Ero sivun ”Datsun Cherry E10” versioiden välillä
(→Moottorit) |
|||
| Rivi 3: | Rivi 3: | ||
kuva = | | kuva = | | ||
valmistaja = Nissan| | valmistaja = Nissan| | ||
| − | valmistusmaa = Japani| | + | valmistusmaa = <br>Japani| |
valmistusaika = [[1970]]–[[1974]]| | valmistusaika = [[1970]]–[[1974]]| | ||
luokka = [[C-segmentti]]| | luokka = [[C-segmentti]]| | ||
| Rivi 11: | Rivi 11: | ||
kiihtyvyys = | | kiihtyvyys = | | ||
iskutilavuus = 970–1171 cm<sup>3</sup>| | iskutilavuus = 970–1171 cm<sup>3</sup>| | ||
| − | teho = 53– | + | teho = 53–69 hv| |
päästöt = | | päästöt = | | ||
kulutus = | | kulutus = | | ||
| Rivi 20: | Rivi 20: | ||
samaaluokkaa = [[Opel Kadett B]]}} | samaaluokkaa = [[Opel Kadett B]]}} | ||
| − | '''Datsun Cherry E10''' oli [[Nissan]]in ensimmäinen etuvetoinen sarjatuotantoautomalli. Suomessa tämä malli tunnettiin aluksi nimellä '''Datsun 1000''' | + | '''Datsun Cherry E10''' oli [[Nissan]]in ensimmäinen etuvetoinen sarjatuotantoautomalli. Suomessa tämä malli tuli markkinoille vuonna [[1971]] ja tunnettiin aluksi nimellä '''Datsun 1000'''. Myöhemmin nimeksi vaihtui '''Datsun 100A'''. Muualla maailmalla käytettiin myös nimiä '''Datsun Cherry''' ja '''Datsun 120A'''. Suomessa 120A-nimellä meillä Suomessa myytiin ainoastaan 1,2-litraisella koneella varustettua coupé-mallia. Suomessa mallin myynti lopetettiin vuonna [[1979]]. |
| + | |||
| + | == Yleistä == | ||
Auto oli suorituskyvyltään yllättävän hyvä etenkin kaupunkiajeluun, mutta ajo-ominaisuudet toimivat jotenkuten myös maantiellä. Ohjaus oli kevyt ja tarkka, mutta jousitus huono ja melutaso korkea. 100A osoittautui myös kestäväksi, ja siitä tuli lähes välittömästi suosittu ajokki. | Auto oli suorituskyvyltään yllättävän hyvä etenkin kaupunkiajeluun, mutta ajo-ominaisuudet toimivat jotenkuten myös maantiellä. Ohjaus oli kevyt ja tarkka, mutta jousitus huono ja melutaso korkea. 100A osoittautui myös kestäväksi, ja siitä tuli lähes välittömästi suosittu ajokki. | ||
E10-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti: | E10-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti: | ||
| − | |||
* 1972 - 4412 kpl | * 1972 - 4412 kpl | ||
* 1973 - 3084 kpl | * 1973 - 3084 kpl | ||
| Rivi 34: | Rivi 35: | ||
* 1978 - 4071 kpl | * 1978 - 4071 kpl | ||
* 1979 - 1373 kpl | * 1979 - 1373 kpl | ||
| + | Yhteensä Suomeen tuotiin 40.717 autoa. Vielä vuoden 2005 lopulla autoja oli rekisterissä 1.152 kpl. | ||
== Kehitys == | == Kehitys == | ||
| Rivi 63: | Rivi 65: | ||
=== Eurooppa === | === Eurooppa === | ||
| − | *'''100A''' (970 cm<sup>3</sup>) (A10) - 39 kW (53 hv) (1971 - | + | *'''100A''' (970 cm<sup>3</sup>) (A10) - 39 kW (53 hv) (1971–1977) |
| − | *'''120A''' (1171 cm<sup>3</sup>) (A12) - 40 kW (54 hv) (1973 - | + | *'''100A''' (988 cm<sup>3</sup>) - ? kW (59 hv) |
| + | *'''120A''' (1171 cm<sup>3</sup>) (A12) - 40 kW (54 hv) (1973–1974) | ||
| + | *'''120A''' (1171 cm<sup>3</sup>) - ? kW (69 hv) | ||
=== Japani === | === Japani === | ||
| Rivi 76: | Rivi 80: | ||
*Korkeus: 1380/1380/1310 mm | *Korkeus: 1380/1380/1310 mm | ||
*Omamassa: 635–710/680–800/695 kg | *Omamassa: 635–710/680–800/695 kg | ||
| + | |||
| + | == Lähteet == | ||
| + | |||
| + | * [http://www.hs.fi/juttusarja/suomiajoi/artikkeli/Riisikupista+tuli+kansansuosikki/1135222469210 HS.fi 21.10.2006: Datsun 100A] | ||
[[Luokka: Datsun|Cherry E10]] | [[Luokka: Datsun|Cherry E10]] | ||
[[Luokka: Mallit|Cherry E10]] | [[Luokka: Mallit|Cherry E10]] | ||
Versio 5. tammikuuta 2008 kello 20.39
| Datsun Cherry Datsun 1000 Datsun 100A Datsun 120A | |
|---|---|
| Valmistaja ja valmistusmaa | Nissan, Japani |
| Valmistusaika | 1970–1974 |
| Luokka | C-segmentti |
| Kori | 2-ovinen sedan 4-ovinen sedan 3-ovinen farmari 2-ovinen coupé |
| Suunnittelija | {{{suunnittelija}}} |
| Pohjalevy | {{{pohjalevy}}} |
| Moottori | R4 |
| Iskutilavuus | 970–1171 cm3 |
| Teho | 53–69 hv |
| Voimanvälitys | etuveto |
| Kiihtyvyys | |
| Huippunopeus | |
| Kulutus | |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | |
| Edeltäjä | |
| Seuraaja | Datsun Cherry F10 |
| Saman luokan autoja | Opel Kadett B |
Datsun Cherry E10 oli Nissanin ensimmäinen etuvetoinen sarjatuotantoautomalli. Suomessa tämä malli tuli markkinoille vuonna 1971 ja tunnettiin aluksi nimellä Datsun 1000. Myöhemmin nimeksi vaihtui Datsun 100A. Muualla maailmalla käytettiin myös nimiä Datsun Cherry ja Datsun 120A. Suomessa 120A-nimellä meillä Suomessa myytiin ainoastaan 1,2-litraisella koneella varustettua coupé-mallia. Suomessa mallin myynti lopetettiin vuonna 1979.
