Citroën Dyane
| Citroën Dyane 4 Citroën Dyane 6 | |
|---|---|
| Valmistaja ja valmistusmaa | Citroën,  Ranska, Rennes Espanja, Vigo Iran, SAIPA Jugoslavia, Koper Portugali, Mangualde
|
| Valmistusaika | 1967–1990 |
| Luokka | B-segmentti |
| Kori | 5-ovinen hatchback |
| Suunnittelija | |
| Pohjalevy | |
| Moottori | B2 |
| Iskutilavuus | 425–602 cm3 |
| Teho | 15–22 kW |
| Voimanvälitys | Etuveto |
| Kiihtyvyys | |
| Huippunopeus | 95–120 km/h |
| Kulutus | 4,5–6,5 l/100 km (yhd.) |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | 12.000 € (1972) |
| Edeltäjä | Citroën 2CV |
| Seuraaja | Citroën Visa |
| Saman luokan autoja | Renault 4 |
Citroën Dyane on pieni Citroën 2CV:seen perustuva henkilöauto. Käytännössä Dyane oli Citroënin vastaus Renault R4:n saamaan suureen suosioon.
Sisällysluettelo
Yleistä[muokkaa]
Muotoilultaan Dyane muistutti 2CV:tä, mutta sitä oli modernisoitu. Siinä on mm. jämäkämmät ovet, takaluukku aukeaa lasin kera katonrajaan saakka, tuulilasi on suurempi paremman näkyvyyden aikaan saamiseksi, takana on enemmän tilaa pitkille matkustajille, ajovalot on upotettu lokasuojiin ja konepelti aukeaa vain ohjaamosta.
Ns. "oopperaikkunattomassa" Dyane 4 -mallissa (1967–1969) oli aluksi 425 cm3 kokoinen ilmajäähdytteinen kaksisylinterinen moottori, mutta vuonna 1970 tilalle tuli 2CV4:stä tuttu 435 cm3 -moottori ja vaihteisto. Samaan aikaan Euroopassa oli myös tarjolla Dyane 6 -malli isommalla Ami 6:sta peräisin olevalla 602 cm3 moottorilla. Vuonna 1976 2CV6:n esittelyn myötä myös Dyane 4 (435 cm3) modernisoitui uudemmalla 602 cm3:n koneella ja mallinimi Dyane 4 poistui markkinoilta. Ulkoisia eroja vuosina 1967–1983 valmistetuissa Dyaneissa oli runsaasti: ovenkahvat, puskurit, maski, ratti, ovien verhoilut muuttuivat ovipahveista muovisiksi, mittaristot, penkit ja valmistusmaasta riippuen ovien lasit.
Alunperin Dyanen piti korvata Citroënin mallistossa 2CV, mutta niin ei kuitenkaan käynyt vaan 2CV:n suosio voitti Citroenin modernisointiyrityksestä huolimatta. Teknisesti Dyane on täysin puhdasverinen 2CV, mutta joitakin teknisiä ratkaisuja, kuten keulan rakenne, pidettiin kompastuskivenä 2CV:maiseen huolettumuuteen ja yksinkertaisuuteen verrattuna. Yhteensä Dyanea valmistettiin 1 400 000 kappaletta. Dyane oli monesti perheen kakkosautona tai työautona, jääden monesti täysin heitteille. Tästä johtuen 40-vuotias pikku-Sitikka on katoava harvinaisuus teiden päällä.
Dyanesta tehtiin myös pakettiautoversio Citroën Acadiane.
Vertailu 1972[muokkaa]
Tekniikan Maailman 10/1972 vertailussa olivat Citroën Dyane ja 2CV. Dyane painoi 580 kiloa ja 2CV 570 kiloa. Autojen tekniikka oli täysin sama, 435 cm³ B2-moottori, sylinterin mitat 68,5 × 58 mm. 4 vaihdetta joista ykkönen on synkronoimaton, pehmeä jousitus. Huippunopeus on 104 km/h, mutta vastatuuli ja ylämäki heikentävät suorituskykyä ja usein pakottavat vaihtamaan kolmoselle. Ajo-ominaisuuksissa on toivomisen varaa: auto kallistelee liikaa ja sivutuulessa huojuu, suuntavakavuus on heikohko. Jousitus toimii hyvin aaltomaisilla teillä, mutta syöverit ovat jousille liikaa.
