Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Polttoaineensyöttö Mallivuodet
MF10 R6 DOHC 12V 3M 1988 cm3 110 kW (150 hv) @ 6600 r/min 177 Nm @ 5000 r/min 3× 2-kurkkuinen Mikuni-Solex 40 PHH -kaasutin 1967–1969
MF10L R6 DOHC 12V 3M 1988 cm3 110 kW (150 hv) @ 6600 r/min 177 Nm @ 5000 r/min 3× 2-kurkkuinen Mikuni-Solex 40 PHH -kaasutin 1969–1970
MF12 R6 SOHC 12V 2M 2253 cm3 81 kW (109 hv) @ 5200 r/min 159 Nm @ 3600 r/min
  • MF12 on erikoismalli - valmistusmäärä vain 9 kpl.

Mitat

  • Pituus: 4175 mm
  • Leveys: 1600 mm
  • Korkeus: 1160 mm
  • Akseliväli: 2330 mm
  • Raideleveys (e / t): 1300 mm
  • Omamassa: 1120 kg
  • Polttoainesäiliö: 60 l

Kilpailumenestyksiä

Päivämäärä Kilpailu Sijoitus
1.5.1966 Japan Grand Prix (Fuji) 3.
26.6.1966 Suzuka 1000 km 1.
8.4.1967 Fuji 24 tuntia 1. (Luokka S-II)
6.6.1967 Fuji 1000 km 1. (Luokka S-III)
7.4.1968 Japan Clubman 1. (Luokka II)
3.11.1968 Fuji Speed Festival 1. (Luokka D)

Lähteet

  1. ↑ Japanilainen esite vuodelta 1967
  2. ↑ 1968 Toyota 2000 GT MF10 – Carfolio.com
  3. ↑ 1967-1970 Toyota 2000 GT specifications – Ultimatecarpage.com
Noudettu kohteesta "https://autowiki.fi/index.php?title=Toyota_2000GT&oldid=177638"