Ero sivun ”Toyota 4A-FE -moottori” versioiden välillä
p |
|||
| Rivi 15: | Rivi 15: | ||
sytytysjärjestys = 1-3-4-2}} | sytytysjärjestys = 1-3-4-2}} | ||
| − | '''Toyota 4A-FE -moottori''' on Toyota 4A-F -moottorista kehitetty ruiskuversio, joka eroaa [[Toyota 4A-GE -moottori]] | + | '''Toyota 4A-FE -moottori''' on [[Toyota 4A-F -moottori|4A-F]]-moottorista kehitetty ruiskuversio, joka eroaa [[Toyota 4A-GE -moottori|4A-GE]]-moottorista suorituskyvyn ja voiman osalta. Vaikka molemmat moottorit ovat [[DOHC]]-moottoreita ja iskutilavuudeltaan samankokoisia, ne on optimoitu erilaisia käyttötarkoituksia varten. Ensimmäinen suurempi ero on venttiileissä: FE-moottorissa venttiilit ovat 22,3 asteen kulmassa verrattuna GE-moottorin 50 asteen kulmaan. Moottorin toinen ero niinsanottu "orja-akseli", jossa toinen nokka-akseli pyörittää toista nokka-akselia, kun taas GE-moottorissa molempia akseleita pyörittää jakohihna. FE-moottorin hyviä puolia GE:seen verrattuna on mm. pienempi polttoaineenkulutus ja se, että moottorissa on melko paljon vääntöä. |
| − | Moottori on hyvin samanlainen [[Toyota 4A-F -moottori]]n kanssa, ainoa ero on polttoaineensyöttö joka on F:ssä toteutettu kaasuttimella, kun taas FE:ssä elektronisella polttoaineensuihkutuksella, jolloin tehoa on myös enemmän. Moottorin korvasi myöhemmin [[Toyota 3ZZ-FE -moottori]] [[VVT-i]] tekniikalla. | + | Moottori on hyvin samanlainen [[Toyota 4A-F -moottori|4A-F]]:n kanssa, ainoa ero on polttoaineensyöttö, joka on F:ssä toteutettu kaasuttimella, kun taas FE:ssä elektronisella polttoaineensuihkutuksella, jolloin tehoa on myös enemmän. Moottorin korvasi myöhemmin [[Toyota 3ZZ-FE -moottori]] [[VVT-i]]-tekniikalla. |
== Samanlaisia moottoreita == | == Samanlaisia moottoreita == | ||
| Rivi 23: | Rivi 23: | ||
*[[Toyota 4A-F -moottori]] - saman moottorin kaasutinversio | *[[Toyota 4A-F -moottori]] - saman moottorin kaasutinversio | ||
*[[Toyota 4A-GE -moottori]] - saman moottorin tehokkaampi versio | *[[Toyota 4A-GE -moottori]] - saman moottorin tehokkaampi versio | ||
| − | *[[Toyota 7A-FE -moottori]] - vastaava 1 | + | *[[Toyota 7A-FE -moottori]] - vastaava 1,8-litrainen moottori |
[[Luokka: Toyota-moottorit|4A-FE -moottori]] | [[Luokka: Toyota-moottorit|4A-FE -moottori]] | ||
Versio 2. huhtikuuta 2007 kello 17.57
| Toyota 4A-FE -moottori | |
|---|---|
| [[Tiedosto:{{{kuva}}}|250px]] | |
| Automerkit ja mallit, joissa käytetty | Toyota Carina II xT17x Toyota Corolla xE9x Toyota Corolla xE10x Toyota Celica xT18x |
| Käyttöaika | 1987–1998 |
| Tyyppi | R4 DOHC |
| Sylinterimitat | |
| Iskutilavuus | 1587 cm3 |
| Venttiilien lukumäärä | 16 |
| Puristussuhde | 9,5:1 |
| Teho | 77 kW (105 hv) @ 5800 r/min 84 kW (114 hv) @ 6000 r/min |
| Vääntömomentti | 137 Nm @ 4800 r/min |
| Materiaali | - |
| Polttoaineensyöttö- järjestelmä | - |
| Öljytilavuus | 3,2 l |
| Sytytysjärjestys | 1-3-4-2 |
Toyota 4A-FE -moottori on 4A-F-moottorista kehitetty ruiskuversio, joka eroaa 4A-GE-moottorista suorituskyvyn ja voiman osalta. Vaikka molemmat moottorit ovat DOHC-moottoreita ja iskutilavuudeltaan samankokoisia, ne on optimoitu erilaisia käyttötarkoituksia varten. Ensimmäinen suurempi ero on venttiileissä: FE-moottorissa venttiilit ovat 22,3 asteen kulmassa verrattuna GE-moottorin 50 asteen kulmaan. Moottorin toinen ero niinsanottu "orja-akseli", jossa toinen nokka-akseli pyörittää toista nokka-akselia, kun taas GE-moottorissa molempia akseleita pyörittää jakohihna. FE-moottorin hyviä puolia GE:seen verrattuna on mm. pienempi polttoaineenkulutus ja se, että moottorissa on melko paljon vääntöä.
Moottori on hyvin samanlainen 4A-F:n kanssa, ainoa ero on polttoaineensyöttö, joka on F:ssä toteutettu kaasuttimella, kun taas FE:ssä elektronisella polttoaineensuihkutuksella, jolloin tehoa on myös enemmän. Moottorin korvasi myöhemmin Toyota 3ZZ-FE -moottori VVT-i-tekniikalla.
Samanlaisia moottoreita
- Toyota 4A-F -moottori - saman moottorin kaasutinversio
- Toyota 4A-GE -moottori - saman moottorin tehokkaampi versio
- Toyota 7A-FE -moottori - vastaava 1,8-litrainen moottori
