Toyota 2000GT

Toyota 2000 GT
Valmistaja ja valmistusmaa	Toyota, Japani
Valmistusaika	1967–1970
Luokka	urheiluauto
Kori	2-ovinen coupé
Suunnittelija	{{{suunnittelija}}}
Pohjalevy	{{{pohjalevy}}}
Moottori	R6
Iskutilavuus	n. 1988–2300 cm3
Teho	110 kW
Voimanvälitys	Takaveto
Kiihtyvyys	8,6 s (0–100 km/h)
Huippunopeus	206–220 km/h
Kulutus
CO2-päästöt	g/km
Hintaluokka
Edeltäjä
Seuraaja	Toyota Celica TA22
Saman luokan autoja	Datsun Sports SR311 Opel GT

Toyota 2000GT oli Toyotan toinen vuonna 1965 julkaistuista urheiluautoista, se ja pienempi Toyota Sports 800 esiteltiin vuoden 1965 Tokion autonäyttelyssä. 2000GT oli ensimmäinen japanilainen urheiluauto, jolla oli mahdollisuudet kilpailla eurooppalaisten urheiluautojen kanssa. Auton korin on suunnitellut Graf Albrecht Goertz ja sen kuusisylinterinen moottori oli peräisin Toyota Crownista. Yamaha oli modifioinut moottorin tuottamaan 150 hevosvoiman tehon (110 kW). Vaihteisto on otettu Toyotan FA-kuorma-autosta. 2000GT-mallia valmistettiin kaikkiaan 351 kappaletta. Auto linjoissa oli otettu melko paljon esimerkkiä Jaguar E-Typestä ja autossa on sekä läppävalot että kiinteät valot läppävalojen alapuolella.

Toyota 2000GT rikkoi vuonna 78 -tunnin Endurance -ajossa 13 kansainvälistä ennätystä ja 3 maailmanennätystä. Näitä olivat 78 -tunnin uusi ennätys keskinopeudella 206,02 km/h, 15 000 mailin ennätys keskinopeudella 206.02 km/h ja 10 000 mailin ennätys keskinopeudella 206.18 km/h.

Vaikka 2000GT oli luokkansa parhaita urheiluautoja, sitä ei myyty paljoa korkean hintansa takia eurooppalaisiin kilpailijoihinsa verrattuna. Hinta oli Japanissa 2,4-2,5 miljoonaa jeniä, jolla summalla sai kolme Datsun Fairladyä. Valmistusmäärä jäi 351:een (TM: 337) joten on erittäin harvinaista nähdä nykypäivänä 2000GT:tä liikenteessä. 2000GT:tä vietiin ulkomaille 115 kappaletta, lähinnä Yhdysvaltoihin. Yhdysvalloissa hinta oli $7500. Käytettyjen hinta oli 1980-luvulla jopa 500 000 markkaa (v. 1989 rahana).

Kehitys

Vuonna 1969 auto sai kasvojenkohotuksen jossa keulaa muutettiin hieman, ajovaloista tuli pienemmät ja vilkut muotoiltiin uudelleen. Samaan aikaan takavilkut suurenivat ja sisustaa uudistettiin, viimeisissä yksilöissä on myös ilmastointi ja automaattivaihteisto lisävarusteena. Näissä malleissa on lisäscoopi maskin alla, josta saadaan ilmaa ilmastoinnille.

Tekniikka

Kuusisylinterisen 1988 cm³ rivimoottorin suurin teho on 110 kW /6600 r/min (normi ei tiedossa, 150 hv) ja suurin vääntömomentti 177 Nm /5000 r/min. Sylinterin mitat ovat 75 × 75 mm.

Moottori on sijoitettu pitkittäin ja se pyörittää takarenkaita viisivaihteisen manuaalivaihteiston kautta. Muutamaan yksilöön kuitenkin laitettiin kolmiportainen automaattivaihteisto Yhdysvaltain markkinoita varten. 2000GT:ssä on rajoitetusti luistava tasauspyörästö ja ensimmäisenä japanilaisena autona tehostetut levyjarrut joka renkaassa. Autossa on myös hätäjarru joka lukitsee takalevyt samantien.

Moottori

• Tyyppi: Toyota / Yamaha MF10L - Rivi-6
• Iskutilavuus: 1988 cm³
• Moottorityyppi: 2 venttiiliä/sylinteri DOHC
• Polttoaineensyöttö: 3x Solex 40 PHH -kaasuttimet

• 2.0 (3M) - 110 kW (150 hv)
• 2.3 (2M) (Erikoismalli MF12) - valmistusmäärä vain 9 kpl.

Mitat

• Pituus: 4175 mm
• Leveys: 1600 mm
• Korkeus: 1160 mm
• Akseliväli: 2330 mm
• Raideleveys (e/t): 1300 mm
• Omamassa: 1120 kg
• Polttoainesäiliö: 60 l

Kilpailumenestyksiä

Päivämäärä	Kilpailu	Sijoitus
1.5.1966	Japan Grand Prix (Fuji)	3.
26.6.1966	Suzuka 1000 km	1.
8.4.1967	Fuji 24 tuntia	1. (luokka S-II)
6.6.1967	Fuji 1000 km	1. (luokka S-III)
7.4.1968	Japan Clubman	1. (luokka II)
3.11.1968	Fuji Speed Festival	1. (luokka D)

Muuta

Vuonna 1970 2000GT:n korvasi uusi, halvempi Toyota Celica.

Lähteet

• Tekniikan Maailma 18/1989
• Auto Bild Suomi 23-24/2014
• Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Toyota_2000GT-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.