Sisällysluettelo
Yleistä
Auto oli suorituskyvyltään yllättävän hyvä etenkin kaupunkiajeluun, mutta ajo-ominaisuudet toimivat jotenkuten myös maantiellä. Ohjaus oli kevyt ja tarkka, mutta jousitus huono ja melutaso korkea. 100A osoittautui myös kestäväksi, ja siitä tuli lähes välittömästi suosittu ajokki.
E10-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
- 1972 - 4412 kpl
- 1973 - 3084 kpl
- 1974 - 6240 kpl
- 1975 - 8313 kpl
- 1976 - 7290 kpl
- 1977 - 5934 kpl
- 1978 - 4071 kpl
- 1979 - 1373 kpl
Yhteensä Suomeen tuotiin 40.717 autoa. Vielä vuoden 2005 lopulla autoja oli rekisterissä 1.152 kpl.
Kehitys
Vuonna 1971 myyntiin tuli coupé-malli.
Vuoden 1972 maaliskuussa farmarimalli tuli myyntiin, saman vuoden syksyllä 100A sai uuden kojelaudan.
Vuonna 1973 auto sai pienen kasvojenkohotuksen, jossa mm. takavalot muuttuivat kulmikkaammiksi ja suuremmiksi. Neliovisen mallin tuonti lopetettiin ja tekniikkaa parannettiin hieman.
Vuonna 1974 etuvilkut siirtyivät keskemmälle säleikköä, pölykapseleiden muotoilua muutettiin ja vanteita vahvistettiin.
Vuodesta 1977 lähtien alettiin takalasinlämmitintä asentaa vakiovarusteena.
Tekniikka
Autossa oli erillisjousitus sekä edessä että takana (farmarimallissa ei takana). Vaihteistona toimi nelivaihteinen vaihteisto lattiavaihteella, joka ei ollut vielä tuolloin itsestään selvyys.
Vuonna 1972 tekniikkaa muutettiin hieman niin moottorin, alustan kuin sisustankin osalta. Renkaista tuli leveämmät, vetopyörästön välityssuhde muutettiin harvemmaksi, jousitusta kovennettiin ja sisällä etuistuimia parannettiin muotoilemalla ja tehostamalla niiden liikerataa.
Vuosimalliin 1973 vaihteiston välipyöriä sekä etupyörien laakerointia parannettiin, jolloin mm. vetoakselit muuttuivat hieman.
Moottorit
Moottorit oli asennettu 100A:n keulalle poikittain. Suomessa myynti painottui lähinnä litraiseen vaihtoehtoon, joka kehitti 53–59 hevosvoimaa teholuokituksesta riippuen. Siinä oli alunperin etupäässään mekaaninen jäähdytyspuhallin ja Minin tapaan ilmanpoisto oli järjestetty etulokasuojan sisälle pyöränkoteloon.
Vuoden 1972 uudistuksissa puhallin muuttui sähkökäyttöiseksi ja vaihtovirtalaturi tehokkaammaksi 35A:ksi.
Eurooppa
- 100A (970 cm3) (A10) - 39 kW (53 hv) (1971–1977)
- 100A (988 cm3) - ? kW (59 hv)
- 120A (1171 cm3) (A12) - 40 kW (54 hv) (1973–1974)
- 120A (1171 cm3) - ? kW (69 hv)
Japani
- X-1 (1171 cm3) (A12T)
Mitat (sedan/farmari/coupé)
- Akseliväli: 2340 mm
- Pituus: 3610/3610/3690 mm
- Korkeus: 1380/1380/1310 mm
- Omamassa: 635–710/680–800/695 kg