Dyanessa on parempi näkyvyys eteen ja sivuille, mutta taakse yhtä huono kuin 2CV:ssä. Dyanen eli "Tiinan" kori on selvästi tanakampi ja tiiviimpi kuin 2CV:n. Dyane on lämpimämpi kuin 2CV, mutta lämmityslaite ei ole hyvä vieläkään. Dyanen tavaratila on isompi. Kummankin mallin istuimissa oli muoviverhoilu aiemman kangasverhoilun sijasta. Istuimet ovat pehmeät ja venyvät riipputuolit, joista ristiselkä ei saa riittävästi tukea. Käyttöohjekirja on huono, käsikirja on ollut Korpivaaran myymien autojen heikkous. 2CV oli viimeisiä autoja, joissa oli yhä kauhalamput. Citroën Dyane maksoi vuonna 1972 10 450 markkaa ja 2CV tonnin vähemmän eli 9450 markkaa. [1]
Ajo-ominaisuudet[muokkaa]
Dyane kallistelee runsaasti, mutta hallitusti. Joustoliikkeen ohjautuvuus on tarkka, jousitus on pehmeä. Ohjaus on nopea. Ajo-ominaisuudet ovat vähäiseen tehoon verrattuna erinomaiset. Dyane sopii jopa kevyeen maastoajoon, ykkösvaihde on sopivan lyhyt. Heikosta tehosta ja lyhyistä välityksistä johtuen Dyane sopii parhaiten korkeintaan 80 km/h nopeuteen. [2]
Mittaukset[muokkaa]
Moottoriviesti 11/1968 mittasi Citroën Dyanen (13,6 kW, 590 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 12,0 sekuntia ja 0–80 km/h 32,0 sekuntia. Huippunopeus on 95 km/h.
Kulutus oli Moottoriviestin 11/1968 koeajossa 5,3 l/100 km. [3]
Moottorit[muokkaa]
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Mallivuodet | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 4 | B2 | 425 cm3 | 13,6 kW (18,5 hv) @ 4750 r/min | 28,4 Nm @ 3500 r/min | ||
| 4 | B2 | 435 cm3 | 18 kW (24 hv) @ 6750 r/min | 28 Nm @ 4000 r/min | ||
| 6 | B2 | 602 cm3 | 22 kW (33 hv) @ 5750 r/min | 42 Nm @ 3500 r/min | 1974–1990 | |
Kaksisylinterisen 425 cm³ bokserimoottorin suurin teho on 13,6 kW /4750 r/min (DIN, 18,5 hv). SAE-teho on 15,4 kW /5450 r/min (21 hv) ja SAE-vääntömomentti 3,0 kpm /3500, tarkempi DIN-vääntömomentti on 2,9 kpm eli 28,4 Nm /3500 r/min. Sylinterin mitat ovat 66 × 62 mm. Puristussuhde 7,75. Moottoriöljyä on 2,0 L.
Mitat[muokkaa]
| Pituus | 3870–3900 mm |
| Leveys | 1500 mm |
| Korkeus | 1530 mm |
| Akseliväli | 2400 mm |
| Raideleveys (e / t) | 1260 mm / 1260 mm |
| Maavara | 155 mm |
| Omapaino | 580–594 kg |
| Polttoainesäiliö | 25 L |
Suomessa[muokkaa]
Citroën Dyane maksoi Suomessa vuonna 1968 8990 markkaa (marraskuussa).
Rekisteröinti[muokkaa]
Citroën Dyanea rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
| Vuosi | 1978 [4] |
|---|---|
| Määrä (kpl) | 1 |
Lähteet[muokkaa]
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Citroën_Dyane-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
